Ticknall Tramway - Ticknall Tramway
Ticknall Tramway | |
---|---|
![]() | |
![]() Trasa poblíž Ticknall | |
Technický | |
Délka řádku | 12 mil 67 řetězů (20 651 km) |
Rozchod | 4 ft 2 palce (1270 mm) |
Ticknall Tramway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Ticknall Tramway byl dlouhý 20,6 km 4 ft 2 v (1270 mm) měřidlo tažené koňmi Plateway končící v Ticknall, Derbyshire, Anglie. Je v provozu od roku 1802 do roku 1913.
Umístění
The průmyslová tramvaj připojil cihelny, vápenky a vápenky Ticknall k Ashby Canal. Mělo větve do lomů a vápenek v Cloud Hill a do dolů Smoile a Lount.[5]
Dějiny
Stavbu a užívání tramvaje povolil Zákon parlamentu ze dne 25. května 1794.[6][7] Společnost Ashby Canal Company se dne 21. srpna 1798 rozhodla uzavřít smlouvu Benjamin Outram, jeden ze zakladatelů Butterley Company v Derbyshire o výhodách používání tramvaje namísto kanálu. Společnost schválila jeho doporučení v prosinci 1798 a vydala několik poznámek týkajících se trasy. V prosinci 1799 společnost dospěla k závěru, že nemůže financovat dvoukolejnou trať, a postavila pouze jednokolejnou trať ze tunelu Old Parks do Ticknall, ale dvoukolejnou trať z Willesley do Old Parks. Kvůli nedostatku likvidity Outram v únoru 1801 pohrozil společnosti, že pokud nebude zaplacena, zastaví veškeré práce. Společnost si stěžovala na zpracování společnosti Outram a uzavřela smlouvu Joseph Wilkes z Measham a další inspektoři, aby vyhodnotili linku v letech 1802 a 1803. Jejich zprávy ukazují délku dokončených úseků následovně.[8]
Trasa[8] | Délka |
---|---|
Willesley do starých parků | 3 míle 72 řetězů 7 yardů (6,183 km) |
Staré parky na Cloud Hill | 4 míle 2 řetězy 16 yardů (6,492 km) |
Staré parky k Ticknall | 4 míle 1 řetěz 2 yardy (6 459 km) |
Pobočka v Ticknall k Burdettovým dílům | 29 řetězů 13 yardů (0,595 km) |
Pobočka k Margetině blízkosti | 17 řetězů 19 yardů (0,359 km) |
Celková délka (kromě projíždějících smyček a vleček) | 12 mil 43 řetězy 13 yardů (20,189 km) |
Předávání smyček a vleček | 22 řetězů 21 yardů (0,462 km) |
Celková délka | 12 mil 66 řetězy 12 yardů (20,651 km) |
Tramvaj byla neformálně uvedena do provozu v období od července do října 1802.[3] Poprvé byl použit v roce 1913 a oficiálně uzavřen v roce 1915. Tramvaj je považována za „značně předběhnutou“ a „milník v dopravní technologii a model moderních železničních systémů, který následoval o třicet let později“.[9][5]
stopy
Litinové kolejnice ve tvaru písmene L byly odlévány ve slévárně závodů Butterly Iron od Benjamina Outrama a zůstaly plně obsazené po dobu 15 měsíců. Kolejnice měly každý délku 3 stopy (910 mm) a průměrnou hmotnost 38 lb (17 kg) byly namontovány na Setts (kamenné pražce) s minimální hmotností 150 lb (68 kg). Vagony s koly bez příruby táhli koně.[5]
Vodorovná pojezdová kolejnice byla široká 4 palce (100 mm) a zakřivená svislá příruba byla ve středu 2 palce (50 mm) vysoká a 3–3 1⁄2 palce (75–90 mm) na koncích. Trať se jmenovala „Outram Way“.[10][11][12] Měřidlo 4 ft 2 v (1270 mm) byl o 8 palců (200 mm) širší než u dřívějších tramvají společnosti Outram, protože věřil, že to nabídne další kapacitu pro přepravu zboží.[5]
Blackwater Pit
Tramvajový most ve Woodlands Wharf
Mosty a tunely
Některé náspy a řezací plechovky jsou stále vidět, stejně jako most (Arch) přes hlavní ulici v Ticknall, kterou farmáři stále používají. Vypadá podobně jako mosty přes kanál, je zařazen do třídy II, protože je to jeden z nejstarších železničních mostů na světě.
Dvě dlouhé 138 a 51 yardů (126 a 47 m)[2] střih a kryt tunely jsou v Calke Parku dobře zachovány. Delší tunel je podjezdem hlavního pohonu do opatství Calke, haly rodiny Harpurů, kterou nyní vlastní National Trust.[5] Kamenné pražce lze stále vidět na různých místech trasy.[5]
„Oblouk“ nad hlavní ulicí v Ticknall
Jihozápadní ústí Opatství Calke Tunel
Východní ústí tunelu Calke Abbey
Úkon
Benjamin Outram plánoval použít dva koně k vytažení vlaku v rovině a podpořit je třetím koněm na horské části z Ticknall na vrchol Pistern Hill. Nosného koně měl chlapec vést čtyřikrát denně, aby podporoval běh ostatních vlaků do kopce. V důsledku toho byli 4 muži, 1 chlapec a 9 koní povinni přepravit 40 tun kamenů z Ticknall do Ashbyho kanálu a na zpáteční cestě 12 tun uhlí, ochabnutí (uhelný prach) a další zboží.[8]
Literatura
- Gerry Calderbank: Canal, Coal & Tramway: An Introduction to the Industrial Heritage of Mamble. Propagace L C, 2000.
- Geoffrey Holt: Tramvaj Ticknall. Ticknall Preservation and Historical Society, 2002.
- I. Stabb und T. Downing: Redlake Tramway a China Clay Industry. T. Downing, 1977.
- John Stanley Webb: Black Country Tramways: Company-pracoval Tramvaje a lehké železnice v průmyslové oblasti West Midlands: 1913–1939. J. S. Webb, 1976, ISBN 0950376418
externí odkazy
- John Hudson: Tramvaj Ticknall do Ashby, Derbyshire, Velká Británie. Video z YouTube, 25. května 2018.
- Brzy deska na Ticknall Tramway, Derbyshire
Reference
- ^ Bryan Smith: Ticknall Limeyards, 7. listopadu 2014.
- ^ A b C Calke Park Tunnel.
- ^ A b C. R. Clinker a Charles Hadfield: Kanál Ashby-de-la-Zouch a jeho železnice. Leicestershire Archæological and Historical Society. Stránky 65 a 67.
- ^ Staré parky / tunel Ashby. V: Zpravodaj, svazek 5, č. 1, jaro 2018. Leicestershire společnost pro průmyslovou historii.
- ^ A b C d E F Ticknall Tramway. auf www.transporttrust.com
- ^ Donald J. Grant: Adresář železničních společností Velké Británie. Stránka 562.
- ^ A. K. B. Evans a J. V. Gough: Dopad železnice na společnost v Británii: Pokusy o čest Jacka Simmonsa. Routledge, 2017.
- ^ A b C Marilyn Palmer a Peter Neaverson: Vápencový průmysl Ticknall a jeho dopravní systém.
- ^ R.B. Schofield: Benjamin Outram 1764-1805 - An Engineering Biography. Merton Priory Press, 2000, ISBN 1898937427.
- ^ A b „Cesta Outram.“ V: Časopis Locomotive Hasiči (1901).
- ^ W. T. Jackman: Vývoj dopravy v moderní Anglii. Cambridge University Press, 2014. Stránka 465.
- ^ Pohledy na cestu Outram, kterou položil Benjamin Outram (1764-1805) v Ticknall v roce 1799… Institution of Mechanical Engineers Archive, IMS 195 / 13-14.
- ^ Clement Edwin Stretton: Historie Midland železnice. Methuen & Co., 1901.
Souřadnice: 52 ° 48'37 "N 1 ° 28'23 ″ Z / 52,81015 ° N 1,47304 ° W