Muz 500 - Muz 500

The Muz 500 byl motocykl, který soutěžil v 1998 a 1999 Mistrovství světa v silničním závodění o objemu 500 ccm.

Muz 500

Muz 500 začínal jako v podstatě stejný stroj jako ELF 500 ROC. Muz 500 soutěžil na mistrovství světa 500 ccm v roce 1998 a 1999. V prvním roce zůstal do značné míry nezměněn, ale v roce 1999 došlo u motocyklu ke skutečnému pokroku.

1998

Muz Roc Rennsport
Jezdci: Doriano Romboni,Eskil Suter,Jean-Philippe Ruggia,Luca Cadalora
Tým byl vytvořen poté, co malajsijská skupina Hong Leong koupila výrobce historických motocyklů MZ. Kolo znovu používalo a Swissauto motor v rámu ROC. Tým začal rok s jediným jezdcem - Doriano Romboni (ITA), který v prvním závodě s motocykly získal v Suzuce 12. místo. V závodě 2 v Malajsii však havaroval, zlomil si zápěstí a měl vynechat zbytek sezóny. Na jeho místo nastoupil testovací jezdec Eskil Suter (SWI), který se pokusil pokračovat ve vývoji motocyklu. Jel na kole do tříbodových pozic: dvě 14. a jedna 13., s nejlepší kvalifikací na 14. místě. On dokončil sezónu na 7 bodů v šampionátu. Jean-Philippe Ruggia (FRA) vytáhl kolo v Assenu a kvalifikoval se na 15. místě, ale závod nedokončil. Muz ne závodil na předposledním kole v Austrálii kvůli vnitřním potížím. Nesmírně zkušení Luca Cadalora (ITA) závodil s Muzem v posledním kole roku v Argentině, během stejného roku také pro Yamahu a Suzuki. Závod se mu nepodařilo dokončit, ale na startovním roštu se kvalifikoval na slušné 9. místo, jen vteřinu před časem pole position Micka Doohana a zdaleka nejlepší kvalifikační pozici pro Muz v této sezóně. Tým dokončil sezónu na 5. místě v šampionátu na 11 bodech.

1999

Muz-Weber
Jezdci: Jurgen van den Goorbergh,Luca Cadalora,Noriyasu Numata (výměna, nahrazení),Simon Crafar (výměna, nahrazení),Bernard Garcia (výměna, nahrazení),Anthony Gobert (výměna, nahrazení)
Vedoucí posádky:Andy Wuthrich,Thierry Feuz
Ex-postranní vozík Mistr Rolf Biland převzal vedení týmu, nyní Team Biland GP1, v roce 1999. Muz také převzal sponzorství od německého výrobce bloků motorů Weber. To však neměly být jediné změny. Tým frustrovaný rámcem ROC ukončil jejich spojení s ROC. Podvozek z roku 1999 byl navržen ex-testovacím jezdcem Eskil Suter a vyrábí britská firma Fabrication Techniques.

Muz měl být rokem maxim a minim, protože Cadalora přeskočila Rd 2, japonskou GP. Noriyasu Numata (JPN) byl povolán k jízdě na kole, a přestože se umístil na druhém místě, skončil v závodě na čestném 13. místě. Cadalora se vrátil na Rd 3 a v průběhu několika příštích závodů se motorka jasně zlepšovala. Oba jezdci se pravidelně kvalifikovali v top 10 a na GP Catalunya dal van den Goorbergh motocyklu první pole position, téměř o 0,3 sekundy od Max Biaggi. Později si vyžádal druhý pól, tentokrát v Brně, těsně před Àlex Crivillé. Nejlepší kvalifikace Cadalory byla 3., ale žádný jezdec nedokázal tento úspěch přenést do závodů, přičemž oba skončili nejlépe na 8. místě. Zatímco van den Goorbergh mohl udržovat týmovou morálku se svým kvalifikačním úspěchem, Cadalora evidentně trpěla vážným nedostatkem motivace. Znovu přeskočil závod - Donington - a byl nahrazen Simon Crafar (NZ), který přišel na 10. místě. Cadalora se poté vrátila na GP Německa a poté naposledy odjela. On byl původně nahrazen Bernard Garcia (SPA) na dvě kola, který byl zase nahrazen Anthony Gobert (AUS) pro poslední čtyři kola. Gobert i van den Goorbergh se kvalifikovali v top 10 na předposledním kole, brazilské GP, ale ani jeden jezdec nedokázal replikovat své kvalifikační tempo v den závodu.

Muz-Weber skončil, stejně jako v předchozím roce, na 5. místě v šampionátu, ale s mnohem důvěryhodnějším počtem 64 bodů. To dosáhlo 6 nejlepších deseti umístění, 2 pole position a 2 záznamy o kolech. Kolo také vykazovalo potenciál pro působivou nejvyšší rychlost, i když ve srovnání s továrním Hondasem, ale jeho výkon byl ve srovnání s drsným, což ztěžovalo jízdu. Tým doufal, že se Cadalora osvědčí jako zavedený a zkušený vývojový jezdec, který potřebovali, ale on-off vztah Cadalora s týmem a výslední jednorázoví náhradní jezdci vyplňující jeho nepřítomnost nepomohli rozvoji ani profilu Muz. Kvůli finančním tlakům a bez sponzora pro následující sezónu zastavil tým Muz na konci roku 1999 soutěž GP, ale samotná kola se měla znovu objevit na startovním roštu v roce 2001 v masce Pulse 500.

Specifikace

Reference

• Ročenka motocyklů 1999–2000, Jean-Claude Schertenleib 2000, Chronosports

externí odkazy

• Oficiální stránky Swissauto