Železnice M103 (Chorvatsko) - M103 railway (Croatia)

Železnice Dugo Selo – Novska
Technický
Délka řádku83,4 km (51,8 mil)
Rozchod1435 mm
Elektrizace25 kV 50 HzAC
Provozní rychlost60 až 80 km / h (37 až 50 mph) max.
Mapa trasy
Legenda
445.2
84.2
Dugo Selo
81.2Ostrna
74.6Prečec
73.8Prečec stop
66.7Ivanić Grad
61.5Deanovec
58.3Širinec
54.2Novoselec
47.9Ludina
41.7Popovača
38.0Voloder
34.5Moslavačka Gračenica
30.2Repušnica
26.4Kutina
20.9Ilova
17.3Banova Jaruga
10.1Lipovljani
6.7Stará Subočka
0.0
307.0
Novska

The Železnice Dugo Selo – Novska (chorvatský: Pruga Dugo Selo – Novska), oficiálně označený jako M103 železnice, je 83,405 km (51,825 mi) železniční trať v Chorvatsko který spojuje Dugo Selo, který se nachází východně od národního kapitálu Záhřeb, do Novska a M105 železnice táhnoucí se na východ směrem k Bělehrad.[mapy 1] Jeho trasa navazuje na Sava Říční údolí.[1] Je nedílnou součástí železnice Panevropský koridor X běží od Salzburg a Lublaň vůči Skopje a Soluň.[2][3]

Železnice M103 je elektrifikována pomocí 25 kV 50 Hz AC trolejové vedení systém a jednostopý.[4][5] Maximální povolená rychlost podél Dugo Selo–Moslavačka Gračenica úsek je 60 kilometrů za hodinu (37 mil za hodinu), zatímco maximální rychlost podél úseku Moslavačka Gračenica – Novska 80 kilometrů za hodinu (50 mil za hodinu).[6]

Na jeho západním konci v Dugo Selo se železnice napojuje na M102 a M201 železnice spojující Záhřeb a Budapešť (přes Koprivnica ). v Banova Jaruga, železnice se napojuje na L205 železnice táhnoucí se na sever směrem k Lipik. Na jižním konci železnice, který se nachází v Novské, se železnice napojuje na M104 železnice spojující Záhřeb přes Sisak jako doplněk k železnici M105.[7]

Dějiny

Železnice Dugo Selo-Novska byla otevřena v roce 1897.[8] Byla to trasa Orient Express služba od roku 1919 do roku 1977.[9]

Jako součást Železnice Záhřeb – Bělehrad, elektrifikace byla dokončena v roce 1970.[10]

Viz také

Mapy

  1. ^ Přehledná mapa železnice Dugo Selo-Novska (Mapa). OpenStreetMap. Citováno 20. prosince 2013.

Reference

  1. ^ Prohlášení sítě HŽ z roku 2014 Archivováno 04.10.2013 na Wayback Machine
  2. ^ [1]
  3. ^ „Odluka o razvrstavanju željezničkih pruga“ [Rozhodnutí o klasifikaci železnic]. Narodne novine (v chorvatštině). Vláda Chorvatska. 2006.
  4. ^ „Příloha 3.3. Druhy čar“. Prohlášení o síti 2014. HŽ Infrastruktura. str. 1. Archivováno od originál (PDF) dne 04.10.2013.
  5. ^ „Příloha 3.6. Elektrifikační systém“. Prohlášení o síti 2014. HŽ Infrastruktura. str. 1. Archivováno od originál (PDF) dne 04.10.2013.
  6. ^ „Příloha 3.14. Vzdálenost mezi zařízeními a maximální povolená rychlost linky“. Prohlášení o síti 2014. HŽ Infrastruktura. s. 2–3. Archivovány od originál (PDF) dne 04.10.2013.
  7. ^ „Karta pruga“ [Mapa železnice] (v chorvatštině). Chorvatské železnice. Archivovány od originál dne 17.10.2013.
  8. ^ Žuljić, Stanko (1978). „Razvoj sistema magistralnih željeznićkih pruga na području SR Hrvatske [Rozvoj železniční sítě na území SR Chorvatsko]“. Geografski Glasnik (v chorvatštině) (40).
  9. ^ Smith, Mark. "Historie Orient Expressu". Seat Sixty One. Citováno 2013-03-13.
  10. ^ Nadilo, Branko. Radovi uvjetovani voznim redom. Građevinar, 10/2012

externí odkazy

Média související s Železnice M103 (Chorvatsko) na Wikimedia Commons