Milwaukee Road třída S3 - Milwaukee Road class S3

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Milwaukee Road class S3“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Srpna 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Milwaukee Road S3 třída
MILW 265 na displeji v Milwaukee, WI.
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Americká lokomotiva Číslo objednávky S-1928 Sériové číslo 71973–71982 Datum výstavby Červenec – září 1944 Celkem vyrobeno 10
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-4  • UIC 2′D2 ′ h2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Řidič pr. 1880 mm Rozvor Lokalita a nabídka: 29,12 m Zatížení nápravy 64 405 lb (29 404 kilogramů; 29 404 tun) Přilnavost 117 600 kg Hmotnost lokomotivy 460 000 liber (210 000 kg) Nabídková hmotnost 36200 kg (165200 kg) Celková váha 838 100 liber (373800 kg) Typ výběrového řízení Vodní dno Typ paliva Uhlí Plná kapacita 25 malých tun (23 000 kg) Vodní uzávěr 20 000 US gal (76 000 l; 17 000 imp gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 96,20 čtverečních stop (8,937 m2) Tlak v kotli 250 lbf / in2 (1,72 MPa) Válce Dva Velikost válce 26 palců × 32 palců (660 mm × 813 mm) Převodový ventil Walschaert
Údaje o výkonu Maximální rychlost 160 km / h Výstupní výkon 4500 hp (3400 kW) Tahové úsilí 62 119 lbf (276,32 kN) Faktor adh. 4.17
Kariéra Operátoři Milwaukee Road Třída S3 Čísla 260–269 V důchodu 1954-1956 Zachovalé Dva (Č. 261 a č. 265) Dispozice Milwaukee Road 261 v provozním stavu Milwaukee 265 na displeji v Union, Illinois, zbytek sešrotován

The Milwaukee Road S3 Class byla třída 10 4-8-4 "Severní" parní lokomotivy postavené Americká lokomotiva v roce 1944 a provozován Milwaukee Road do poloviny 50. let. Lokomotivy viděl službu v tažení nákladních a osobních vlaků po celé Milwaukee Road.

Dnes přežijí dvě S3, Č. 261 je v provozním stavu a č. 265 je vystaveno v Unionu ve státě Illinois.

Dějiny

Milwaukee Road získala svou první čtyřčlennou jednotku EMD FT nafta byla uvedena v říjnu 1941. V červenci 1943 se jí podařilo získat vteřinu, ale když v roce 1944 chtěla více, bylo jí přiděleno pouze šest War Production Board. Místo toho bylo přiděleno deset Alco 4-8-4 lokomotivy. Ty byly dodány v červenci a září 1944 a byly klasifikovány jako třída S3 u Milwaukee Road.^[1]

Design

Alco navrhlo kompromisní design, protože WPB zavedlo moratorium na vytváření zcela nových návrhů. Bylo založeno na rámu Chicago, Rock Island a Pacifik železnice třída R67B, spárovaný s kotlem Železnice Delaware a Hudson třída K.. Nabídka byla typu s vodním dnem s dvojicí šestikolových nákladních vozidel.^[2]

Na 96,20 čtverečních stop (8,937 m²) roštu na spalování uhlí dodávalo teplo kotli, který byl lisován na 250 liber na čtvereční palec (1,72 MPa). To dodávalo páru do válců, které měly otvor 26 palců (660 mm) a zdvih 32 palců (813 mm). Byly připojeny k hnacím kolům o průměru 74 palců (1879 600 mm) pomocí Ventilové soukolí Walschaerts.

Zatímco oni byli menší než Milwaukee dříve třída S2, byly srovnatelné s první třídou silnic 4-8-4, třída S1.

Konstrukce

Všech deset bylo vyrobeno závodem Alco Schenectady v červenci (7) a září 1944 (3). Alco přiděleno objednací číslo S-1928 a sériová čísla 71973 až 71982.

Servis

Zpočátku byly použity jako nákladní lokomotivy a byly použity pouze na tratích východně od elektrifikované zóny, které byly přiděleny divizi Dubuque a Illinois. V důsledku korejské války byly na divizi Idaho zapotřebí další lokomotivy, takže čtyři lokomotivy (262, 263, 267 a 269) byly přeměněny na palbu ropou a poslány na západ, aby pracovaly v osobních a nákladních vlacích v mezeře mezi těmito dvěma elektrifikovanými zóny.^[1]

V březnu 1954 byla č. 260 převedena do divize La Crosse and River Division a 261 v divizi Milwaukee; další čtyři hořáky uhlí byly stále v divizi D&I a čtyři olejové hořáky v divizi Idaho.^[3]

V prosinci 1954 však byla Milwaukee fakticky naftová. Vzhledem k tomu, že důvěryhodnost zařízení u deseti lokomotiv ještě nemusela vypršet, nemohly být vyřazeny nebo prodány, takže byly uloženy do skladu - čtyři Idahoové šli do Tacomy.^[4]

Zachování

Dvě S3 přežily do uchování:

• Milwaukee Road 261 byl v srpnu 1956 vyřazen a darován Národní železniční muzeum v Green Bay, Wisconsin v roce 1958. Dnes je lokomotiva vlastněna, provozována a udržována společností Minneapolis nezisková organizace Přátelé 261, který provozuje příležitostné a sezónní výletní vlaky pomocí lokomotivy.
• Milwaukee Road 265 byla v důchodu v září 1956 a darována městu Milwaukee, Wisconsin a seděl na displeji až do roku 1975. Lokomotiva byla poté přesunuta do Illinoisské železniční muzeum v Union, Illinois kde v současné době sídlí.

Reference

• Barrie, Wes. "Milwaukee Road 4-8-4" severní "lokomotivy v USA". steamlocomotive.com. Citováno 2020-08-29.
• Drury, George H. (1993), Průvodce severoamerickými parními lokomotivami, Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company, ISBN  0-89024-206-2, LCCN  93041472
• Edson, William D. (jaro 1977). „Milwaukee Road Lokomotivy“. Historie železnice. Boston, Massachusetts: Železniční a lokomotiva Historical Society. 136: 106. JSTOR  43523968.
• Holley, Noel T. (1987). Elektrika Milwaukee (1. vyd.). Hicksville, New York: N. J. International Inc. str. 196–197. ISBN  0-934088-14-4.
• Stauss, William F (2001). Milwaukee Road in Color Volume 4: Iowa, Missouri, Minnesota a Dakotas. Scotch Plains, New Jersey: Morning Sun. ISBN  1-58248-058-3.