Llantrisant – Aberthawova linie - Llantrisant–Aberthaw line

The Llantrisant - linie Aberthaw byla železniční trať postavená na dvě části.

The Cowbridge železnice byla místně podporovaná železniční trať v jižním Walesu, jejímž cílem bylo připojit město k nedaleké síti hlavních tratí v Llantrisant. Společnost zoufale postrádala peníze na vybudování linky a předplatné 10 000 GBP z Taff Vale železnice směrem k nákladům na stavbu bylo zajištěno sladění se systémem této společnosti, takže Pontypridd a ne Cardiff, bylo cílem přímých osobních vlaků. Linka byla otevřena v roce 1865 a provozována jako průchozí linka z Pontypriddu ve spojení s Spojovací železnice Llantrisant a Taff Vale. Společnost byla vždy ochuzena a od roku 1876 pronajala svou linku železnici Taff Vale. TVR absorbovala společnost v roce 1889.

Vysoká kvalita vápenec fungování v Aberthaw podporované myšlenky a Cowbridge a Aberthaw železnice. Ta byla otevřena v roce 1892 a byla pohlcena železnicí Taff Vale v roce 1895. Úseky Cowbridge a Aberthaw byly provozovány jako jeden celek.

Představena železnice Taff Vale železniční motory, kterému říkalo „motorová vozidla“, na tratích v roce 1905 a přestože byly úspěšné, tratě zůstaly ztrátové. Osobní doprava z Cowbridge do Aberthaw byla přerušena v roce 1932; že z Llantrisantu do Cowbridge v roce 1951. Minerál se soukromou vlečkou zůstal v provozu až do roku 1975, ale když to uzavřelo, trať přestala mít železniční činnost.

Taff Vale železnice

Železnice Taff Vale byla plánována tak, aby přinesla železnou výrobu děl na Merthyr a Dowlais, stejně jako uhlí z určitých dolů, do přístavů v Cardiffu pro další přepravu na trh.

Cowbridgeská železnice

Hlavní linku otevřela ve dvou etapách, v letech 1840 a 1841; byla postavena na standardní rozchod. Okamžitě to bylo úspěšné a zároveň těžba uhlí zaznamenala masivní nárůst objemu v této oblasti, takže se uhlí stalo hlavním provozem. To podnítilo řadu dalších odboček a důlních spojení a současně železnice podpořila otevření nových dolů.^[1]

Jižní Wales železnice

Jižní Wales železnice byla povýšena v roce 1843, aby se připojila Velká západní železnice síť v Gloucester na Milford Haven; mělo to být široký rozchod čára. Jeho trasa byla předmětem značné diskuse a v jedné fázi se předpokládalo, že projde Cowbridge. Trasa, jak byla nakonec určena, však vedla poblíž Llantrisantu, asi pět mil severně od Cowbridge; jižní Wales železnice otevřena v několika fázích, ale tato část byla otevřena dne 18. června 1850.^[2] Poštovní silniční autobusová doprava přes Cowbridge byla téměř okamžitě stažena a význam Cowbridge byl značně snížen.^[3]

Spory se vedou o to, zda lidé z Cowbridge chtěli, aby jejich městem prošla železnice jižního Walesu, nebo se tomu bránili,^[4] i když se zdá pravděpodobné, že inženýrské úvahy posunuly linii dále na sever.^[5] Jakmile se otevřela železnice na jihu Walesu, rozšířil se pocit, že město musí mít odbočku, pokud nemůže být na hlavní trati. Byla předložena řada režimů, z nichž mnohé byly pozoruhodně ambiciózní a nákladné, a na nějakou dobu návrhy nepřicházely vniveč.^[6]

Ely Valley železnice

Železnice Ely Valley otevřela první linku v roce 1860; byla to širokorozchodná trať, kterou provozovala Velká západní železnice. Byl postaven, aby sloužil železným a uhelným důlům na sever od hlavní trati South Wales Railway. Nebylo to finančně úspěšné a bylo to závislé na jeho větším sponzorovi v roce 1861.

Spojovací železnice Llantrisant a Taff Vale

V oblasti mezi nimi byly železné a uhelné doly Treforest a Llantrisant a po falešném startu Železnice Llantrissant a Taff Vale byla začleněna zákonem parlamentu ze dne 7. června 1861.^[7]

Bylo to dosáhnout stanice Llantrisant na hlavní trati železnice Jižní Wales, ale poslední míle byla po železnici Ely Valley. Protože to bylo financováno ze železnice Taff Vale, L & TVJR byla na úzkém (standardním) rozchodu a Ely Valley Railway byla širokorozchodná trať.

L & TVJR měla stavět z hlavní trati Taff Vale Railway, asi míli pod ní Treforest Stanice, k větvi Mwyndy z Ely Valley Railway v Maesaraul, kde byla důležitá ložiska nerostů. Z Maesaraul Junction na stanici Llantrisant, která byla asi dvě míle jihozápadně od vesnice s tímto jménem, ​​nebyly uděleny provozní síly. To otevřelo většinu své trati v roce 1863, ale Ely Valley železnice zastavil na poskytování smíšeného rozchodu trati na jeho trati, na kterém L & TVJR byl závislý.^[6][7]

Železnice pro Cowbridge

Podpora L & TVJR pobídla obyvatele Cowbridge, aby pokročili se svým vlastním programem, a dne 1. července 1861 byl zveřejněn prospekt pro Cowbridge Railway. Mělo to běžet z Cowbridge, aby se spojilo s L & TVJR v Maesaraul, severně od Llantrisantu, a překročilo hlavní trať South Wales Railway kousek na východ od stanice Llantrisant, s výběžkem tam na přestupní vlečku. Hlavní město mělo být 30 000 liber, protože se tvrdilo, že náklady na stavbu budou hluboko pod průměrnými náklady na místní stavbu železnic. Výhody by umožnily místním farmářům levně dostat jejich produkty na trh, snížit náklady na dovoz uhlí a také přemístit železnou rudu vytěženou na Llanharry k přepravě pryč.

V listopadu 1861 Taff Vale železnice souhlasila s předplatným až 5 000 liber na tento program, ale předplatné na náklady na železnici bylo jinak velmi obtížné zajistit. Ve skutečnosti musela být parlamentní kauce nutná k provedení návrhu zákona zapůjčena společností Taff Vale.

Ve fázích projednávání návrhu zákona o železničním mostě Cowbridge předložila jižní Walesská železnice znovu návrh, aby pobočka byla postavena na širokorozchodném koleji, což by jej začlenilo do „přidružených společností“ skupiny širokorozchodných kolejí. Tento nápad na poslední chvíli však nebyl přijat.

Cowbridgeský železniční zákon byl proto přijat 29. července 1862; měla základní kapitál 35 000 GBP.^[6][8]

Zabezpečení předplatného bylo i nadále vážným problémem a ředitelé se rozhodli požádat o pomoc jižní železnici; setkali se s nimi 4. listopadu 1862.^{[poznámka 1]} Požádali železnici v jižním Walesu, aby umožnila jejich společnosti dosáhnout L & TVJR přes železnici v údolí Ely, mezi Llantrisant a Maesaraul Junction. To by jim umožnilo vynechat stavbu severní části jejich linie nad Llantrisantem. Široký rozchod se již projevil nepřátelsky vůči takovému vpádu, ale nyní se Velká západní železnice nabídla, že to povolí a položí třetí kolejnici, která vytvoří „smíšený rozchod“, aby umožnila provoz vlaků se standardním rozchodem. roční nájem ve výši 400 GBP.

Ředitelé Cowbridge si mysleli, že to překročí zájem na kapitálových výdajích, pokud budou stavět spojovací vedení, a tak se nejprve rozhodli nepokračovat v žádosti, ale po dalším zvážení se shodli, že to má smysl sledovat. GWR ve skutečnosti souhlasilo se snížením poplatku za pronájem na 200 GBP, a na tomto základě ředitelé Cowbridge uzavřeli dohodu v červnu 1863. Board of Trade schválil odchylku schválené trasy, kterou Cowbridgeská železnice vstoupila do stanice Llantrisant, místo aby překročila hlavní trať jižního Walesu.^[6][8]

Konstrukce

První drn byl přerušen 9. června 1863. Zdálo se, že práce postupují dobře a v červnu 1864 společnost informovala obchodní komisi o záměru brzy otevřít osobní dopravu; toto si však brzy uvědomilo, že je předčasné, a bylo staženo. Úpisy akcií upadaly a v srpnu 1864 bylo oznámeno, že dodavatelům byly zaplaceny Lloyds Bonds, tj. Směnky splatné za dva nebo tři roky.^[6]

Plukovník Yolland, představenstvo obchodu, navštívil linku dne 17. prosince 1864. Třetí železnice na železnici v údolí Ely ještě nebyla připravena, takže se na ni nedostala žádná kolejová vozidla. Yolland poznamenal, že linka měla délku 5 mil 60 řetězů a že přechody byly strmé, s maximem 1 ze 45 poblíž Ystradowen. Dolní nástupiště železnice Jižní Wales (do této doby sloučené do Velké západní železnice) bylo změněno tak, aby na její jižní straně byla plošina pro vlaky Cowbridge, a byla tam kruhová smyčka. Standardní rozchod linka vlastněná GWR opustil linku Cowbridge na západním konci, a překročil hlavní linii vést na sever k linii Ely Valley.

Yolland nebyl spokojen se signalizačním uspořádáním na křižovatce Llantrisant, které nepřivedlo všechny body a signály k centrálnímu blokování. Čekárna v Llantrisantu byla tak blízko okraje nástupiště, aby riskovala nehody cestujících. Stanice Ystradowen byla na velmi strmém stoupání, které se dalo jednoduše zmírnit, a protože se jednalo o místo procházející kolem, byla na smyčce nutná další plošina. V souladu s tím Yolland odmítl projít linku pro provoz cestujících. Kromě toho společnost L & TVJR neposkytla signalizaci na křižovatce Maesaraul Junction a měla v úmyslu ji opustit až po kontrole. Nevyhnutelně proto inspekce selhala a otevření železniční trati Cowbridge a úseku L & TVJR bylo rovněž zamítnuto.^[6]

Dne 16. ledna 1865, TVR přinesl motor přes Maesaraul Junction a část smíšeného rozchodu Ely Valley železnice, na Cowbridge železnice. Tento motor poté pracoval na trati jako zkušební. I když to bylo uspokojivé, železniční inženýr Taff Vale, George Fisher, se prohlásil za extrémně nespokojeného s železniční tratí Cowbridge. Fisher uvedl, že práce na trati byly mimořádně lehké a byly provedeny co nejlevnějším způsobem. To by podle něj vedlo k nákladné údržbě a nadměrnému opotřebení. Než by mohly motory TVR bezpečně fungovat přes železnici, bylo by nutné provést značné úpravy a trať by během prvního roku provozu vyžadovala neustálou pozornost a opravy.^[6]

Bez ohledu na odklad provozu cestujících se 30. ledna 1865 uskutečnil zahajovací ceremoniál.^[6][8] Běžná nákladní služba byla zahájena 8. února 1865 a bylo rozhodnuto, že budou stačit dva vlaky denně. Pánové Griffiths a Thomas by udržovali linku po dobu dvanácti měsíců za 500 liber v hotovosti.

Práce na úpravách požadovaných obchodní komisí byly dokončeny (s výjimkou stanice Ystradowen, dočasně odloženo) a kapitán Rich prohlédl železnici dne 22. března 1865. Byl spokojen a schválil otvor pro cestující. Prohlédl si však také spojovací železnici Llantrisant a Taff Vale; nebyl spokojen se signalizací na křižovatce Maesaraul a toto otevření odmítl. Třetí příčka přes železnici v údolí Ely byla také neúplná, proto se ředitelé Cowbridge rozhodli nepokoušet se provozovat osobní dopravu na vlastní odbočce, dokud nemohly vlaky projet do Pontypriddu.^[6]

Zahájení a brzký výkon

Tyto potíže byly nakonec vyřešeny a dne 18. září 1865 jel zahajovací osobní vlak.^[6][8] Vlaková doprava sestávala ze tří zpátečních cest denně, z nichž dvě pokračovaly do az Pontypriddu. Rovněž byla zajištěna nedělní služba dvou zpátečních letů z Cowbridge do Pontypriddu. S výjimkou těchto nedělních vlaků byly všechny vlaky smíšené, osobní i nákladní. Kolejová vozidla byla pronajata ze železnice Taff Vale. Příjmy za první měsíc provozu činily 212 GBP.

Stanice Ystradowen byla otevřena v únoru nebo březnu 1866. „Stanice Ystradowen byla nedávno otevřena pro cestující a zboží.“^[9] Aby byla přemístěna ze strmého svahu, byla nyní umístěna v určité vzdálenosti od vesnice, které sloužila.

Během druhé poloviny roku 1865 činily hrubé příjmy společnosti 951 GBP s pracovními náklady 703 GBP. To neumožnilo žádnou údržbu a obnovu trvalé cesty. Bylo konstatováno, že „musí uplynout nějaký čas, než bude mít železniční společnost Cowbridge k dispozici disponibilní zůstatek 1 000 GBP ročně.“

Tváří v tvář vážným finančním potížím se společnost Cowbridge toužila pronajmout svou linku železnici Taff Vale a návrhy byly předloženy TVR v srpnu 1866. Společnost Cowbridge Company pronajala svou železnici TVR za 3% ročně z kapitálu 52 000 £ do 1. ledna 1870; poté 4% po dobu pěti let a poté 5%. Byly deklarovány příjmy ve výši 1 436 GBP proti provozním výdajům ve výši 973 GBP, ale to nezahrnovalo 200 GBP zaplacených GWR za užívání linky Ely Valley ani za údržbu trvalé cesty, která pouze v prvním roce stojí 500 liber.

Zvyšování platu 1 560 GBP ročně, za pronájem železnice se ztrátou 237 GBP ročně,^{[poznámka 2]} bylo pro TVR stěží atraktivní a nabídku odmítli.^[6]

Finanční problémy

V dubnu 1867 vydali výrobci železa Guest & Co. soudní příkazy proti Cowbridge Railway za zaplacení dluhu 817 £ za dodávku kolejnic. Navíc dluhopisy Lloyds, které společnost vydala dodavatelům, se staly splatnými k vykoupení a v dubnu 1867 se společnost dostala do bankrotu.

Dne 29. dubna 1867 se konala dražba movitého majetku. Předseda společnosti RC Nichol-Carne koupil z vlastní iniciativy některé položky: točny motorů, kůlnu, mostní váhy, vodní nádrž a čerpadlo a pronajal je zpět společnosti . Později v roce 1867 Národní provinční banka byla udělena držení Cowbridge železnice pro nesplacené dluhy.

Špatný standard údržby, který zhoršoval nižší úroveň výstavby, se týkal železnice Taff Vale a v lednu 1869 ředitelé TVR rozhodli, že „bude oznámeno Cowbridgeské železniční společnosti, že pokud nebude jejich trať dříve v dobrém provozním stavu, 1. března příštího roku bude mít tato společnost povinnost stáhnout svá kolejová vozidla a závod. “ Termín vypršel, ale tlak ze strany TVR pokračoval a společnost Cowbridge dala oznámení, že od 5. dubna 1870 bude linku provozovat sama.

Byla zahájena služba sedmi zpátečních cest mezi Cowbridge a Llantrisant, čtyři v neděli, ačkoli to bylo později poněkud sníženo. TVR bylo ponecháno pracovat na Llantrisantovi z Pontypriddu a bylo nuceno přispívat na mýtné za používání Ely Valley Railway z Maesaraulu a na samotný Cowbridge za použití standardního rozchodu v Llantrisantu.^[6]

Společnost Cowbridge otevřela novou stanici v Llanharry v srpnu 1871. Zařízení bylo nejzákladnějšího druhu.

V květnu 1872 změnila Velká západní železnice rozchod koleje v jižním Walesu: nyní byl celý systém jižního Walesu standardním rozchodem, což odstranilo potřebu překládky zboží v Llantrisantu.

Společnost Cowbridge převzala fungování své linky, ale to jí samozřejmě neumožnilo přinést více příjmů ani zlepšit úroveň údržby. V roce 1874 vyšlo najevo, že většina vlastníků půdy vůbec nikdy nedostala platbu za nabytí jejich pozemků, a nyní hrozí soudní spory. Možnost opětovného převzetí země byla nyní možná.^[6]

Pronajato železnici Taff Vale

V březnu 1875 se společnost opět přiblížila k železnici Taff Vale. Byla navržena nájemní smlouva, ale Cowbridge znovu navrhl nereálné podmínky. TVR nabídla pronájem linky za 1 500 GBP ročně, která se postupně zvyšovala na 2 000 GBP, a tyto podmínky byly přijaty valnou hromadou dne 4. května 1875. Datum účinnosti nájmu bylo 1. ledna 1876.^[6][8]

TVR rozhodla, že je nutné čtrnáctidenní uzavření, aby bylo možné uskutečnit nezbytné předávání kolejí. Osobní doprava byla pozastavena od 30. listopadu 1875, znovuotevření dne 13. prosince 1875. V tomto období běžel jeden nákladní vlak denně tam a zpět.

Po opětovném otevření byla obnovena průchozí služba do Pontypriddu, což snížilo časté spojení mezi Llantrisant a Cowbridge a byly zavedeny další dvě zpáteční lety na pobočce.

V roce 1889 chtěla TVR uklidit uspořádání, kterým pronajímala samostatně postavené tratě, a Cowbridgeská železnice byla pohlcena zákonem ze dne 26. srpna 1889.^[6]

Cowbridge a Aberthaw železnice

Cowbridge a Aberthaw železnice

Aberthaw byl dlouho zdrojem vysoce kvalitního vápence, který byl žádán po spalování za účelem výroby vápna. V roce 1881 Stephen Collier a David Owen vstoupili do partnerství za účelem založení vápenných pecí v Aberthaw. To nebylo okamžitě plodné, ale v roce 1888 byly poskytnuty práce a vybavení a průmysl se ujal. V této době se uvažovalo o dalším vývoji železnic v obecné oblasti a v listopadu 1888 byly zveřejněny návrhy na Řada Vale of Glamorgan, který by se spojil Barry a Bridgend přes Aberthaw.

Přípravy na to motivovaly železnici Taff Vale k podpoře Colliera a Owena a návrhy na vytvoření železnice Cowbridge a Aberthaw byly uloženy ve stejném měsíci. TVR zaručeno3 ¹⁄₂% ze stavebních nákladů a zákon o železnicích Cowbridge a Aberthaw byl přijat 12. srpna 1889 s kapitálem 90 000 GBP.

Výstavba linky pokračovala a dne 2. září 1892 major Yorke z obchodní komory prohlédl linku a předal ji pro provoz cestujících; otevřela se 1. října 1892. Linka měla délku 6 mil 53 řetězů a její výstavba stála 120 000 liber. Nová stanice byla poskytnuta v Cowbridge, protože umístění staré stanice se nehodilo k prodloužení linky a byla snížena na status nákladní stanice. Na trati byly nové stanice na St Mary Church Road, St Athan Road a Aberthaw. Mezi Aberthawem a Pontypriddem jezdily denně tři osobní vlaky.

Taff Vale železnice byla přesvědčena, aby získala společnost Cowbridge a Aberthaw Railway, což udělala od 1. ledna 1895, schváleného zákonem ze dne 17. srpna 1894.

Nedostatek smyčky pro přejezd vlaků na jedné trati v Cowbridge se ukázal jako provozní nepříjemnost a smyčka byla instalována a uvedena do provozu v říjnu 1897. V tomto roce byla otevřena linka Vale of Glamorgan. Měl stanici Aberthaw přiléhající k stanici Cowbridge, ale mezi nimi nebylo přímé spojení, pro vlaky ani pro veřejnost.^[6]

Motorová vozidla

V roce 1903 experimentovala železnice Taff Vale s tím, co se jí říkalo „motorové vozy“: ve skutečnosti železniční motory, tj. Osobní osobní vozy s integrovaným malým parním strojem. Záměrem bylo umožnit službu vzdáleným a lehce obchodovaným oblastem poskytnutím levných zastávek: v praxi se jednalo o plošiny o délce 40 stop, nejprve bez přístřeší nebo jiných zařízení.

Automobily byly představeny službou Pontypridd do Aberthaw dne 1. května 1905. Devět zpátečních letů denně bylo sjednáno pomocí dvou motorových vozidel; na trati jezdila také konvenční doprava a smíšený vlak. Byly tam nové zastávky, které konvenční vlaky nemohly využít. Byli v Trerhyngyll & Maendy, Aberthin, St Hilary a Llanbethêry. Automobily měly vytápění v osobních sedanech, což je značná výhoda ve srovnání s čtyřkolovými vozy v konvenčních vlacích. Od května 1908 byly všechny osobní vlaky provozovány motorovými vozy nebo autovlaky, které jezdily na všech zastávkách, ale služba railmotor byla zrušena 12. července 1920.^[6]

V roce 1884 společnost Taff Vale Railway vyrobila lokomotivy typu 4‑4‑0T s vnějším válcem třídy „I“. V pozdějších letech pracovali na vlacích Cowbridge, dokud nebyly přemístěny motorovými vozy. Železniční motory však generovaly větší provoz, než kolik dokázaly, a tak třída „I“ znovu vstoupila do služby v prosinci 1907 v automatických vlacích.^[10]

Aberthaw cement funguje

V roce 1909 došlo k významnému rozvoji těžby železné rudy poblíž Llanharry a na spojení byla poskytnuta dlouhá tramvajová doprava. Na jih otevřela společnost Aberthaw & Bristol Channel Portland Cement Company v roce 1913 v Aberthawu velký závod na výrobu cementu; bylo spojeno jak s linkou Taff Vale, tak s linkou Vale of Glamorgan, ačkoli prostřednictvím nákladní dopravy nebyla povolena. Po roce 1932, kdy byla trať uzavřena jižně od Beaupre, 1mile-3chains jižně od Cowbridge, se žádná další železniční doprava do nebo z děl prostřednictvím televizní pobočky neuskutečnila. Na tomto místě byla trať do Aberthaw Low Level zrušena od června 1934 a linka dále omezena na nárazníkové zastávce Beggars Bush na stanici Cowbridge v roce 1947.

Pokles podnikání

Služby cestujícím v úseku Cowbridge - Aberthaw po dlouhou dobu klesaly. Nástupiště motorových vozidel v Aberthinu, St. Hilary a Llanbethêry byla pro cestující uzavřena dne 12. července 1920, takže z „nástupišť“ z roku 1905 zůstaly otevřené pouze společnosti Trerhyngyll & Maendy.

Sčítání lidu z podnikání na trati odhalilo, že v roce 1923 bylo na stanici Cowbridge prodáno 66 140 lístků; pobočka jako celek kromě Llantrisantu prodala 87 800. V roce 1923 se na třech stanicích jižně od Cowbridge prodalo něco přes 3 000 lístků.

První denní autobusová doprava do Cowbridge byla slavnostně otevřena v roce 1920 a ukázala se mnohem pohodlnější než vlaky. Dlouhodobou stížností byla špatná spojení s GWR v Llantrisantu, takže dominantní tok z Cowbridge do Cardiffu byl nepohodlný vlakem: mnohem lépe mu sloužila nová autobusová doprava.

V roce 1926 přezkoumání ukázalo, že v roce 1925 náklady vynaložené na pobočce činily 18 423 GBP. Většina příjmů pocházela z dolu na železnou rudu v Llanharry a zbytek linky generoval jen málo: výdělky pro tyto tři stanice činily za celý rok 1925 133 liber.^[6]

Tato zpráva vyústila v pozastavení osobní dopravy mezi Cowbridge a Aberthaw od 4. května 1926, ale služba byla obnovena 11. července 1927. Prodej letenek v Aberthaw v roce 1928 činil pouze 229 ve srovnání s 1 187 v roce 1923; na ulici St Athan Road byly ve stejných letech údaje 451 proti 1 232. Tržby cestujících ze všech tří stanic na větvi činily po celý rok 1928 60 liber a GWR oznámila svůj záměr ukončit službu mezi Cowbridge a Aberthaw od 5. května 1930.

Poklesl také obchod s obecným zbožím na úseku Aberthaw, stejně jako provoz malé soukromé vlečky, a cementárny Aberthaw stále častěji používaly linku Vale of Glamorgan jako svoji směrovanou dopravu. V roce 1932 linka Cowbridge do Aberthaw stala se málo používanou službou zbytkového zboží, na rozdíl od malého množství zemědělského provozu. Služba jižně od vlečky Beaupre byla stažena a nákladní stanice byly uzavřeny 1. listopadu 1932. Poslední nákladní vlak byl ovládán na vlečce Beaupre Quarry v roce 1947, poté byly zvednuty zbývající 1 míle 3 řetězy linky jižně od Cowbridge.^[6]

Úpadek pobočky Cowbridge

V roce 1951 bylo oznámeno zrušení osobní dopravy mezi Llantrisant a Cowbridge: datum bylo stanoveno na 26. listopadu 1951.

Stanice Llantrisant byla pro cestující uzavřena dne 2. listopadu 1964. Přeprava zboží z Llantrisantu do Cowbridge byla ukončena dne 1. února 1965 a pobočka byla uzavřena pro veškerý provoz jižně od železného rudného dolu Llanharry.

Konec výroby oceli ve East Moors odstranil trh se železnou rudou, takže důl Llanharry zastavil výrobu 25. července 1975 a tím se pobočka uzavřela.^[6]

Topografie

Llantrisant-Aberthaw
Legenda na Pontyclun Řeka Ely Ty Draw Llanharry Dálnice Llantrisant-Cowbridge Ystradowen Trerhyngyll a Maendy Halt Aberthin Platform Cowbridge Cowbridge-Llantrisant silnice Cardiffská silnice St Hilary Platform silnice St Mary Church Road Llanbethery Platform St Athan Road Vale of Glamorgan Line Aberthaw nízká úroveň

Průběh linie byl obecně zvlněný, s stoupáním 1 ku 66 a 1 ku 84 přes Llanharry, a stoupáním 1 ku 45 do Ystradowenu a poklesem k 1 ku 50 po něm. Jižně od Cowbridge došlo k míli v 1: 90 blížící se St Mary Church Road, ale jinak byly přechody nevýrazné.^[6]

• [Llantrisant];
• Llanharry; otevřeno v červenci 1871; přemístěn 2. března 1891; uzavřeno 26. listopadu 1951;
• Ystradowen; otevřeno v březnu 1866; uzavřeno 26. listopadu 1951;
• Trerhyngyll & Maendy Halt; otevřeno 1. května 1905; uzavřeno 26. listopadu 1951;
• Aberthin Platform; otevřeno 1. května 1905; uzavřeno 12. července 1920;
• Cowbridge; otevřeno 18. září 1865; přemístěna 1. října 1892; uzavřeno 26. listopadu 1951;
• St Hilary Platform; otevřeno 1. května 1905; uzavřeno 12. července 1920;
• St Mary Church Road; otevřeno 1. října 1892; zavřeno 4. května 1926; znovu otevřen 11. července 1927; zavřeno 5. května 1930;
• Llanbethery Platform; otevřeno 1. května 1905; uzavřeno 12. července 1920;
• St Athan Road; otevřeno 1. října 1892; zavřeno 4. května 1926; znovu otevřen 11. července 1927; zavřeno 5. května 1930;
• Aberthaw; otevřeno 1. října 1892; přejmenován na Aberthaw Low Level 1924; zavřeno 4. května 1926; znovu otevřen 11. července 1927; uzavřen 5. května 1930.^[11][12][13]

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Past the Tracks.