| Třída N&W M. |
|---|
 N&W # 450, vůbec první M, na svém portrétu Baldwina z roku 1906. |
|
| Specifikace |
|---|
Konfigurace:
| |
|---|
| • Whyte | 4-8-0 |
|---|
| Měřidlo | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
|---|
| Přední dia. | 27 palců (686 mm) |
|---|
| Řidič pr. | 56 v (1422 mm) |
|---|
| Délka | 74 ft 11 3⁄4 v (22,85 m) |
|---|
| Výška | 15 ft 5 v (4,70 m) |
|---|
| Přilnavost | 160 tun (73 tun) |
|---|
| Hmotnost lokomotivy | 200,7 lb (90,7 tun) |
|---|
| Typ paliva | Uhlí |
|---|
| Plná kapacita | 40,1 lb (18,1 tuny) |
|---|
| Vodní uzávěr | 12 000 US gal (45 000 l; 10 000 imp gal) |
|---|
| Tlak v kotli | 200 lbf / in2 (1,38 MPa) |
|---|
| Topná plocha | 2 940 čtverečních stop (273,1 m2) |
|---|
| Válce | Dva |
|---|
| Velikost válce | 213 × 30 palců (533 mm × 762 mm) |
|---|
| Převodový ventil | Stephenson (uvnitř); Některé později převedeny na Pekař |
|---|
| Typ ventilu | 12palcové (300 mm) pístové ventily |
|---|
|
|
|
| Třída N&W M1 |
|---|
| Typ a původ |
|---|
| Zobrazeny jsou pouze rozdíly od výše uvedené třídy M. | | Typ napájení | Pára |
|---|
| Stavitel | Baldwin (50),
ALCO -Richmond (50) |
|---|
| Datum výstavby | 1907 |
|---|
| Celkem vyrobeno | 100 |
|---|
|
|
|
| Třída N&W M2 |
|---|
 N&W # 1138 ve svém Baldwinově portrétu. |
| Typ a původ |
|---|
| Typ napájení | Pára |
|---|
| Stavitel | Baldwin (50);
N&W Roanoke obchody (11) |
|---|
| Sériové číslo | Roanoke 182–192 |
|---|
| Datum výstavby | 1910 |
|---|
| Celkem vyrobeno | 61 |
|---|
|
|
|
|
The Třídy M, M1 a M2 společností Norfolk a Western Railway (také známé jako třída „Mastodon“) byly série 4-8-0 parní lokomotivy vlastněná a provozovaná Norfolk a západní železnice. Jednalo se o poslední významné dodávky 4-8-0s ve Spojených státech. Společnost N&W potřebovala dostat dodávky uhlí přes pohoří a byly zapotřebí výkonné lokomotivy. Bylo vybráno 4-8-0s 2-8-2s protože 4-8-0 měl lepší přilnavost. V roce 1906 tedy uzavřel smlouvu a postavil první z nejpočetnější americké třídy 4-8-0 Baldwin. Třída M1 se od M lišila pouze převodovkou ventilů. Vzhledem k tomu, že ventilové převody M1 byly špatně navrženy, došlo k nadměrnému opotřebení, což znemožňovalo jejich udržení v seřízení a správné nastavení ventilů. M1 byly první, které byly vyřazeny, což vedlo k motorům třídy M2 s lépe navrženým ventilovým převodem s menším nadměrným opotřebením.
Experimenty
Když se do N&W dostaly větší lokomotivy, některé z M byly použity jako výhybky. Ale nastal problém: v některých městech byly porušeny zákony o množství kouře, a tak se N&W rozhodla provést experiment s typy M2 # 1100 a # 1112. Za prvé: oba byly přidány se zkratovanými kouřovody a přidány se spalovacími komorami. Oba byli také přidáni s ventilátorem, poháněným a parní turbína. Byly přidány topiče a ovladače hladiny vody, aby mohly být lokomotivy dlouhou dobu ponechány osamocené. To dalo oběma lokomotivám název „Automatický přepínač“. Bylo přidáno mechanické mazání, takže bylo snazší udržovat části, které se těžko mazají. Výběry obou motorů byly upraveny tak, aby dopravovaly 20 tun uhlí a 11 000 galonů vody. S tímto experimentem však byly mechanické problémy, takže netrval příliš dlouho. Tahový ventilátor by se kvůli popáleninám občas poškodil. Popel také vystřelil z hromádky, takže posádka byla zranitelná, aby se kryla. # 1112 byl přidán také s větší topnou plochou, čímž se zvýšil tlak kotle na 225 liber. Před odsávací ventilátor byl přidán sběrač popelů, aby se zachytily popel a přivedly je zpět do topeniště. Ale tento experiment byl stále velkým poprsím. Je smutné, že jak č. 1100, tak č. 1112 byly vyřazeny v roce 1951, téměř deset let před tím, než se společnost N&W vzdala parní energie v roce 1960.
Pozůstalí
Několik lokomotiv přežije. Nejznámější je Č. 475, součást objednávky z roku 1906, která v současné době působí na Strasburg Rail Road v Pensylvánii. Ale při některých příležitostech, včetně akce 611, je 475 překresleno a přečíslováno na 382 Virginia Creeper “, která byla demontována v roce 1956. Č. 433, řádu 1907, je venkovní statická expozice v parku Abingdon, Virginie se základní střechou chránící před deštěm. Existují také dvě lokomotivy M2, čísla 1118, 1134, a jedna M2c, 1151, které od roku 1950 až do roku 2009 pobývaly na dvoře Virginie železného a kovového šrotu. Srpna a M2 # 1118 26. srpna. 1134 obdržel kosmetické restaurování a nyní se nachází v Železničním muzeu ve Virginii v Portsmouth, Virginie. 1118 byl vyměněn za 0-6-0T č. 34 a zůstane v zařízení 9. ulice kapitoly NRHS. 1151 byl přesunut do Muzeum dopravy ve Virginii v Roanoke.
Viz také
Reference
