Lavr Proskouriakov - Lavr Proskouriakov

Lavr Dmitrievich Proskouriakov

Lavr Dmitrievich Proskouriakov (18. srpna 1858, vesnice Borisovka, Voroněžský guvernér - 14. září 1926, Moskva ) byl jedním z nejvýznamnějších orgánů v oblasti mostního inženýrství a strukturální mechanika v Ruská říše a brzy Sovětský svaz.

Život a kariéra

Lavr Proskouriakov se narodil 18. srpna 1858 ve velké rolnické rodině. V roce 1884 absolvoval Petrohradský institut železničních inženýrů a pracoval jako projektant mostů. Od roku 1887 přednášel na stejném ústavu a od roku 1896 zastával Proskouriakov funkci řádného profesora na Moskevská státní univerzita železničního inženýrství.

Dokonce i rané Proskouriakovovy projekty mostů přes řeky Western Bug (1885) a Sula v ukrajinském městě Romny (1887) upoutali pozornost svou novostí a vynalézavostí. Výkresy těchto mostů zveřejnil profesor L.F. Nikolai, vedoucí mostní fakulty na petrohradském institutu železničních inženýrů, ve svém kurzu o konstrukci mostů pro železniční inženýry.^[1]

V létě roku 1895 byl Proskouriakov podle rozhodnutí akademické rady institutu vyslán do zahraničí, aby se zúčastnil mezinárodního železničního kongresu v Londýně a prozkoumal místní mechanické laboratoře a mosty. Kromě Londýna navštívil laboratoře v Paříž, Curych, Mnichov, Vídeň a Berlín, a pak šel do Spojené státy aby se seznámil s největšími mostními konstrukcemi a místními mechanickými laboratořemi.^[1]

Proskouriakov jako první v Evropě odmítl tehdy existující příhradové mostní vazníky s mnoha svislými a diagonálními prvky, což bylo pro analýzu vazníků extrémně obtížné. Místo toho navrhl staticky určitý trojúhelníkový vazník s minimálním počtem úhlopříček, což poskytlo lepší rozložení napětí v důsledku pohybujícího se zatížení v mostní konstrukci.

Starý železniční most přes Jenisej poblíž Krasnojarsku

Železniční most přes Jenisej. Obrázek z konce 19. - počátku 20. století

Výzkumné a praktické aktivity Lavra Proskouriakova byly zaměřeny na vypracování dokonalé mostní konstrukce a podařilo se mu dosáhnout svého cíle: šlechtického železničního mostu dlouhého 1000 metrů přes Jenisej u Krasnojarsk který byl postaven v letech 1896 až 1899. Nástavbový systém mostu se skládal ze šesti polí. Délka každého pole byla 144,7 m (475 stop), výška 21,64 m (71,0 ft), hmotnost 900 tun.^[2] Mola byla posílena špačci (cutwaters) směřujícími proti proudu, aby se rozbil led, který plave po proudu během každoročního jarního tání.

Při navrhování mostu navrhl Proskouriakov nový původní příhradový systém. Použitím featheredge designu pro jeho horní akord (podobně jako Schwedlerův krov ), Proskouriakov rozšířil výšku hlavních vazníků až na 21,64 metrů (71,0 ft). Inženýr také využil teorii ovlivňující čáry pro analýzu příhradového nosníku, která umožnila přesnější výpočet vnitřních sil u každého prutu v příhradovém nosníku v důsledku pohyblivých zatížení. Od té doby se teorie vlivových linií pro analýzu vazníků používá ve strojírenství jak v Rusku, tak po celém světě. Mimochodem, Jenisejský most byl prvním v Rusku, při jehož stavbě byl metoda postupného spouštění byl použit poprvé.

Díky svým technickým a technickým vlastnostem byl most uznán jako nejdelší v Rusku a druhý největší v Evropě (první byl v Holandsko přes Řeka Lek u Kuilenburg ). Zastoupena na Expozice Universelle (1900), model Jenisejského mostu získal zlatou medaili, zatímco sám Proskouriakov se stal jedním z nejvýznamnějších inženýrů v zemi. Most byl následně schválen UNESCO pro zařazení do Seznam světového dědictví.

Jenisejský most od té doby otevřel novou hranici pro ruské mostní inženýrství. Proskouriakovovy staticky určité nosníky s rozdělenými panely a horními akordy pod úhlem byly následně široce používány mnoha dalšími mostními inženýry. Například takový systém (s několika změnami) si vypůjčil Prof. Nikolai Belelyubsky v konstrukci železničního mostu přes Řeka Volga u Sviyazhsk.

Celkově se Proskouriakovovi podařilo vypracovat nejvhodnější typy rozpětí pro různé mosty. Navrhl mnoho jedinečných mostů s více poli, včetně mostů přes Dobře u Kashira (1897), Belev (1897) a Murom (1912), Vyatka na Linka Cherepovets-Vologda-Vyatka (1902), Volchov (1902), Amur u Chabarovsk (1916) na Transsibiřská železnice, a tak dále.

Yevhen Paton srovnal Proskouriakovovy mosty s Puškin básně.

V roce 1903, podle uvážení Společnosti moskevsko-kazanské železnice, byl Proskouriakov mezi dalšími domácími i zahraničními profesionály v oboru mostního designu, kteří vytvořili hrubý náčrt mostu přes Řeka Volga u Kazaň s největším rozpětím 165 metrů (541 ft) dlouhý, podobný mostu Jenisej.

V roce 1904 Proskouriakov navrhl dva obloukové ocelové dvoukolejné železniční mosty - Andrejevskij a Krasnoluzhsky přes Řeka Moskva pro Moskevskou okružní železnici. Oba dvojité mosty byly umístěny uvnitř městských omezení a jejich půvabný vzhled plně uspokojil požadavky kladené na městské budovy v té době. Stojí za zmínku, že tyto mosty byly první v ruské železniční síti, která měla půlměsíční oblouk.^[1]

Starý železniční most přes Amur poblíž Chabarovsku

Dalším důležitým úspěchem v mostním inženýrství císařského Ruska byl slavný Amur železniční most u Chabarovsk to také navrhl profesor Proskouriakov. Most byl postaven jako 2590 metrů dlouhá ocelová konstrukce, která nesla jedinou kolejovou trať. Byl zahájen provoz dne 5. Října 1916 a most označil dokončení Transsibiřská železnice.^[1]

Podobně jako u Yeniseiho mostu měla mola amurského mostu mohutné pilíře směřující proti proudu, navržené jako nakloněné roviny směrem k proudu, aby se zabránilo hromadění ledu proti pilířům. Výška mostu od horní paluba na maximum nadmořská výška vodní hladiny dosáhl 12 metrů (39 ft). Umožnilo větším lodím projít pod mostem i při nejvyšší letní vodní hladině v Amuru. Most stál ruskou státní pokladnu více než 13 milionů rublů - v té době strašně mnoho peněz.^[3]

Proskouriakov byl silným zastáncem grafická metoda (nebo metoda fiktivního zatížení ) pro analýzu vazníků, která byla založena na teorii čar vlivu. V období 1891-1892 uspořádal Proskouriakov praktické semináře o aplikaci grafické statiky ve stavebnictví. Je obzvláště pozoruhodné, že o dva roky později se kurz stal základním a dokonce povinným předmětem vzdělávacího programu pro železniční inženýry.

V roce 1896 při navrhování mostu přes Řeka Kotorosl „Proskouriakov nejprve zavedl speciální tabulky používané pro výpočet únosnosti nebo únosnosti při projíždění vlaku. Jak teorie vlivových linií, tak tabulky zasažené Proskouriakovem usnadnily postupy analýzy krovu. Od té doby se nakonec zakořenili v postupech mostního inženýrství po celém světě.

Vzdělávací aktivity

Proskouriakov byl také významným pedagogem a mentorem mládeže. Vyškolil mnoho talentovaných vědců a inženýrů. Jeho kolegové a učni, jako E.O.Paton, M.M.Filonenko-Borodich, I.P. Prokofjev, P.A.Velikhov, P.Y. Kamentsev, se následně stali národně slavnými vědci. Vzdělávací principy strojírenská mechanika program vyvinutý profesorem Proskouriakovem je nyní široce používán vysokoškolským vzděláváním.

V roce 1902 vydal Proskouriakov svůj první svazek strukturální mechaniky s názvem Síla materiálu. Později, v roce 1907, vydal také druhý svazek s názvem Strukturální statika, stejně jako jeho vědecká práce Metody pro analýzu spojitých příhradových mostů. Tyto práce byly zahrnuty do zlatého fondu vědy. Jeho dvoudílná příručka prošla během jeho života šesti vydáními. Sedmé vydání vyšlo posmrtně a stalo se učebnicí pro všechny technické ústavy v zemi.