MT Varzuga - MT Varzuga

Varzuga.jpg
Varzuga ukotven Murmansk, Rusko, dne 10. dubna 2015
Dějiny
Název:
  • 1977–2003: Uikku
  • 2003–: Varzuga (Варзуга)
Majitel:
Operátor:
  • 1977–1993: Neste Oyj
  • 1993–2003: Arctic Shipping Services (Nemarc)[1]
  • 2003–: Murmansk Shipping Company
Registrační přístav:
Stavitel:Werft Nobiskrug GmbH, Rendsburg, Německo[2][3]
Číslo dvora:689[2][3]
Spuštěno:20. října 1977[3][4]
Identifikace:
Postavení:Ve službě
Obecná charakteristika [2][3][4]
Typ:Tanker s produktem
Tonáž:
Přemístění:22 654 tun
Délka:164,40 m (539,37 ft) (celkově )
Paprsek:22,22 m (72,90 ft)
Návrh:9,55 m (31,33 ft)
Hloubka:12,00 m (39,37 ft)
Třída ledu:
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:17 uzlů (31 km / h; 20 mph)
Kapacita:8 nákladních tanků, 16 215 m3 (98%)

MT Varzuga (Ruština: Варзуга) je ruština tanker produktů provozuje Murmanská přepravní společnost. Po modernizaci v roce 1993 se stala první obchodní loď být vybaven Azipod, elektrický azimutový propeler vyvinut ve Finsku na konci 80. let.[6] Byla také první nesovětskou lodí, která přeletěla Trasa severního moře.[7]

Dějiny

Uikku, postavený v roce 1977 Werft Nobiskrug GmbH v Rendsburg, Německo, byla poslední lodí ze série čtyř arktických tankerů na produkt objednaných a Finština společnost zabývající se ropou a ropnými produkty Neste Oyj v 70. letech. Lodě dostaly jména podle finštiny mořští ptáci a siluety jejich jmenovců byli namalováni na boční stranu nástavby lodí. Lunni (Atlantik puffin ) a Sotka (Aythya ) byly dodány v roce 1976 a Tiira (rybák ) a Uikku (potápka ) v následujícím roce. Až do 90. let se lodě používaly hlavně k přepravě ropných produktů v EU Baltské moře.[1]

V roce 1993 Uikku byla pronajata nově založené Arctic Shipping Services přepravovat ropné produkty v Severní ledový oceán. Nová přepravní společnost se sídlem v Murmansk, byla společná operace mezi dvěma ruskými společnostmi, Murmansk Shipping Company a Primorsk Shipping Company a finská společnost Nemarc Shipping Oy, což byla společná námořní společnost ve vlastnictví společnosti Neste a Kværner Masa-Yards. Pohonné strojní zařízení lodi bylo modernizováno pro navigaci v podmínkách drsného ledu v Severním ledovém oceánu v roce 1993 a její posílení v ledu bylo zvýšeno v roce 1998.[1][6][7][8] V následujících letech Uikku provozován v zimě v Baltském moři a v letních měsících na trase Severního moře.[9]

V roce 1997 Uikku se stala první obchodní lodí pod nesovětskou vlajkou, která se plavila po celé Trasa severního moře. V následujícím roce se zúčastnila Arktická demonstrace a průzkumná plavba (ARCDEV), výzkumný projekt financovaný Evropská unie k určení proveditelnosti celoroční plavby po trase Severního moře. Uikkuv doprovodu Rusa ledoborec s jaderným pohonem NS Rossiya otevřít cestu a výzkumný ledoborec Kapitan Dranitsyn poskytnout zařízení 70 výzkumným pracovníkům z různých zemí, přepravit náklad plynový kondenzát z Řeka Ob ústí do Evropy.[7][10]

Fortum prodáno Uikku, hlavně kvůli jejímu věku nad 25 let, na Murmansk Shipping Company v roce 2003. Byla přejmenována Varzuga (Варзуга) po Řeka Varzuga.[1] Jelikož je Fortum státní společností, prodej dvou ropných tankerů schopných plavby v těžkých ledových podmínkách vedl k písemné otázce Finský parlament zástupce Pentti Tiusanen o tom, zda by lodě měly být udržovány ve finské kontrole, protože by mohly být použity k odlehčení a uzemněn ropný tanker v drsných zimních podmínkách.[11]

Loď se od té doby používá k přepravě ropy v Severním ledovém oceánu. Spolu se sesterskou lodí Indiga (ex-Lunni), prodaná současně Rusům, podílela se na přepravě ropy z ropného terminálu v Ob Bay z Kara moře skrz brány Kara, průliv mezi nimi Vaygach a Nová země, do FSO Belokamenka v Kola Bay z Barentsovo moře.[12]

Incidenty

Dne 19. července 2010 Varzuga se srazila se svou sesterskou lodí Indiga zatímco jim pomáhají dva jaderné ledoborce v obtížných ledových podmínkách. Na přídi Varzuga a záď Indiga byly poškozeny, ale ani jedno plavidlo neztratilo způsobilost k plavbě a nedošlo k žádným únikům.[13]

Design

Uikku a její sesterské lodě byly navrženy tak, aby dokázaly samostatně navigovat v ledových podmínkách Baltského moře bez pomoci ledoborců a udržovat mírně vysokou rychlost v ledu. Za tímto účelem měli více energie než průměrný pobaltský tanker a bylo za normálních okolností požadováno, aby používali pouze 50–75% plný výkon motoru v ledu[8] - v normálním provozu byl pouze jeden ze dvou hlavních motorů spojen s hřídelí, přičemž druhý zůstal v rezervě pro obtížné ledové podmínky.[14] Vysoce hrabaný stonek, podobný těm v tradičních ledoborcích, byl navržen tak, aby lámal led tím, že jej ohnul dolů pod váhou lodi.[1] Lodě byly také vybaveny systémem probublávání vzduchem, aby se snížilo tření mezi trupem a ledem.[15] Aby se zabránilo znečištění v případě uzemnění, byly lodě také postaveny s dvojitým trupem a vyhovovaly předpisům IMCO, pokud jde o oddělené balastní nádrže, přestože tehdy byly považovány pouze za doporučení.[2][14]

Modernizace

Uikku byl rozsáhle modernizován společností Kværner Masa-Yards Helsinská nová loděnice v roce 1993 a stala se první obchodní lodí, která obdržela nově vyvinutý elektronický propeler azimutu, Azipod. Před jejím dovybavením byla jedinou lodí vybavenou tímto pohonem plavidlo pro údržbu plavebních drah Seili ve vlastnictví finské námořní správy.[6] Její originál MaK Hlavní motory 12M551AK (2 × 5737 kW), redukční převodovka, generátory hřídele, nastavitelná vrtule a kormidlo byly odstraněny a nahrazeny Wärtsilä Námořní elektrárny Vasa a elektrická pohonná jednotka o výkonu 11,4 MW. Jako jeden z prvních návrhů jednotky Azipod v Uikku byl takzvaného „tlačného“ typu s vrtulí obrácenou k zádi místo efektivnějšího „tažného“ uspořádání, které se obvykle používá v moderních lodích vybavených azipodem.[2][16]

Modernizace pohonného stroje dramaticky zlepšila její schopnosti manévrování a rozbití ledu, zejména při jízdě vzad. I když záď lodi nebyla původně navržena ani tvarována pro rozbití ledu, odolnost proti ledu na zádi v rovném ledu byla pouze 40% z toho, když běžela vpřed i přes luk lámající led.[9] Modernizace Uikku dále také prokázal proveditelnost Azipodu u lodí rozbíjejících led a v dvojčinný tanker Koncept (DAT) jako navigace v podmínkách drsného ledu na trase Severního moře někdy vyžadoval, aby se loď otočila a běžela vzad, aby prorazila led.[6] Nové seřízení také zvýšilo její rychlost ze 14,5 na 17 uzlů, přestože pohonná síla zůstala zhruba stejná.[1][3][6]

Uikku 'sesterská loď, Lunni, byla obdobně modernizována v následujícím roce.[6]

V roce 1998 bylo posílení ledu Uikku byla vylepšena a zvýšena pro drsné ledové podmínky v Severním ledovém oceánu, takže její síla trupu překročila požadavky na Finsko-švédská ledová třída 1A Super. Trup byl také vybaven tenzometry pro výzkumnou cestu ARCDEV.[1][8]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Takala, S: Teräslinnut suuntaavat pohjoiseen. Laiva 3/2003.
  2. ^ A b C d E F Vapalahti, H: Finský ilustrovaný seznam lodí 1999. Judicor Oy, 1999.
  3. ^ A b C d E F G "Varzuga (774814)". Rejstřík lodí. Ruský námořní registr přepravy. Citováno 16. října 2012.
  4. ^ A b C Flotila tankerů - Varzuga, Murmansk Shipping Company.
  5. ^ "Varzuga (7500401)". Equasis. Francouzské ministerstvo dopravy. Citováno 2017-03-26.
  6. ^ A b C d E F Juurmaa, K a kol .: Vývoj dvojčinného tankeru pro provoz na ledu, Aker Arctic Technology Inc., 2001 Archivováno 03.03.2012 na Wayback Machine a 2002 Archivováno 04.09.2012 na Wayback Machine.
  7. ^ A b C Závěrečná veřejná zpráva o projektu ARCDEV, Centrum znalostí o dopravním výzkumu
  8. ^ A b C Hänninen, S: Pozorování na lodi na palubě MT Uikku během zimy 2003 Archivováno 2011-07-27 na Wayback Machine, 11/2003.
  9. ^ A b Juurmaa, K a kol .: Nový koncept tankeru lámajícího led pro Arktidu (DAT) Archivováno 03.03.2012 na Wayback Machine. Kvaerner Masa-Yards, 1995.
  10. ^ Arktická demonstrace a průzkumná plavba „Projekty a analýzy, Centrum znalostí dopravního výzkumu.
  11. ^ KK 137/2003 vp, Pentti Tiusanen / vas
  12. ^ Bambulyak, A a Frantzen, B: Přeprava ropy z ruské části Barentsova regionu, stav k lednu 2009, strana 41. Citováno 2010-02-05.
  13. ^ Arktické ropné tankery se srazily Archivováno 2011-09-05 na Wayback Machine. BarentsObserver, 2010-07-19.
  14. ^ A b Gallin, I. a kol. Lodě a jejich pohonné systémy - vývoj v oblasti přenosu energie. Lohmann & Stolterfoht GmbH, Witten, Západní Německo. ISBN  3-9800624-0-6.
  15. ^ Mulherin, N a kol .: Vývoj a výsledky tranzitního modelu severní cesty, str. 15-17. Výzkumná a inženýrská laboratoř studených regionů (CRREL), 1996. Citováno 2010-02-05.
  16. ^ Fotografie Lunni jednotka Azipod Archivováno 18.07.2011 na Wayback Machine, Aker Arctic Technology Inc.

externí odkazy