Železnice M202 (Chorvatsko) - M202 railway (Croatia)

Železnice Záhřeb – Rijeka
Technický
Délka řádku	229 km (142,3 mil)
Rozchod	1435 mm
Elektrizace	25 kV 50 HzAC
Provozní rychlost	140 km / h (87,0 mph) max.
Mapa trasy
	Legenda

The Železnice Záhřeb – Rijeka, oficiálně označený jako M202 železnice, je dlouhý 229 kilometrů (142 mi) železnice line in Chorvatsko spojovací Záhřeb a Rijeka.^{[mapy 1]} Je součástí Panevropský koridor V větev B, ze kterého běží Rijeka na Budapešť. Je elektrifikovaný a jednostopý.^[1]

Existuje několik krátkých odbočky připojen k železnici M202, včetně 12 554 kilometrů (7 801 mil) M602 železnice Škrljevo –Bakar 3,985 kilometru (2,476 mi) M603 železnice Sušak -Pećine – Brajdica oblast Přístav v Rijece a 1,853 kilometru (1,151 mi) L214 železnice mezi Rijekou a Brajdicí - vše v oblasti města Rijeky nebo jeho bezprostředního okolí.^[2]^[3]

Dějiny

Linka byla poprvé otevřena v roce 1865 mezi Záhřebem a Karlovacem, pobočkou linky Zidani most to Sisak. Úsek do Rijeky byl otevřen 6. září 1873 a vyznačuje se strmým klesáním směrem k přístavnímu městu. Následně, v roce 1880, trať přešla od vlastnictví rakouské jižní železniční společnosti k maďarské vládě. Po první světové válce vstoupila linka do vlastnictví železnic Království Srbů, Chorvatů a Slovinců (od roku 1929 známého jako Jugoslávie). Rijeka zůstala jako hraniční stanice s Ferrovie delle Stato až do roku 1945, kdy se celá trať stala součástí jugoslávských železnic. Od roku 1991 je ve vlastnictví chorvatských železnic.

Elektrizace

Již v roce 1936 Italové elektrifikovali vedení Pivka-Rijeka (není součástí současné železnice M202) při standardním 3 kV stejnosměrném napětí. Po druhé světové válce jugoslávské železnice považovaly 3 kV stejnosměrný elektrifikační systém za standardní elektrifikační systém jugoslávských železnic, jak již byl v některých částech Chorvatska a Slovinska přítomen. Jako takový se stal oblíbeným v padesátých a počátcích šedesátých let a začala elektrifikace trati Záhřeb - Rijeka:

1953: Rijeka-Fužine
1960: Fužine-Moravice
1963: Moravice-Karlovac
1970: Karlovac-Zagreb GK

V druhé polovině 60. let však jugoslávské železnice považovaly za 25 kV AC místo toho systém 50 Hz, který se později stal národním standardem (projekt byl původně experimentován v Bosně a Hercegovině v letech 1967 až 1969). Současně s dokončením elektrifikace trati Záhřeb - Rijeka byla elektrifikována také trasa Záhřeb - Bělehrad při 25 kV střídavém proudu. Záhřeb se tak stal multisystémovou stanicí pro vlaky směřující do Rijeky a Lublaně.

V první polovině 80. let 20. století zvažovaly jugoslávské železnice úplnou přeměnu zbývající sítě stejnosměrného napětí 3 kV (do té doby přítomné ve všech Slovinsku a částech západního Chorvatska) na národní normu. Práce začaly v roce 1984 a byly převedeny následující segmenty:

1985: Záhřeb GK-Hrvatski Leskovac (spolu s linkou směrem na Dobovu, Slovinsko)
1987: Hrvatski Leskovac-Moravice
2012: Moravice-Rijeka

Ale do roku 1991 se jugoslávským železnicím vyčerpaly finanční prostředky a později, po rozpuštění Jugoslávie, vstoupila linka do vlastnictví nově vytvořených chorvatských železnic. Po dlouhou dobu byly Moravice multisystémovou stanicí, kde dříve JŽ třída 362 lokomotivy převzaly vlaky směrem na Rijeku poté, co byly taženy bývalými JŽ třída 441 lokomotivy. V průběhu let byly prováděny různé návrhy na přestavbu sítě, včetně přestavby lokomotiv třídy 1061 na Třída 1161 lokomotivy (jednalo se o 1061 s 25 kV střídavými systémy, přestavěnými na TŽV Janko Gredelj), ale nakonec se plány neuskutečnily, protože Slovinsko trvalo na zachování 3 kV stejnosměrné elektrifikace a nedostatek finančních prostředků na počátku 90. let Jugoslávie a Chorvatsko vedly k Projekt 1161 bude opuštěn.

A konečně, v prosinci 2012, zbytek trati z Moravic do Rijeky (a dále k hranici se Slovinskem) byl plně převeden na 25 kV AC. Nyní všechny elektrifikované tratě v Chorvatsku používají 25 kV střídavé elektrifikace, i když na některých stanicích v italském stylu řetězovka je stále viditelný. Poslední lokomotivy třídy 1061 spolu s EMU třídy 315 (varianta podobná EMU) PKP EN57 více jednotek) byly staženy.

Galerie

Železniční stanice Záhřeb Glavni
Hendrixův most v Záhřebu, otevřený v roce 1939, renovovaný v roce 1968. Jméno dostal od Jimiho Hendrixe v roce 1970 díky slavnému graffiti, které je patrné na jeho zelené barvě
1061 lokomotiv táhnoucích InterCity ze Záhřebu, 2004
Rijeka Stanice