Krasnoluzhsky most - Krasnoluzhsky Bridge

Název Krasnoluzhsky most (ruština: Краснолу́жский мо́ст) odkazuje na tři stávající mosty napříč Řeka Moskva, který se nachází mezi Kyjevský železniční terminál a Lužniki v Moskva.

Krasnoluzhsky Rail Bridge (1907, výměna konstrukce 2001)

Severní přístup na Krasnoluzhsky železniční most
Krasnoluzhsky železniční most (vlevo) a vedle něj silniční most

Originál Nicholas II Most (Мост Николая II) a jeho dvojče, Sergievsky most (nyní známý jako Andrejevskij most, Андреевский мост) byly postaveny v letech 1903–1907.[1] Nést dvě stopy moskevské vnitřní kruhové železnice přes Lužniki ohyb. Oba byly navrženy jako přes obloukové mosty podle Lavr Proskuryakov (pozemní stavitelství ) a Alexander Pomerantsev (architektonický design). 135metrový ocelový oblouk mostu Mikuláše II (1400 tun) byl vyroben v Sormovo funguje. Proskuryakovovo dílo, považované za zázrak strojírenství, dokázala povodeň z roku 1908: hladina vody o metr a půl překročila maximální konstrukční specifikaci; mosty stály bez úhony. Po Únorová revoluce z roku 1917 byl carský titul nahrazen politicky správným Krasnoluzhsky, doslova Červené louky. V roce 1926 byl stavitel Lavr Proskuryakov pohřben na Novodevichy hřbitov - hned vedle mostu.

V letech 1952–1956 byly klenuté kamenné pilíře nad náspy rozšířeny z jednoho na dvě rozpětí (každá strana), aby vyhovovaly pouličnímu provozu; vnitřní ocelový rám těchto oblouků byl nahrazen betonem. Nakonec po více než 90 letech služby most vyžadoval rozsáhlé opravy. Město raději vyměnilo celou ocelovou konstrukci za zcela nový oblouk nad stávajícími sloupy; toto bylo dokončeno v roce 2001. Nový ocelový oblouk je povrchně podobný (ale ne totožný) s Proskuryakovovým původním designem. Funkce mostu se nezměnila, nese železniční trať napříč Řeka Moskva.

Krasnoluzhsky Road Bridge (1998)

Krasnoluzhsky silniční most

V 90. letech 20. století město postavilo Třetí okruh (Moskva) (ruština: Тре́тье тра́нспортное кольцо́), souběžně se stávajícími železničními tratěmi. Stavba nového mostu Krasnoluzhsky Road (Краснолужский автодорожный мост) byla zahájena v září 1997 a dokončena v roce 1998. Návrháři se postarali o to, aby nový betonový most byl „smíchán“ s Proskuryakovovým obloukem, což je hlavní rozpětí duálního box nosník most je nastavena na 144,5 metrů (kompletní vzorec je 24 + 110 + 144,5 + 110 + 24). Silnice je široká 39,5 metrů (8 běžných jízdních pruhů, 2 rezervní pruhy, jedna noha a cyklistická stezka).[2]

Most byl původně známý jako Berezhkovsky (Бережковский). Tento nadpis se objevuje v ilustrované zprávě dodavatele dostupné online.[3]

Bogdan Khmelnitsky (Kievsky) Most pro pěší (2001)

Skleněný baldachýn, severní přístup

Místo sešrotování starého ocelového oblouku jej plánovači města znovu použili jako konstrukční jádro nového mostu pro pěší, půl míle proti proudu. Původně pojmenovaný Kievsky (Киевский мост), tj. „Kyjevský most“, je tento most nyní oficiálně pojmenován po Bohdan Khmelnytskyi (Мост Богдана Хмельницкого), hejtman z Zaporozhian Kozák Hetmanate z Ukrajina. Hlavní chodník pro chodce a schody jsou zcela uzavřeny ve skleněném krytu; existují dva boční chodníky pod širým nebem, které jsou obvykle pro veřejnost uzavřené. Pobřežní sloupy a schodiště ze šedého kamene jsou blízkou, ale zjednodušenou kopií původních přístupů Krasnoluzhského mostu. Most byl otevřen v oficiální Den Moskvy 2. září 2001. Dokončení bylo v takovém spěchu, že se dostal do oficiálního Moskevské mosty referenční kniha (vydání z roku 2004): „Týden před otevřením pracovalo šest jeřábů a jeřábů 24 hodin denně!“[4]

Viz také

Reference

  1. ^ Носарев В.А. a Скрябина, Т.А. (2004). Мосты Москвы (Moskevské mosty) (v Rusku). Вече. str. 164. ISBN  5-9533-0183-9.
  2. ^ Moskevské mosty, str. 160
  3. ^ „Zpráva zhotovitele: Rychlá výstavba Berezhkovského mostu v Moskvě, 1998“ (v Rusku). Archivovány od originál dne 21. 12. 2008.
  4. ^ Moskevské mosty, str. 176 a 181.

Souřadnice: 55 ° 43'41 "N 37 ° 32'51 ″ východní délky / 55,72806 ° N 37,54750 ° E / 55.72806; 37.54750