NASA Paresev - NASA Paresev

Paresev
Paresev v landing.jpg
Paresev 1 na přistání, 1962
RoleVýzkumný kluzák s flexibilními křídly
VýrobceNASA
První let1962

The Paresev (Paraglider Reseoblouk PROTIehicle) byl experimentální NASA kluzák na základě papírový drak -padák studie inženýra NASA Francis Rogallo.

V letech 1961 až 1965 byla schopnost Rogallo křídlo (nazývané také "Parawing") k sestupu užitečného zatížení, jako je Blíženci byla studována vesmírná kapsle bezpečně z vysoké nadmořské výšky na zem.[1][2] Paresev byl testovacím vozidlem používaným k učení, jak ovládat toto padákové křídlo pro bezpečné přistání za normálních okolností letiště.

Publicita na Paresev a Ryan XV-8 „Flying Jeep“ nadšenci inspirovaní letadly přizpůsobili flexibilní profil křídla Rogalla na elementární závěsné kluzáky což vedlo k nejúspěšnější konfiguraci závěsného kluzáku v historii.

Rozvoj

Paresev 1-A s odtahovým letadlem
Paresev 1-B pod aerovlekem.
Spojené státy Blíženci Paresevův kluzák létá s vlečným lanem.

NASA experimentovala s flexibilním křídlem Rogallo, které přejmenovali na Parawing, aby jej vyhodnotili jako systém obnovy pro Blíženci vesmírné kapsle a využití použitého Saturnu raketové stupně.[3][4] Podle směrnice Paul Bikle, inženýr NASA Charles Richard v letech 1961–1962 navrhl skládací čtyřtrubkové křídlo Rogallo používané v Paresevovi. Série Paresev zahrnovala konfigurace křídel, které byly pevně sklopné z nosní desky pro snadný transport, nejprve pomocí látkové plachty a později jedné z Dacron Data QlllllllData vyvinutá NASA koncem padesátých let krmila tým Charlese Richarda i jiné Ryan Aeronautical tým, který vytvořil Fleep. Paresev použil konzolový příčný nosník, ale nepoužil sloupek.[5]

Všimněte si, že „kluzák“ zapojený do experimentů na počátku 60. let je odlišný koncept profilu křídla, který se dnes používá paragliding.

Design a konstrukce

Paresev 1A a 1B byly bezmotorové; „trup“ byl otevřený rám vyrobený ze svařovaného SAE 4130 ocel tubing, nazývaný „vesmírný rám“. Kýl a náběžné hrany křídla byly vyrobeny z hliníkových trubek o průměru 2,5 palce (64 mm). Úhel zametání náběžné hrany byl udržován na 50 stupních tuhou rozpěrnou tyčí. Dodatečná konstrukce křídla vyrobená z ocelových trubek zajistila strukturální integritu.

Základní vozidlo bylo o něco více než 11 stop (3,4 m) vysoké od horní části křídla kluzáku k zemi, zatímco délka středového kýlu byla 15 stop (4,6 m). Celková hmotnost byla asi 600 lb (270 kg)[6] 24. srpna 1962, sedm týdnů poté, co byl projekt zahájen, vydal tým Paresev 1.[7]

Řízení

Paresev byl ovládán pohybem napjatě zavěšené hmoty pilota a trupu vzhledem k poloze křídla. Toto hromadné řazení bylo provedeno nakloněním křídla ze strany na stranu a zepředu a zezadu pomocí ovládací páky před pilotem, který sestoupil z křídla výše. Další verze přeložila stejné ovládání posunu hmotnosti pomocí kabelů.[1] Vzhledem k tomu, Paresev byl tažen v režimu draka, to obvykle zvedlo ze země na asi 46 mph (74 km / h) a měl maximální rychlost vzduchu asi 65 mph (105 km / h). [8]

Paresevův ovládací systém kyvadla pro regulaci hmotnostního posunu předznamenal zveřejněný patent,[9] brzké použití zavěšeného pilota za zavěšenou trojúhelníkovou ovládací tyčí v roce 1908 na území Breslau,[10] a poté také „řídícím křídlem“ George Spratta ve 20. letech 20. století.[11]

Varianty

  • Paresev 1 - první let 25. ledna 1962, havaroval 14. března 1962.[12] Rám opatřený křídlem z lněné membrány a ovládací pákou přicházející z hlavy před sedadlo pilota.
  • Paresev 1A - první let 18. května 1962, poslední let byl 28. června 1962.[12] Použil přestavěný rám z Paresev 1, ale měl ovládací páku a křídlo membrány Dacron.
  • Paresev 1B - první let 27. července 1962. Poslední let 20. února 1963.[12]
  • Paresev 1C - první let 4. března 1963. Poslední let 14. dubna 1964.[12] Měla upravený rám s poloměrovou verzí nafukovacího parawing.

Paresevův letový deník (POZNÁMKA - Tento protokol je neúplný *): Paresevův letový deník

* Vozidlo Paresev bylo letěno 341krát. Thompson provedl řadu letů vlekem a vyžádal si asi 60 letů vlekem. Peterson prohlásil 228 letů (pozemní a letecké vleky). Grissom provedl dva lety. Champine uskutečnil čtyři lety. Kleuver provedl nejméně osm letů. Není známo, kolikrát Armstrong, Hetzel a Slayton letěli.

Provozní historie

NASA Paresev 1A v Udvar Hazy Center

Paresev dokončil téměř 350 letů během výzkumného programu, který probíhal od roku 1962 do roku 1964.[13][14] Použití plně flexibilního parawing nebo trubkou vyztuženého kluzáku Paresev 1A, 1B, 1C jako alternativy k obnově kosmické lodi bylo považováno za příliš nespolehlivé po rozvinutí tak kulatého padáky místo toho byly použity vodní přistání. Paresev a další projekty s flexibilními křídly, jako je Ryan XV-8 přestal být financován NASA v roce 1965. Ačkoli Rogallo psal o rekreačních aplikacích včetně rogala, modeloval je a hovořil o nich, NASA se nezabývala aplikací rodiny profilů Rogalla na osobní letadla, jako jsou draky, rogala a lehká letadla .

Paresev byl převeden do Smithsonian Národní muzeum letectví a kosmonautiky nacházející se v Washington DC. pro zobrazení.

Vyzkoušejte piloty

Odtahové letadlo

Specifikace

WilliamBeeson376937USPat.jpg

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden pilot
  • Délka: 15 ft 0 v (4,57 m)
  • Výška: 11 ft 0 v (3,35 m)
  • Plocha křídla: 179 čtverečních stop (16,6 m2)
  • Celková hmotnost: 270 kg

Výkon

  • Maximální rychlost: 100 km / h, 56 Kč

Viz také

Reference

  1. ^ A b Článek o letectví Archivováno 27. Září 2007 v Wayback Machine
  2. ^ Zpětný kluzák Archivováno 16. 1. 2010 na Wayback Machine
  3. ^ Revoluce vesmírných letů - článek NASA
  4. ^ V roce 1965 Jack Swigert, který by později byl jedním z Apollo 13 astronauti, tiše přistáli kapsli Gemini v plném měřítku pomocí křídla Rogallo vyztuženého nafukovacími trubkami podél okrajů křídla.
  5. ^ Vyhodnocení 33 verzí dvou verzí závěsného kluzáku Paresev „Předběžné vyhodnocení letu dvou bezmotorových kluzáků s posádkou“, které napsali Barrison F. Layton, Jr. a Milton O. Thompson v technickém listu [vvvvvv D- 1826] je přístupný veřejnosti a lze jej volně kopírovat a distribuovat. Autoři: Layton, G. P., Jr.; Thompson, M. O.
  6. ^ Specifikace
  7. ^ Konstrukce a datované snímky NASA
  8. ^ Abstrakt: Letové zkoušky bezmotorových padákových kluzáků s posádkou. Centrum NASA: Centrum výzkumu letu Dryden Rok vydání: 1963 Přidáno k NTRS: 06.11.2006 Číslo přistoupení: 63N14429; ID dokumentu: 19630004553; Číslo zprávy: NASA-TN-D-1826 NAS-TN-D-1826
  9. ^ US Patent 376937, podaný v roce 1887, William Beeson z Montany, USA
  10. ^ Sbírka Nitsch
  11. ^ Early Spratt Aircraft Archivováno 2007-01-16 na Wayback Machine
  12. ^ A b C d Paresev index: Paresev Photo Gallery Contact Sheet
  13. ^ Celkem bylo provedeno 350 letů
  14. ^ Popis projektu Paresev
  15. ^ Apgar Champine, životopis: Robert Apgar Champine Archivováno 2007-02-13 na Wayback Machine
  16. ^ Neil Armstrong - Test letí Paresev
  17. ^ Bruce Peterson

externí odkazy