Melbourne linka - Melbourne line

Melbourne Line
Přehled
Majitel	LMS (během vojenského použití)
Národní prostředí	Derbyshire, Leicestershire
Stanice	Worthington, Tonge a Breedon, Melbourne
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Ministerstvo války
Skladiště	Melbourne
Dějiny
Otevřeno	1868 (Derby Midland – Melbourne ), 1874 (Melbourne – Ashby-de-la-Zouch ), 1939 (jako vojenská železnice)
Zavřeno	1945 (jako vojenská železnice), 1980 (jako civilní železnice)
Technický
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

[ proti t E ] Melbourne linka
Legenda
Midland hlavní linka Derby Midland hlavní linka Derby Litchurch Lane Works Ramsline Halt Hrušeň Běžecká trasa Sinfin sever Sinfin Central Chellaston a Swarkestone Castle Donington linka Castle Donington linka Řeka Trent Melbourne Tonge a Breedon Worthington Leicester – Burton upon Trent line Ticknall Tramway výměna Ashby Tunnel Leicester – Burton upon Trent line Ashby de la Zouch Leicester – Burton upon Trent line

Buffer se zastaví podle Isley Walton Silnice

The Melbourne Line byla železniční trať, která vedla z Derby na Ashby de la Zouch. To bylo používáno Britská armáda a spojenecké inženýry během Druhá světová válka od roku 1939 do konce roku 1944 připravit je na invazi do kontinentální Evropy. Inženýři procvičovali demolice a přestavby železnic a provoz a údržbu železniční trati a jejího kolejového vozidla. Na místě byla také škola stavby mostů Kings Newton.

Umístění

Úsek používaný armádou byl mezi křižovatkami poblíž Ashby-de-la-Zouch v Leicestershire a Chellaston a Swarkestone v Derbyshire. Jeho hlavní stanice byla Melbourne, který byl ve skutečnosti na vesnici Kings Newton. Vojáci se utábořili hlavně na Weston-on-Trent z roku 1940. Závěsný most spojoval tábor s Kings Newton přes Trent.^[1]

Použití jako vojenská železnice

Pozadí

V raných fázích války bylo brzy zjištěno, že vojenská železnice v Longmoor muselo by být rozšířeno, pokud by mělo být dosaženo kapacity pro výcvik potřebného železničního personálu.

Bylo hledáno druhé vzdělávací zařízení. Derby Midland bylo významným železničním centrem. The Londýn, Midland a skotská železnice Vysokoškolská škola, kterou se chystalo zavřít, a její ředitel, plukovník Lionel Manton, doporučil, aby se jako výcviková linka použila nedaleká venkovská nákladní nákladní linka mezi Derby a Ashby de la Zouch. Dne 19. listopadu 1939 byl úsek trati z Chellaston East Junction k křižovatce Smisby Road, severně od Ashby, předán Ministerstvo války. To bylo jmenováno číslo 2 železniční výcvikové středisko (číslo 1 je v Longmoor).^[2]

Trať byla pojmenována po vojenské stanici v Melbourne po hlavní stanici. Okamžitě na jih od Chellaston East Junction^[3] železnice založila své sídlo, skládající se z dílen, kanceláří a přístřešků pro osm lokomotiv. Po válce se tato oblast stala depem pro opravy vagónů. V Kings Newton byly postaveny kilometry vleček.

Zpočátku měla být železnice využívána k individuálnímu výcviku, ale později byla využívána k výcviku kompletních železničních provozních společností, které by linku pracovaly po dobu jednoho týdne. Dvě takové společnosti byly kanadský. Od července 1941 byl melbournský výcvikový režim spojen s režimem v Longmooru. Základní školení proběhlo v Hampshire před přesunem do Melbourne, kde železniční inženýři absolvovali osmitýdenní školení a stavební inženýři šestnáctitýdenní školení, které zahrnovalo osm týdnů v budově mostní školy v Kings Newton. Do konce roku 1944 již nebyla potřeba další zařízení a linka byla připravena předat zpět LMS.

Dne 11. července 1940 devět královský inženýr ženisté výcvik na železnici byl zabit německou bombou spadnutou na jejich sochory v Church Street v Melbourne. Osm z nich je pohřbeno na hřbitově v Melbourne.^[4][5]

Operace

Pohled na západní portál tunelu Ashby při otevření a po uzavření.

Hlavní provoz na trati spočíval v přesunu vojenských skladů do az Kings Newton a Tonge, uhlí z Nového Lount Důl a vápno z Cloud Hill, Worthington.

Osm nebo více lokomotiv denně pracovalo, většina však byla ve velmi špatném stavu. Používali vodu převážně čerpanou z Řeka Trent.

Poslední roky

Železniční trať byla předána zpět LMS 1. ledna 1945, který poté předložil ministerstvu války účet ve výši 25 265 GBP, aby linku obnovil, ale v roce 1954 byl úsek přes Ashby uzavřen. V roce 1958 byla parní energie na mnoha místních tratích nahrazena naftou a v lomu Chellaston bylo uloženo velké množství nadbytečných parních lokomotiv. V březnu 1966 Britské železnice uzavřena signální skříňka lomu Chellaston a vlečky byly zrušeny v roce 1967, kdy byla linka vrácena do provozu na jedné trati. BR konečně uzavřela linku dne 21. května 1980.^[6] V roce 1988 byla trať zrušena a úsek mezi Chellaston East Junction a Worthington byl převeden na část Národní cyklostezka 6.^[7]

Zůstává

Kings Newton Storage Depot 2010

Existuje několik pozůstatků železnice: zarážka se zastaví na Isley Walton Road, sloupy z mostní budovy v Trentu, betonové základny budov, některé opuštěné cihlové budovy a zbytky motorových hal v Chellaston Quarry.^[8] Kromě toho tunel Ashby stále přežívá a východní portál je přístupný z výrubu v tunelu Wood, ačkoli západní portál a jeho přístupový výřez byly vyplněny.

Dvě lokomotivy^[9] a trenér^[10] které běžely na lince jsou nyní ve vlastnictví Kent a železnice ve východním Sussexu.

Viz také

• Longmoorská vojenská železnice - Hampshire

Reference

Tisknout odkazy

• Cooper, Alan; Leggott, Peter; Sprenger, Cyril (1990). Melbourne Military Railway: A History of the Railway Training Center at Melbourne and Kings Newton, 1939–1945. Oakwood Press. ISBN  0-85361-411-3.
• Materiály Davida Birta o vojenské železnici v Melbourne (1985–2002) ve veřejné knihovně v Melbourne, Assembly Rooms, Melbourne, Derbyshire.

externí odkazy

• Catalis
• Článek Derby Telegraph o válečných časech Kings Newton a Weston - 1. 4. 2013

Souřadnice: 52 ° 49'44 ″ severní šířky 1 ° 24'54 ″ Z / 52,829 ° S 1,415 ° W / 52.829; -1.415