Metropolitní železnice (Boston) - Metropolitan Railroad (Boston)

The Metropolitní železnice bylo brzy pouliční železnice v Boston, Massachusetts plocha. Se tvořil v 1853 poskytovat koňský vůz spojení mezi Bostonem a Roxbury, rychle se rozšířila a stala se největší železniční společností v regionu s provozem více než devadesáti mil dráha a roční počet cestujících přes čtyřicet dva milionů cestujících ročně.^[2] To skončilo provoz v roce 1887 v důsledku konsolidačního plánu, který spojil téměř všechny bostonské tramvajové linky do West End Street železnice.

Formace

Metropolitní železnice byla jedním z prvních průkopníků ve snaze přivést do Bostonu pouliční železniční dopravu, která nahradila starší koňský souhrn řádky, které byly považovány za drahé a nespolehlivé. Společnost obdržela listinu dne 21. Května 1853 společností Massachusetts Tribunál, kterým bylo umožněno vybudovat železniční trať spojující centrum Bostonu s tehdy nezávislým městem Roxbury.^[3] John P. Ober, bývalý Bostonský radní, působil jako první prezident nové organizace.^[4]

Gravírování venkovního vozu Metropolitan na začátku roku 1857, na rohu ulic Boylston a Tremont

Přestože byl Metropolitan jednou z prvních železničních společností, které měly být v oblasti Bostonu založeny, začátek jeho provozu významně zpozdily vady v jeho charterové a komunitní opozici vůči navrhovaným linkám. Společnost nebyla schopna zajistit souhlas s položením kolejí mezi Doverem (nyní East Berkeley) a Boylston ulice až do konce roku 1856, do té doby konkurenční linie, Cambridge železnice, již začala poskytovat železniční dopravu mezi Bostonem a Cambridge. Nakonec však společnost dokázala dokončit a jedna stopa až k ulici Boylston a 18. září 1856 městské úřady v Roxbury nastoupily do auta a byly odvezeny k jízdě po trati.^[5]

Původní trasa metropolity vedla z Boylston Market, na rohu Boylstonu a Washington ulice, do Eliotovo náměstí v Roxbury přes Washington Street.^[6] 3. října byla trasa prodloužena Tremont Street až na sever Scollay Square (Nyní Vládní centrum ), vracející se po Washington Street a Harrison Avenue, a 11. října a dvojitá stopa byla dokončena až k Tremontův dům u Královská kaple.^[7] Trať, která nabízela spojení mezi oběma obcemi rychlostí sedm mil za hodinu, se rychle ukázala jako oblíbená a během prvního celého roku provozu byly na 116 560 jízd přepraveny téměř čtyři miliony cestujících.^[8] Podle zákona bylo jízdné pro linku ve městě Boston původně omezeno na pět centů za cestu.^[9]

Expanze

Během příštích tří desetiletí získala Metropolitní železnice granty na položení linek na desítky dalších míst v Bostonu a Roxbury, včetně v centru města a Západ a Jižní konec;^[10] současně podnikla strategii získání nebo pronájmu linek několika konkurenčních železnic, což jí umožnilo významně rozšířit svoji pozici v Bostonu a v řadě okolních měst. Během několika let od svého založení upevnila svůj status největší pouliční železniční společnosti ve městě před ostatními hlavními železnicemi Union / Cambridge, Jižní Boston, a Middlesex.^[11]

V roce 1858 byl Metropolitní zákonodárce zmocněn k získání West Roxbury železnice, která poskytovala služby mezi Roxbury a West Roxbury,^[12] a v roce 1859 obdržela podobné povolení ke koupi franšízy a majetku Brookline železnice.^[13] V roce 1863 společnost expandovala do Dorchester s absorpcí Dorchester železnice a Dorchester Expanzní železnice, která společně spojovala toto město s Bostonem Dorchester Avenue a několik dalších ulic,^[14] a o rok později Dorchester a Roxbury železnice byl také získán.^[15]

V roce 1864 učinil Metropolitan nabídku na Suffolk železnice, která operovala v East Boston a držel linku East Boston-Downtown vedoucí trajektem do Hanover Street v North End a odtud na Scollay Square. Společnost byla úspěšná při vstřebávání železničních tratí Suffolku, ale její pokusy o zajištění trajektových linií byly zmařeny úředníky města Boston a nakonec bylo v roce 1871 nasměrováno na odstranění kolejí spojujících s trajektovými terminály.^[16]

V roce 1865 Chlesea a železnice East Boston, který spojoval východní Boston a Chelsea přes Meridian Street Bridge, byl pohlten metropolitou,^[17] a v roce 1868 Brookline a Back Bay Street Railway, běží od Brookline Village na Roxbury Crossing, bylo převzato.^[18] V roce 1878 Boston a West Roxbury železnice, která si svoji linku pronajala již několik let před metropolitou, byla formálně sloučena se společností.^[19]

Střední roky

Stížnosti, kterých se metropolita účastnila monopolní chování nakonec vedlo k výzvám k reformě,^[20] a v roce 1872 Highland Street železnice byla objednána s přiznaným účelem soutěžit se společností o podnikání kolem jejích původních linek v Bostonu a Roxbury. Během příštích několika let byly obě železniční společnosti hlavními rivaly, přičemž vysocí využití metropolitních tratí představovalo zvláštní spor; současně Highland postavil novou linii podél Shawmut Avenue konkurovat Metropolitní a postupně rozšířil svou přítomnost v Roxbury, Dorchester a South End.^[21]

V roce 1874 Calvin A. Richards byl zvolen prezidentem metropolity, předtím působil osm měsíců jako člen představenstvo. Ačkoli byl v železničním průmyslu nováčkem, jeho pevný styl řízení rychle umožnil společnosti zotavit se z toho, co předtím bylo špatné období výkonu, a finanční situace metropolitu se díky tomu výrazně zlepšila. Během příštích třinácti let zůstal prezidentem železnice, což z něj učinilo zdaleka nejdéle sloužícího výkonného ředitele.^[22]

Konsolidace

Mapa linií metropolitní (zeleně) a dalších koňských společností působících v Bostonu v roce 1886

Na podzim roku 1886 byly vytvořeny dvě nové pouliční železniční společnosti, West End Street železnice a Suburban Street Railway. Původní zakladatelé začali jako pozemková společnost s cílem propojit a rozšířit části Bostonu a Brookline v Beacon Street aby se zvýšila hodnota půdy, kterou drželi na této trase. Aby se dále zvýšila prodejnost půdy, byly vytvořeny dvě železnice, které zajišťovaly dopravu do této oblasti, a železnici West End bylo uděleno právo vstoupit do Bostonu po ulici a sousedství Back Bay.^[23]

Ředitelům Metropolity byl vznik West Endu vnímán jako hrozba pro jejich podnikání a v boji proti tomuto novému rivalovi se rozhodli vyvinout úsilí o rozšíření svých vlastních operací. Společnost se původně pokusila převzít železnici South Boston Railroad, která v té době již uběhla více kilometrů automobilů po metropolitních tratích než sama,^[24] a když se to nepodařilo, alternativně podalo návrhy na rozšíření svých vlastních linií do Jižní Boston poloostrov.^[25] Byly také zahájeny rozhovory s řediteli Cambridge Railroad a v únoru 1887 obě železnice oznámily dohodu o sjednocení do nové konsolidované společnosti, která bude po dokončení jednou z největších v zemi.^[26]

Tyto akce metropolity rychle vyvolaly poplach ze strany manažerů West Endu a v reakci na to se náhle pokusili získat kontrolní podíl ve všech železničních společnostech v Bostonu (s výjimkou pouze Lynn a Boston ). Během krátké doby byly zajištěny většinové pozice v metropolitě a dalších společnostech a v červnu 1887 přijal státní zákonodárce návrh zákona umožňující konsolidaci West Endu s jakoukoli jinou železnicí působící v Bostonu.^[27]

Krátce po schválení návrhu zákona o West Endu dali manažeři West Endu nabídku zbývajícím akcionářům Metropolitní společnosti na 1,25 akcií West Endu 8% přednostní akcie výměnou za každou drženou akci Metropolitan. Představenstvo metropolity, které se do té doby stalo obhájcem konsolidace, doporučilo přijetí návrhu a prezident Richards se rozhodl vytvořit precedens tím, že byl prvním jednotlivcem, který vyměnil své akcie. V listopadu 1887 byla formálně dokončena konsolidace, kdy West End pohltil metropolitu společně s jižním Bostonem a Konsolidované (nástupce Middlesex a Highland) železnice, 12. listopadu, a absorpce Cambridge následující brzy poté, 19. listopadu.^[28]

Poznámky

Reference