Andrejevskij most - Andreyevsky Bridge

Noční pohled na Puškinského most pro pěší (2000), postavený kolem starého ocelového oblouku původního Andrejevského železničního mostu (1907-1998)

Souřadnice: 55 ° 42'49 ″ severní šířky 37 ° 34'37 ″ východní délky / 55,71361 ° N 37,57694 ° E / 55.71361; 37.57694Andrejevskij most (ruština: Андреевский мост, Most svatého Ondřeje) název odkazuje na historický most zničený v roce 1998 a tři stávající mosty napříč Řeka Moskva, který se nachází mezi Lužniki a Gorkého park v Moskva.

Andreyevsky Rail Bridge (1907, zničen 1998)

Původní Sergievsky most (Сергиевский мост), pojmenovaný po pozdní Velkovévoda Sergej Alexandrovič a jeho dvojče, Nicholas II Bridge (Мост Николая II, později Krasnoluzhsky most ) byly postaveny v letech 1903–1907,[1] výměna dočasného dřevěného příhradové mosty z Moskevské vnitřní železnice. Nové mosty byly navrženy jako přes obloukové mosty podle Lavr Proskuryakov (pozemní stavitelství ) a Alexander Pomerantsev (architektonický design). 135 metrů široký, 15 metrů vysoký ocelový oblouk (1400 tun) byl vyroben v Votkinsk funguje. Proskuryakovovo dílo, považované za zázrak inženýrství, dokázala povodeň z roku 1908: hladina vody o metr a půl překročila maximální konstrukční specifikaci; mosty stály bez úhony.

Po Únorová revoluce z roku 1917, Romanov jména byla vymazána z mapy. Sergievský most byl přejmenován Andrejevskij poté poblíž Klášter sv. Ondřeje, Mostem Mikuláše II se stal most Krasnoluzhsky.[2]

V roce 1937 byly klenuté kamenné pilíře nad náspy rozšířeny z jednoho na dvě rozpětí (každá strana), aby vyhovovaly zvýšenému pouličnímu provozu. Podobná rekonstrukce Krasnoluzhského mostu byla dokončena v roce 1956.

Most byl stále v dobrém stavu, když byl zbořen, aby se uvolnila cesta pro stavbu Třetí prsten Dálnice. Omezení prostoru vyžadovalo vertikální a horizontální přeladění trati (1,5 metru nahoru a 22 metrů po proudu) [3]), takže celý železniční most (oblouk, vozovka a sloupy) musel být přestavěn na novém místě (na rozdíl od mostu Krasnoluzhsky, který si zachoval své sloupy). Demolice (vlastně opatrná demontáž) začala v dubnu 1998.

Most pro pěší Pushkinsky (2000)

Pohled vzhůru odhaluje Proskuryakovův původní oblouk

Místo sešrotování ocelového oblouku Andreyevského železničního mostu z roku 1907 jej plánovači města znovu použili jako konstrukční jádro nového mostu pro pěší. 22. května 1999, tři čluny odtáhly ocelový rám k novému ukotvení, 1,5 kilometru po proudu. Do této doby již dodavatelé postavili na novém místě betonové základy, sloupy a oblouky; byly zakončeny žulovými deskami zachráněnými ze starého místa.[4] Řeka Moskva je v tomto bodě širší než u St. Andrew's, takže k uzavření mezer byly zapotřebí čtyři sloupy a tři 25metrové oblouky nad vodou.[5]

Pushkinsky most spojuje první ulici Frunzenskaya v Chamovniki (levý břeh) s jižním okrajem Gorkého parku a Titovským Proezdem vedoucím k Leninsky Avenue (pravý břeh). Designový tým vedl Yu.P.Platonov. Hlavní chodník pro chodce a schody jsou zcela uzavřeny ve skleněném krytu; existují dva boční chodníky pod širým nebem. Vchod na levém břehu má dvouproudovou cestu jezdící schody. Na pravém břehu se hlavní plochý chodník táhne 240 metrů kolem pilířů parkem.[6]

Andreyevsky Rail Bridge (2001)

Zpočátku mělo dokončení železničního mostu vyšší prioritu a 15měsíční zrychlený harmonogram, ale ve skutečnosti se priority změnily a nový silniční most byl dokončen jako první.[7] Obě práce vyžadovaly odstranění starého železničního mostu, což bylo provedeno 22. května 1999, po 11 měsících přípravy.[8] Železniční doprava na vnitřním okruhu byla pozastavena na dva roky až do dokončení v roce 2001.

Nový ocelový oblouk (inženýr S. Tkachenko) je povrchně podobný Proskuryakovovu původnímu designu; nyní je vysoký 21,5 metru a má vyšší vyrovnání stopy; šířka zůstává stejná, 135,0 metrů.[9] Most má pouze jeden (proti proudu) pěší chodník a dvě kopie čtyř původních obelisků.

Andreyevsky Road Bridge (2000)

Nový most Andreyevsky Road (Aндреевский автодорожный мост) byl dokončen v prosinci 2000. Výzvou v oblasti designu bylo sloučení mostu s tunelovým systémem pod Gagarin Náměstí. Značný sklon vozovky vyloučil skříňový nosník styl ve prospěch betonu příhradový obloukový most (vedoucí designér E.G. Gapontsev), položený na 32 metrů hlubokém pilotovém základu.[10] Oblouk je 135 metrů široký a 15 metrů vysoký; 39 metrů široká vozovka má 8 pruhů pro pravidelný provoz a jeden chodník pro chodce a cyklisty.

Efektivní a ekonomické řešení však nezachovalo vizuální soudržnost dvou sousedních mostů; nová struktura zcela znemožňuje jemný obrys Proskuryakovovy klasiky.[11]

Viz také

Reference

  1. ^ Rusky: Носарев В.А., Скрябина, Т.А., "Мосты Москвы", М, "Вече", 2004, стр.141 (Moskevské mosty, 2004, s. 141) ISBN  5-9533-0183-9
  2. ^ Moskevské mosty, str.164
  3. ^ Ruština: Zpráva dodavatele: Островский, А.В., „Опыт транспортировки наплаву на большое расстояние арочного пролетного Ostrovsky, A.V., Doprava z počátku 20. století klenutým rozpětím u řeky, str.2
  4. ^ Moskevské mosty, s. 130
  5. ^ "Ostrovský". Mo18.ru. str. 4. Citováno 2014-08-13.
  6. ^ Moskevské mosty, str. 129-140
  7. ^ Ruština: Zpráva dodavatele:Онищук, В.М., „Сооружение комплекса Андреевских автодорожного и железнодорожного мостов“, článek 2 Onischuk, V.M., Budování Andreevského silničních a železničních mostů, s. 2
  8. ^ "Ostrovský". Mo18.ru. s. 7–8. Citováno 2014-08-13.
  9. ^ Moskevské mosty, str.142
  10. ^ "Onischuk". Mo18.ru. str. 1. Citováno 2014-08-13.
  11. ^ Moskevské mosty, str.146

externí odkazy