Linka metra M4 (metro Budapešť) - Metro Line M4 (Budapest Metro)
| Linka metra M4 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Přijíždí vlak Szent Gellért tér. | |||
| Přehled | |||
| Postavení | Provozní | ||
| Číslo řádku | Linka 4 („Zelené metro“) | ||
| Termini | Kelenföld vasútállomás Keleti pályaudvar | ||
| Stanice | 10 | ||
| webová stránka | www.metro4.hu | ||
| Servis | |||
| Typ | Rychlý tranzit | ||
| Systém | Metro v Budapešti | ||
| Provozovatel (provozovatelé) | BKV | ||
| Dějiny | |||
| Otevřeno | 28. března 2014 | ||
| Technický | |||
| Délka řádku | 7,4 km[1] Fáze II (plánovaná): 3,2 km | ||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||
| Elektrizace | 750 V DC | ||
| Provozní rychlost | 80 km / h[2] | ||
| |||
Řádek 4 (oficiálně: Linka Jižní Buda – Rákospalota (DBR), Metro 4 nebo M4a neoficiálně: Zelená čára) je čtvrtý řádek Metro v Budapešti. To se otevřelo dne 28. března 2014.[3]
První úsek, dlouhý 7,4 km, sestávající z deseti stanic, spojuje jihozápad Kelenföld vasútállomás nacházející se v Buda a východní Keleti pályaudvar v Škůdce, pod Řeka Dunaj. Zatímco tři další úseky - jeden východní prodloužení na Bosnyák tér, druhý západ do Virágpiac a třetí dále na východ do Újpalota - byly plánovány, zůstávají budapešťskou vládou a Evropskou unií nefinancovány.[4]
Předtím, než byla postavena linka 4, pouze Řádek 2 sloužil na budínské straně řeky. Denní počet cestujících se odhaduje na 421 000. Linka funguje plně automatizovaným způsobem Alstom Metropolis vlakové soupravy, které se také používají na lince 2.[5]
V Maďarsku byla výstavba linky široce kritizována, protože její trasa byla vnímána jako zastaralá, ačkoli obecná struktura města a hustota obyvatelstva zůstala nezměněna. Trať byla známá svými vysokými náklady a nadměrným zpožděním - celkem 17 - během výstavby.[6][7]
Dějiny
První plány na čtvrtou linku metra byly vypracovány v roce 1972; linka byla naplánována na provoz mezi jihem Buda a Rákospalota /Újpalota, později do Zugló.[8] První nařízení bylo vydáno v roce 1976 a vláda chtěla zahájit výstavbu v roce 1978, avšak projekt byl pozastaven v roce 1978 ve prospěch prodloužení Řádek 3.[8]
Stavba nakonec začala v roce 2004 a první část s 10 stanicemi byla otevřena v roce 2014.
M4 má předávací stanici pro Řádek 2 na Keleti pályaudvar a pro Řádek 3 na Kálvin tér stanice.
| Sekce[1][9] | Otevřeno | Délka | Stanice |
|---|---|---|---|
| Kelenföld vasútállomás - Keleti pályaudvar | 28. března 2014 | 7,4 km (5 mi) | 10 |
| Keleti pályaudvar - Bosnyák tér | plánováno | 3,2 km (2 mi) | 4 |
| Kelenföld vasútállomás - Madárhegy | plánováno | 2,1 km (1 mi) | 2 |
| Celkový | plánováno | 12,7 km (8 mi) | 16 |
Kontroverze
Stavba trati byla široce kritizována jako pomalá a nekompetentní. Kritici kritizovali neustálá zpoždění jako důkaz rozšířené vládní korupce.[10]
Zpoždění
Vláda v Budapešti odložila otevření linky 17krát. Gábor Demszky, liberální starosta Budapešti od roku 1990 do roku 2010, původně sliboval v roce 1998, že první část trati bude otevřena do roku 2003. Nicméně Viktor Orbán První vláda (1998-2002) zadržovala finanční prostředky nezbytné pro zahájení stavby. Projekt byl znovu zahájen v roce 2003 za socialisticko-liberální národní vlády. V roce 2004, protože stavba ještě nezačala, Demszky pozměnil datum otevření na rok 2008. Stavební práce byly konečně zahájeny v roce 2006; v uvedeném roce bylo plánované otevření změněno na rok 2009. Bylo to opět změněno - v dubnu 2007 - na rok 2010; a v říjnu 2007 až 2011.[6]
V roce 2008 Gusztáv Klados, vedoucí projektu linky, oznámil, že otevření bude dále odloženo až do konce roku 2011.[11] V roce 2009 uvedl, že otevření bude odloženo do roku 2012.[12] Později téhož roku Klados dále odložil otevření do roku 2012,[13] ao rok později, v roce 2010, István Tarlós Demszkyho nástupce Fideszu ve funkci starosty posunul pravděpodobné otevření zpět až v roce 2015.[14]
V roce 2011 náměstek primátora Gyula Hutiray znovu potvrdil datum dokončení v roce 2015.[15] Tarlós později objasnil, že otevření 2013 nebo 2014 nebylo mimo oblast možností.[16][17]
Linku otevřel premiér Viktor Orbán dne 28. března 2014, týden před konáním parlamentní volby který viděl jeho párty Fidesz, znovu zvolen do druhé supermajority. Orbán během ceremonie uvedl několik odkazů na rozsáhlé infrastrukturní projekty své vlády. Na rozdíl od dopravních zařízení, která byla infrastrukturními projekty socialistů, byly projekty zahájené Orbánovou vládou převážně kulturními zařízeními.[18]
Náklady
Stavba trati stála 1,5 miliardy Eur, neboli 1,5% ročního HDP Maďarska, z čehož 600 milionů pocházelo Evropská unie prostředky.[18] Podle odhadů bude první část M4 stát přibližně 452 miliard HUF stavět spolu s ročními provozními náklady 6 miliard HUF, což je čtyřnásobek provozních nákladů EU M2 a M3 kombinovaný. Tyto prostředky, tvrdí kritici, by byly lépe investovány do dalších velkých dopravních projektů, jako je připojení M2 k Gödöllő HÉV nebo výstavba nových tramvajových tratí.[7] Zvěsti, že M4 bude nejdražší linkou metra, jaké kdy byly postaveny, však dodavatelé odmítli.[19]
Trasa
Kritici poznamenali, že trasa obsluhovaná linkou 4 byla již značně obsluhována různými tramvajovými (19, 47, 49) a autobusovými (7, 7A, 7E, 173E) linkami. Linka byla také kritizována za hustě umístěné stanice, některé jako např Móricz Zsigmond körtér a Újbuda-központ, do několika set metrů od sebe.[7] Na druhé straně vláda města provedla výzkum, který ukázal, že nová linka zkrátí dobu jízdy na silně využívaném tranzitním koridoru, protože cestování v metru nezpomalují dopravní zácpy na povrchu.[20]
Nefinancovaná rozšíření
Přes dlouhodobé plány, které zahrnovaly případné prodloužení do Rákospalota, budoucí rozšíření M4 jsou nejistá. Tarlós Fidesz městská vláda po převzetí od Demszkyho vlády vyloučila financování druhé fáze tratě a Evropská unie odmítla poskytnout další prostředky.[4] Někteří kritici tvrdí, že bez rozšíření se současný stav linky rovná „několika set milionům forintů vyhodených z okna“.[4]
Úkon
Bez řidiče vlaky jsou v provozu od otevření,[21] ale až do ledna 2016 jezdily všechny vlaky pod dohledem řidiče na palubě. Od ledna 2016 byly kabiny řidiče odstraněny a palubní dohled neexistuje.
Stanice a připojení
  Kelenföld vasútállomás - Keleti pályaudvar | ||||
| Cestovní čas min: sek | Stanice | Cestovní čas min: sek | Spojení | Budovy / památky |
|---|---|---|---|---|
| 0:00 | Kelenföld vasútállomás ♿ | 13:45 |  19, 49 8E, 40, 40B, 40E, 53, 58, 87, 88, 88B, 101B, 101E, 103, 108E, 141, 150, 153, 154, 154B, 172, 172B, 173, 187, 188E, 250, 250B, 251, 251A, 272 689, 691, 710, 712, 715, 720, 722, 724, 725, 731, 732, 734, 735, 736, 760, 762, 763, 767, 777, 778, 799Maďarské státní železnice (MÁV) | Kelenföld nádraží, Intermodální spojení |
| 1:42 | Bikásův park ♿ | 12:15 | 7, 58, 103, 114, 153, 213, 214 689, 691 | Trh |
| 3:52 | Újbuda-központ ♿ | 10:07 | 4, 17, 41, 47, 47B, 48, 56 33, 53, 58, 150, 153, 154, 154B, 212 1251, 1253 | Allee, tržnice |
| 5:10 | Móricz Zsigmond körtér ♿ | 8:45 | 6, 17, 19, 41, 47, 47B, 48, 49, 56, 56A, 61 7, 27, 33, 114, 213, 214, 240 | Hlavní uzel veřejné dopravy, Jezero Feneketlen |
| 6:52 | Szent Gellért tér - Műegyetem ♿ | 7:05 | 19, 41, 47, 47B, 48, 49, 56, 56A 7, 133E   | Budapešťská technická a ekonomická univerzita, Termální lázně a bazén Gellért |
| 8:07 | Fővám tér ♿ | 5:55 | 2, 47, 47B, 48, 49 83, město 15, 115 | Korvínova univerzita v Budapešti, Velká tržnice |
| 9:30 | Kálvin tér ♿ | 4:35 |  47, 47B, 48, 49 83, město 9, 15, 115 | Maďarské národní muzeum, Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár |
| 11:12 | Rákóczi tér ♿ | 2:47 | 4, 6 | Tržnice |
| 12:35 | II. János Pál pápa tér ♿ | 1:22 | 28, 28A, 37, 37A, 62 99, 217E | Erkelovo divadlo |
| 13:45 | Keleti pályaudvar ♿ | 0:00 |  24 73, 76, 78, 79, 80, 80A 5, 7, 7E, 8E, 20E, 30, 30A, 108E, 110, 112, 133E, 178, 230Maďarské státní železnice (MÁV) | Železniční stanice Budapest Keleti, Aréna Plaza |
externí odkazy
Reference
- ^ A b Budapešťská linka metra 4, hlavní údaje
- ^ Siemens.com Budapest Line 4 Archivováno 2012-12-18 v Archiv. Dnes
- ^ „Orbán: Hihetetlen, de elkészült“. origo.hu. 28. března 2014. Citováno 2014-03-28.
- ^ A b C Király, Dávid. „4-es metró: örülünk, de ez még nincs kész“. bkvfigyelo.blog.hu. BKV Figyelő. Citováno 8. července 2014.
- ^ ALSTOM Alstom dodává první metropoli pro budapešťské metro v Maďarsku 11. února 2009
- ^ A b Meghúzzák és eltolják a metró 4-es – Népszabadság, 2007. říjen 26.
- ^ A b C [1] (Mandiner, 17. ledna 2014)
- ^ A b László Pintér - Tamás Várady: A 4-es (DB-Belváros-Zugló) metróvonal megépítésének indoklása, műszaki kialakításának lehetőségei, Városi Közlekedés, ročník XXXI, roč. 2, str. 69-70, Budapešť, 1991
- ^ Budapešťská linka metra 4, stanice
- ^ budapesttimes.hu Světlo na konci tunelu M4: starosta 25. dubna 2012
- ^ Két hét múlva újra fúrhatják a metrót - Index, 2008. 5. listopadu.
- ^ Csak 2012-ben indulhat 4-es metró próbaüzeme - Index, 2009. április 9.
- ^ Tovább késik a 4-es metró átadása - Index, 2009. říjen 15.
- ^ Tarlós: 2015-re készülhet el a metró - 2010. říjen 13.
- ^ 2015-től vihet utasokat a 4-es metró (Index, 2011. május 25.)
- ^ 2014 elejéig átadják a 4-es metró első szakaszát - lapszemle (Inforádió, 2011. augusztus 26.)
- ^ Kihaltak 4-es metró fenti munkaterületei (Index, 2011. říjen 21.)
- ^ A b Feher, Margit. „Budapešť otevírá 4. linku metra“. The Wall Street Journal. Citováno 8. července 2014.
- ^ [2] (HVG, 3. prosince 2009)
- ^ [3] (BKK, červen 2010)
- ^ Railway Gazette International Květen 2014, str.
 |  | |
|---|---|---|
 | ||
 | ||
 | ||
| ||
