Georges Creek železnice - Georges Creek Railroad

The Georges Creek železnice byl železnice provozuje Georges Creek Coal and Iron Company v západní Maryland. Železnice fungovala od roku 1853 do roku 1863, kdy ji získala Cumberland a Pennsylvania železnice (C&P).

Dějiny

Pro další použití viz Georges Creek.

Společnost Georges Creek Coal and Iron Company (GCC & I) postavila a provozovala ve městě vysokou pec Lonaconing, Maryland. Když výroba šla dobře, nahromadilo se železo. Doručení bylo problém. Po experimentech s tramvajovou silnicí poháněnou koňmi si společnost uvědomila, že po ní byla postavena železniční trať Údolí Georges Creek směrem k Řeka Potomac na Westernport, bude odpovědí na otázku přepravy.

Společnost se začala soustředit na železnici, aby se setkala s Chesapeake a Ohio kanál a železnice v Westernportu. Do roku 1850 byly průzkumy dokončeny. The Baltimore a Ohio železnice (B&O) dosaženo Piemont, Západní Virginie, přes řeku od Westernportu, v červenci 1851. V září téhož roku zahájila stavba železnice GCC & I potok Georges Creek. Železniční trať 9,2 mil (14,8 km) byla otevřena 9. května 1853 a vedla z Lonaconingu do Piemontu, kde se spojovala s linkou B&O. V červnu 1853 bylo odesláno celkem 1 061 tun uhlí. Celkově bylo v roce 1855 přepraveno 225 000 tun uhlí, někdy ve vlacích se 102 vozy. Železo, ruda nebo odlitek do zásilek nefigurovaly. V roce 1856 byla železniční trať prodloužena z Lonaconingu na sever, aby se spojila s Cumberland a Pennsylvania železnice (C&P) z Frostburg, Maryland.

Bylo bohužel příliš pozdě na zajištění potřebného přístupu na trh pro železnou pec Lonaconing. Pec v Lonaconingu byla opuštěna v roce 1855. Uhlí, nikoli železo, se stalo nejdůležitější komoditou přepravovanou po železnici z regionu.

Železnici Georges Creek získala společnost C&P 23. října 1863. Obchody a motorárna v Lonaconingu byly používány až do roku 1867. Ty se nacházely severně od místa, kde se spojuje silnice do Dan's Mountain State Park s Maryland Route 36, na Water Station Road, severně od Lonaconingu. Tato část trati byla v roce 1998 stále využívána pro službu uhlí na vyžádání. V roce 1991 byla rozdělena na Georges Creek CSX dopravil 195 197 tun uhlí přes tuto linku, ve srovnání s 225 000 tunami po Georges Creek Rail Road v roce 1855.

Baldwin Locomotive Works a Smith & Perkins prodal motory a kolejová vozidla společnosti Georges Creek. Ross Winans z Baltimore prodal kola a nápravy GCC a I za těžit auta. Cestující služba byla poskytována na železnici Georges Creek s jejich 2-6-0 motor. Byl sestaven seznam hnacích sil pro železniční trať Georges Creek, ale není známo, zda se jedná o úplný seznam. Všechny uvedené motory byly v rámci výkupu převedeny do vlastnictví společnosti Cumberland & Pennsylvania Railroad. Je známo, že neexistují žádné obrázky motorů 2-6-0 nebo 0-6-0. Lokomotivy byly obecně pojmenovány podle geografických odkazů nebo osob významných osobností. Význam pana A. H. Stumpa dosud nebyl stanoven.

Tabulka úrovní produkce obchodu s uhlím v Cumberlandu 1842-1865

Viz také

Reference

  • Papenfuse et al., Maryland: Nový průvodce státem Old LineUniverzita Johna Hopkinse 1999, ISBN  0-8018-5980-8
  • Patrick H. Stakem, „Železnice Georges Creek 1853-1863,“ listopad 1995, Automatický blok, svazek 17, č. 11. Automatický blok je zpravodajem kapitoly Western Maryland v Národní železniční historické společnosti v Cumberlandu, Maryland.
  • Mellander, Deane. Rails to the Big Vein, the Short Lines of Allegany County, Maryland, leden 1981, Potomac Chapter, NRHS, Inc. JAKO V  B0006E5OBA
  • Stakem, Patrick H. „Lonaconing Residency: Iron Technology and the Railroads, PRB Publishing, 2011, JAKO V  B004L62DNQ.
  • Mellander, Deane. Cumberland and Pennsylvania Railroad, 1981, Newton, NJ: Carstens Publishers, Inc., ISBN  0-911868-42-9.