Zámky na kanálu Chesapeake a Ohio - Locks on the Chesapeake and Ohio Canal - Wikipedia

Otevírání lopatkových ventilů na zámku 20

The Zámky na Chesapeake a Ohio kanál, nacházející se v Maryland, západní Virginie, a Washington DC. z Spojené státy, byly tří typů: zvedací zámky; říční plavební komory; a chránit, nebo vstupovat, zámky.

Byly očíslovány od 1 do 75, včetně dvou zámky s zlomkovými čísly (63 1⁄3 a64 2⁄3) a žádný očíslovaný 65. K dispozici je také Zámek Tidewater, někdy nazývaný Lock 0, zámek na konci kanálu ve Washingtonu, D.C., kde Rock Creek proudí do Řeka Potomac.

Částečné číslování vzniklo proto, že zámky 70–75 byly dokončeny v roce 1842, před zámky 62 a 66.[1] Bylo zjištěno, že hladinu kanálu mezi zámky 62 a 66 lze zvýšit ve třech krocích namísto čtyř. Takže další zámky, které tam byly, byly očíslovány1 1⁄3 kroky od sebe (62,63 1⁄3, ​64 2⁄3a 66), takže ostatní zámky, které již byly dokončeny, nemusejí být přečíslovány.

Zatímco jeden zdroj uvádí, že propadnutí člunu trvá asi 10 minut,[2] experimenty provedené ve třicátých letech 20. století ukazují, že je možné, aby loď prošla průměrně a za 3 minuty tak rychle jako2 1⁄2 minut,[3] zatímco v roce 1897 se ukázalo, že parníku zablokovaly průchod proti proudu nebo po proudu 5 nebo 7 minut.[4]

Ochranné zámky

Ochranné zámky (vstupní zámky) reguloval přívod vody do kanálu. U slackwaters (zejména u Big Slackwater a Little Slackwater), oni také dovolili lodě znovu vstoupit do kanálu od slackwater. Neexistuje žádný ochranný zámek č. 7, protože přehrada č. 7, která byla navržena jako míle 164 poblíž ústí Jižní pobočka nebyl nikdy postaven. Parní čerpadlo bylo později umístěno tam, kde by tato přehrada byla v roce 1856.[5] V roce 1872 bylo nové parní čerpadlo umístěno 10 mil proti proudu na míli 174,2 a dávalo asi 24 kubických stop za sekundu vody.[6]

První ochranný zámek byl vyroben ze struktur soklového kanálu Potomac Company Little Falls společnosti George Washington a byl znovu použit pro C&O.[7]

Druhý strážní zámek u zámku Violette byl po dobu, kdy to byl konec kanálu, matoucí očíslován Lock 24. Později, když byl otevřen úsek až k přehradě č. 3 (Harpers Ferry), byl zámek 24 zámkem v seneckém akvaduktu (tj. Rileyho zámek ). Guard lock # 2 je také 88 stop 5 palců dlouhý, takže je příliš malý na to, aby jím mohl projít standardní člun s kanálem C & O (92 stop).[8]

Říční plavební komory

Zámek řeky Goose Creek
Zámek řeky Goose Creek na kanálu Chesapeake a Ohio, kde ústí do řeky Potomac. Samotný Goose Creek je na břehu Virginie na druhé straně řeky, jen proti proudu od této fotografie.
Shenandoah River Lock
Shenandoah River Lock na kanálu, přes řeku od Harpers Ferry. Dva kameny v pravém dolním rohu jsou to, co zbylo ze zámku. Samotný hranol kanálu je nalevo od vlečné stezky.
Zámek řeky Shephderstown
Zámek řeky Shepherdstown, pod zámkem 38. Když se přehrada v roce 1889 vymyla, byla tato přehrada nadbytečná a byla opuštěna.

Pro dopravu přicházející z Virginie byly použity tři sady plavebních komor (nepočítaje strážní plavební komory).

Zámky Goose Creek byly 0,2 míle pod trajektem Edwards (Lock 25), v sekci 51 používaném pro dopravu přicházející z Goose Creek na pobřeží Virginie.[7] Umožňovalo to lodě z Goose Creek a Little River Navigation Company vstoupit. Ke vstupu do kanálu C&O byl zdokumentován pouze jeden člun Goose Creek a neexistuje žádná dokumentace o vstupu člunu C&O do Goose Creek. Zámek byl nakonec přeměněn na odpadní jez.[9] Zámek Goose Creek je a schodišťový zámek nebo kombinovaný zámek:[10] dva zámky bez zasahující libry nebo pánve, přičemž horní brána dolního zámku je stejná jako brána druhého zámku. Byl to snad jediný takový zámek na kanálu C&O.

Zámky řeky Shenendoah (část 109) byly naproti Harper's Ferry, těsně pod Lock 33 na Řeka Shenandoah.[7] Tento zámek umožňoval lodím přejít na Harpers Ferry s muly, kteří kráčeli po železničním mostu, na řece Shenandoah, ke starému obchvatu kanálu Potomac na řece Shenandoah na ostrově Virginius. Železnice odmítla nechat mezky chodit po mostě a kvůli nedostatku práce byla zámek opuštěna. Kameny z tohoto zámku byly použity pro jiné účely.[11]

Zámek řeky Shepherdstown (oddíl 133) obsluhovala přehrada pro Botlerův mlýn na Virginii. Povodeň z roku 1889 zničila přehradu a slackwater, které vyžadovaly zámek. Později byl vyplněn a použit pro tažnou cestu.[12]

Zvedněte zámky

Během provozních dnů zvedněte zámek. Všimněte si vápna na tomto zámku.

74 výtahových zámků bylo v několika variantách. Loď plující po délce kanálu by také prošla dvěma strážními zámky: u Velkého Slackwateru a Malého Slackwateru.[13]

Zámky byly obvykle 100 stop dlouhé, 15 stop široké a 16 stop hluboké. Zvedli čluny mezi 6 a 10 stopami.[14] Typické nákladní lodě byly dlouhé 92 stop, ale kormidlo bylo možné otočit tak, aby se vešly do několika kratších zámků, jako je Lock 28 (Point of Rocks), což bylo 90 stop, 9 palců.[15] Jediným zámkem kratším než 90 stop byl problémový zámek 36 ve výšce 89 stop, 11 palců, který byl jediným zámkem kratším než 90 stop.[16]

Zámky byly často obílené, aby bylo lépe vidět za úsvitu nebo za soumraku.[17]

Zámky byly postaveny na základech dřeva o rozměrech 12 palců x 12 palců, rozmístěných asi o nohu od sebe, položených podélně pod zdmi, překrytých příčnými trámy, také 12 palců x 12 palců. Ty byly zase obloženy 3palcovými prkny, na nichž bylo umístěno zdivo. Všechna dřeva měla být trvale mokrá.[18]

Během stavby nechali stavitelé místo na straně bermu, aby mohli vedle sebe postavit další zámek, ale to se nikdy nestalo.[19][20]

Hrábě a odpad vytáhli z vody, aby bylo možné otevřít zámkové brány

Trosky, které se dostaly do zámku, musely být někdy odstraněny vidlemi.[21] Pokud byl lopatkový ventil zaseknutý kvůli odpadkům, měla nabídka zámku tyč 20 stop s hákem, aby se odpad uvolnil.[22]

Číslování zámků se v průběhu let měnilo. Guard Lock č. 2 byl na nějaký čas označen jako Lock 24, což by mohlo způsobit záměnu s Riley's Lock, č. 24, proti proudu.[8] Po určitou dobu v prvních dnech byly zámky volány písmeny, ale to bylo později změněno na čísla.[23] Kupodivu mnoho čísel zámku odpovídá výšce obrysu - např. Zámek 26 je na výškové linii 260 stop a zámek 30 je na značce 300 stop, ačkoli je pochyb o tom, že věci byly plánovány tímto způsobem, a mnoho zámků neodpovídá nadmořské výšce: např. zámek 72 je na značce 580 stop.[23]

Design zámku

Příklady designu zámku 1828 (Poznámka: tyto jsou z různých zámků).
Pádlový ventil v brance, ve zdivu zámku (Violette's Lock). Tento ventil je připojen k integrovanému dříku (vidět na další fotografii).
Dřík branky, trčící zdivem z Pennyfield Lock, původně k otevření a zavření branky. (Zděná branka je trvale uzavřena, na fotografii je sotva viditelná).
Otvory do propustků k vyplnění komory plavební komory, které jsou označeny žlutými šipkami (zámek 11).
Výkres (z HABS) zámku 20, zobrazující lopatkový ventil a potrubí ve zdivu zámku.

U zámků C&O Canal byly použity dva vzory: design 1828 a design 1830. Zámky 1–27 (s výjimkou zámku 13) odpovídají staršímu designu z roku 1828 a zámky 13 a 28–75 jsou z roku 1830.[15]

Konstrukce z roku 1828 původně vyplňovala komoru zámku pomocí propustků ve zdivu zámku. Branka, tj. Velký lopatkový ventil, skrytý ve výklenku do zdiva, kde se vejde horní brána, by byla otevřena a voda by protékala přes zdivo zámku do tří otvorů v komoře zámku. Obě strany zámku je měly, takže by existovaly celkem 2 branky a 6 otvorů. Horní brána je výše prsní stěna.[24][25] Většina brankových otvorů ve výklenku horní brány byla uzavřena zdivem, ale jedna branka ve Violettes Lock je od roku 2013 stále neporušená (viz foto). Všimněte si, že moderní náhradní brány v zámcích 1–23 mají branky v branách, protože původní branky ve zdivu zámku jsou nefunkční. Tento systém vedení vody zdivem byl opuštěn kvůli tendenci nečistot k ucpávání otvoru.[26]

Příklady designu zámku 1830
Tady je horní brána níže prsní stěna a ve zdivu zámku není žádná branka, tj. výklenek, do kterého zapadá horní brána (zámek 13).
Další příklad horní brány pod prsní stěnou. Opět žádná branka ve zdivu zámku (zámek 58).
Výkres zámku z roku 1830 (od HABS), zde zámek č. 35 (Sharpsburg). Všimněte si, že na výkresu jsou brány POD POD prsní stěnou a ve zdivu nejsou žádné potrubí.

Konstrukce z roku 1830 vylučovala použití propustků ve zdivu a horní brána je níže prsní stěna.[25] Výhoda zde spočívá v tom, že zámek se může rychleji plnit brankami v bráně, ale nezatopí člun v komoře zámku. V konstrukčních zámcích z roku 1830 mají horní i dolní vrata stejnou výšku.[15] Většina zámků na kanálu C&O odpovídá této specifikaci.

Mít branky v branách, zejména jsou-li brány nad prsní stěnou, znamená to, že by voda mohla proudit dovnitř a zaplavit některé čluny v zámku. Naplnění zámku propustky tento problém odstranilo, stejně jako vložení brány zámku pod prsní stěnu.

Lock 27 je zvědavá kombinace dvou specifikací, která má propustky uvnitř zdiva, ale horní bránu pod prsní stěnou. Důvodem je, že po uplynutí určité doby pracuje na zámku několik dodavatelů.[27]

Mechanismus zámku zámku na zámku 10 (sedm zámků)

Většina zámků byla vybavena branami V, ale některé zámky, zejména kolem sedmi zámků (7, 9, 10 a 12), a také všechny tři zámky severní větve (zámky 73–75 [28][29] ), byly znovu vybaveny mechanickými závorami, které zrychlily provoz v těchto oblastech. (Všimněte si, že zámek 6 byl převeden na padací bránu a později převeden zpět na bránu V.[30]) Pomocí mechanických zámků táhne páka tyč, která se spojuje s klikou, připojená k jiné tyči, která otočila integrovaný ventil, který byl v podlaze (dole, kde by brána při otevření spočívala) a voda teče pod podlahou a do zámek. Hahn uvádí, že to přineslo čas na zablokování z přibližně 10 minut na přibližně 3 minuty.[20]

Uzamkněte křeče

Příklad železných křečí používaných k držení kamenů Lock 24 (Riley's Lock)

Existovaly tři různé období (nebo druhy) železných křečí (jako svorky), které držely zámkové kameny pohromadě. První je1⁄2 palce x1 1⁄2 palce x 13 palců dlouhé, později1⁄2 palec x 2 palce x 13–14 palců dlouhý a později 1 palec kulatého železa a1⁄2 palec do kamene.[31]

Dvojité zámky

V roce 1875 se společnost rozhodla experimentovat s dvojitými čluny (jeden člun svázaný s druhým, tažený týmem mezků), což jim umožnilo snížit náklady na dopravu o 50%.[32][33] Společnost k tomu rozšířila 14 zámků. Z tohoto důvodu byly prodlouženy zámky 25 až 32. Na dolním konci bylo prodlouženo 11 zámků (jako zámek 25) a 3 na horním konci, celkem 14 prodloužených zámků na kanálu. Zatímco od té doby byly kameny z následných prodloužení často odstraněny, časný vzestup mulice (tj. Vzestup vlečné stezky před tím, než se zámek objeví o 120 stop dříve než obvykle) naznačuje zámky prodloužené na dolním konci.[34] Dobrým příkladem je Lander Lock (č. 29).[35] Zatímco fyzické důkazy ukazují, že byly prodlouženy také zámky 25, 27, 29–33, 37, 38, 43, a 60, záznamy v kanálu zmiňují pouze prodloužení zámků 5-7 [36]

V květnu 1864 chtěli ti, kdo se starali o tyto dvojité zámky, vyšší plat, ale neuspěli. Výsledkem je, že jeden ze strážců, S. C. Rogers, na protest opustil svůj post (zámky 45–46) a byl nahrazen Obadiahem Bargerem.[37] Později v listopadu 1864 si Obadiah stěžoval, že byl bezdůvodně odstraněn jako locktender stejných zámků (45-46), a locktender Susan Newcomer nikdy nebyl přítomen, ale najal si mladíka bez souhlasu společnosti, aby zámky opatroval. Poté, co vyšetřování ukázalo, že je to pravda, byla vyhozena a Obadiah byl znovu ustanoven jako locktender.[38]

Uzamknout nabídku

Chatrč zámku, v Lock 50

Bylo docela běžné stavět malou chatrč, aby strážce mohl hledat lodě, které přicházejí, zejména v noci nebo za nepříznivého počasí.

Zvýšení hloubky

Některé zámky byly zvětšeny do hloubky (například zámek 25, 22 atd.) Přišroubováním trámů k horní části zámku. Některé z těchto šroubů jsou stále v kamenické konstrukci. To bylo zjevně provedeno kvůli zanášení kanálu, které vyžadovalo zvýšení hladiny vody.[39]

Obtokové žlaby

Obtokový kanál kolem zámku 7

Většina zámků má obtokový žlab, který umožňuje vodě obejít zámek a zalévat hladinu níže. Pokud byl náhon pokryt betonem, obecně to znamenalo, že přes zámek prošla vozovka.[40] Původně zámky 1-27, s možnou výjimkou zámku 13, neměly obtokové kanály, využívající propustky k odvádění vody, ale později byly vloženy obtokové kanály (což vidíme dnes).[41]

Kompozitní zámky

Hrubé zdivo kompozitního zámku (L) vs hladké kamenné zdivo běžného zámku (R). Všimněte si železného šroubu (L), který drží dřevěnou podšívku.
Příklad betonového obloženého kompozitního zámku (# 70). Podšívka je rozbitá a zezadu je zdivo. Chybí původní brány.

Zámky 58-71 jsou kompozitní zámky. Protože v horním Potomacu byl nedostatek dobrého stavebního kamene, vyrobili tyto zámky sutin a svlékl spodní kámen. Protože byl kámen svlečený, vytvářel se drsnější povrch, takže vnitřek zámku musel být obložený dřevem, aby nedošlo k poškození člunů v zámku. Dřevěné opláštění bylo nutné čas od času vyměnit.[42] Původně kyanizovaný bylo použito dřevo.[43]

Ellwood Morris, pomocný inženýr, navrhl použít zámky místo kamene, aby se snížily náklady.[44] 25. září 1938 napsal hlavní inženýr Charles B Fisk správní radě, kde doporučil použití kompozitních zámků, jako jsou ty, které již byly nalezeny na Chenango Canal.[45] Hlavní inženýr Charles Fisk byl tím, kdo v představenstvu zvítězil nad odstraněním Lock 65.[46] To vedlo k číslování zlomků63 1⁄3 a64 2⁄3, aby bylo možné zachovat číslování nad Lockem 65 (nyní eliminováno).

Dne 1. června 1870 oznámil inženýr W R Hunton, že kompozitní zámky jsou provozuschopné, ale nejsou v dobrém stavu, protože se nevyrovnají, a kvůli nedostatku malty prosakují. Některé zámky byly přestavěny v letech 1873–74.[47]

V letech 1886-1888 byly zámky ve špatném stavu a potřebovaly opravu nebo přestavbu. Kolem roku 1910 bylo kvůli problémům dřevo nahrazeno cementem (což je dnes často vidět). Něco z toho bylo proto, že bylo nepraktické vykládat kapsy brány dřevem.[48]

Zámky 66,64 2⁄3 a63 1⁄3 mít 10 stopový výtah místo regulačního 8 stopového výtahu.

Zamknout jména

Některé zámky byly také neformálně pojmenovány, obvykle po prominentním uzamykateli, blízkém městě nebo důležitém geografickém prvku. Některé zámky jsou známé pod více než jedním jménem a některé jsou známé pouze podle jejich počtu. Jména strážců se v průběhu let měnila a měnily se také přezdívky. Například Lock 21 měl mnoho strážců: pan Fuller (1830), paní Susan Cross (1836), Robert C Fields (1839, vystřelen 1. května 1846), Samuel Fisher (1846, 1851),[3] a Jesse Swain (1924),[49] proto je dnes zámek znám jako „Swainův zámek ". Swainova rodina se na kanálu podílela od jeho výstavby: John Swain pomáhal stavět kanál; jeho synové John, Hen a Bill Swain byli převozníci stejně jako Jesse Swain (převozník a později zámečník) a jeho syn," Otho Swain.[50]

Darbeyův zámek nebo Darkeyův zámek byl pojmenován po Hughey Darkeyovi, který měl čtyři nebo pět zrzavých dívek.[51]

Zámek Twigg (69) byl pojmenován po rodině Twigg, jednomu z prvních osadníků v horním Potomacu. John a Rebecca Twiggovi, kteří se tam usadili v polovině 17. století, měli dva syny, Roberta a Fleetwooda Johna Twigga, kvůli nimž Romeo a Julie následoval podobný příběh (bez tragédie na konci). Fleetwood John dostal sebe indický panna, a byl odmítnut, tak postavil svůj dům na „druhé straně rybníka“. „Blue Eyed Twiggs“ (Robertovy děti) nesměli hrát s „Black Eyed Twiggs“ (pocházející od F. Johna) a spor pokračoval několik generací, dokud se „Blue Eyed Twigg“ zamiloval do „ Black Eyed Twigg ".[52]

Mnoho strážců, kteří měli dobrou pověst, bylo později povýšeno na okresního dozorce. Patřily mezi ně Elgin a John Y. Young ve 30. a 40. letech 20. století, John Lambie ve 40. letech 20. století. AK Vklad začal u plavebních komor 41–41 v letech 1847–1848, Lewis G. Stanhop u plavebních komor 41–42 také v roce 1848 a Overton G. Lowe u plavební komory 56, když se kanál otevřel Cumberlandu - tito tři jednotlivci byli později povýšeni a pokračovali v práci pro společnost Canal až do 70. let 19. století.[53]

Incidenty

Došlo k spoustě incidentů s nedbalostními strážci. 11. září 1895 na lodi Lock 22 Excelsior dorazil a pokusil se zablokovat. Strážce byl tak opilý, že otevřel pádla spodní brány příliš brzy. Loď narazila na pokosový práh, zlomila se na polovinu a potopila se svými 113 tunami uhlí. Richard A. Moore, majitel lodi, shromáždil škody ve výši 1300 dolarů a správce zámku byl vyhozen.[54]

Seznam zámků

Datum je datum, kdy byl zámek dokončen. Stavba zámku často trvala rok a asi 10 000 $. Výtah zámku (v stopách) je uveden, pokud je znám. Zámky se pohybovaly od 6 stop do 10 stop, nejčastěji 8 stop.[55] Konkrétní informace o rozměrech zámku, použitých materiálech, designu atd. Lze najít v knize Williama Daviese.[16]

Zastavit brány

Po celém kanálu byla řada zastávek, např. mezi zámkem 16 a zámkem 17, v části 17. Z nějakého důvodu seznam, který má Unrau, tento zámek neuvádí. Ostatní jsou uvedeni podle čísla sekce podél kanálu, ale neposkytl seznam, kde čísla sekcí odpovídají číslům kilometrů podél kanálu. Všimněte si, že největší počet zastávek byl mezi Lock 50 a 51, to je úroveň 14 mil, která zahrnuje Big Pool. Před a po Velkém bazénu jsou zastavovací brány.

Aby se zmatek ještě zhoršil, některé zámky, například zámek 33, musely opatřit deskami jako dorazovou bránu v horní části zámku. Výtahové zámky s takovými ustanoveními zde nejsou uvedeny.

Viz také

Reference

  1. ^ Edwin C. Bearss. „Kompozitní zámky“ (PDF). [Americké ministerstvo vnitra, služba národního parku]. Citováno 2013-05-24. str.20
  2. ^ Často kladené otázky Služba národního parku
  3. ^ A b Unrau, Harlan D. (2007). Studie historických zdrojů: kanál Chesapeake a Ohio (PDF). Hagerstown, MD: Americké ministerstvo vnitra, služba národního parku, národní historický park Chesapeake a Ohio Canal. str. 333. LCCN  2007473571.
  4. ^ http://candocanal.org/histdocs/Double_Boat_Report.pdf
  5. ^ Unrau p. 208 poznámka pod čarou, 470
  6. ^ Hahn, Thomas F. Swiftwater (1993). Průvodce Towpath po kanálu C&O: Georgetown Tidelock to Cumberland, revidované kombinované vydání. Shepherdstown, WV: Americký kanál a dopravní centrum. ISBN  0-933788-66-5. str. 215
  7. ^ A b C Unrau p. 238
  8. ^ A b Hahn, Towpath Guide, str. 51
  9. ^ Hahn, Towpath Guide str. 62-63
  10. ^ Hahn, Towpath Guide, str. 63.
  11. ^ Hahn, Towpath Guide str. 99-100
  12. ^ Unrau p. 167, 238
  13. ^ Hahn, Thomas F. Swiftwater (1980). Lodníci na kanálu C & O, 1892–1924. Shepherdstown, WV: Americký kanál a dopravní centrum. str. 54-56
  14. ^ Kytle, Elizabeth (1983). Domů na kanálu. Cabin John, MD: Sedm zámků Stiskněte. ISBN  978-080185328-9., str.68
  15. ^ A b C Hahn, Towpath Guide, str. 85
  16. ^ A b Davies, William E. (1999). Geologické a inženýrské struktury kanálu Chesapeake a Ohio: Popisy a výkresy inženýrského geologa (PDF). Glen Echo, Md .: C&O Canal Association. Citováno 2014-07-18.
  17. ^ Kytle, str. 138
  18. ^ Davies, str. xii
  19. ^ Kytle, str. 73
  20. ^ A b Hahn, Towpath Guide, str. 28
  21. ^ Kytle p. 138
  22. ^ Kytle p. 206
  23. ^ A b Weinholt, Ellwood F. Výkladový materiál na kanálu Chesapeake a Ohio. Služba národního parku. str. 30.
  24. ^ Hahn, Towpath Guide, str. 47, 48
  25. ^ A b http://www.nps.gov/history/history/online_books/choh/composite.pdf str. 71
  26. ^ Hahn, Pathway, str. 186
  27. ^ Hahn, Towpath Guide, str. 75
  28. ^ Hahn, Towpath Guide, str. 216
  29. ^ http://www.hscl.cr.nps.gov/insidenps/report.asp?STATE=&PARK=CHOH&STRUCTURE=&SORT=&RECORDNO=1097[trvalý mrtvý odkaz ]
  30. ^ Hahn, Towpath Guide, str. 26
  31. ^ Hahn, Towpath Guide str. 32
  32. ^ Unrau p. 360
  33. ^ Kytle, str. 73-74
  34. ^ Hahn, Towpath Guide, str. 64
  35. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 06.01.2014. Citováno 2013-06-08.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  36. ^ Unrau, Harland. Zpráva o historické struktuře, historická data, The Masonry Locks, Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park, National Park Service, June, 1978
  37. ^ Unrau p. 800
  38. ^ Unrau p. 801
  39. ^ Hahn p. 64
  40. ^ Hahn, Průvodce Towpath str. 85
  41. ^ „C&O Canal Association: A Lock is not just a Lock“. [1]. Citováno 2014-01-06. Externí odkaz v | vydavatel = (Pomoc)
  42. ^ Kytle, Elizabeth. Home on the Canal, P 71-72.
  43. ^ Bearss p. 33
  44. ^ Bearss, str. 13
  45. ^ Bearss, str. 15
  46. ^ Bearss, str. 34
  47. ^ Bearss, str. 80-81
  48. ^ Bearss, str. 81
  49. ^ Kathy Sholl, “Swains Lock Koncese se zavírá „, 27. dubna 2006, National Park Service
  50. ^ Kytle p. 129
  51. ^ Kytle P.
  52. ^ Hahn, Towpath Guide, str. 210-211
  53. ^ Unrau p. 803
  54. ^ Unrau p. 799
  55. ^ Hahn, Towpath, str. 10
  56. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 8. 8. 2014. Citováno 2014-07-31.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  57. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 09.08.2014. Citováno 2014-07-31.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  58. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2015-09-24. Citováno 2014-07-31.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  59. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2015-09-24. Citováno 2014-07-31.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  60. ^ A b Podle NPS (http://www.hscl.cr.nps.gov/insidenps/report.asp?STATE=&PARK=CHOH&STRUCTURE=&SORT=&RECORDNO=98 ) zámky v sedmi zámcích stoupají o 56 stop; to znamená rovnoměrně rozdělené, každý zámek je zvednut na 8 stop
  61. ^ Davisovy poznámky říkají „9?“ psáno ručně, na str. 245
  62. ^ Davies poznamenává, zdá se, že je 6 stop, na str. 254
  63. ^ Na tomto zámku byla zahájena výstavba poznámek Unrau v roce 1836, ale v roce 1839 byla opuštěná stavba se zámkem dokončena na 40%. To bylo poté obnoveno v roce 1847, spolu s dalšími zámky, proto zvláštní data dokončení.
  64. ^ Hahn, Towpath str.215
  65. ^ Hahn, Towpath Guide str.19
  66. ^ Hahn, Towpath Guide, str. 40
  67. ^ Unrau, str. 249
  68. ^ Davies, str. 118
  69. ^ Unrau p. 249–250
  70. ^ Davies p. 311

externí odkazy