Železniční most Ufa - Ufa Rail Bridge - Wikipedia

Železniční most Ufa
Pohled na řeku Ufa. JPG
Souřadnice54 ° 43'06 ″ severní šířky 55 ° 54'28 ″ východní délky / 54,7182 ° N 55,9079 ° E / 54.7182; 55.9079Souřadnice: 54 ° 43'06 ″ severní šířky 55 ° 54'28 ″ východní délky / 54,7182 ° N 55,9079 ° E / 54.7182; 55.9079
NesePůvodně single track to bylo později rozšířeno na double track.
KřížeŘeka Belaya
Národní prostředíUfa, Republika Baškortostán, Rusko
Vlastnosti
MateriálOcel, železobeton, kámen
Celková délka655,5 m (2151 ft)
Ne. rozpětí6х109,25 m (358,4 ft)
Dějiny
NávrhářNikolai Belelyubsky
Zahájení výstavby1886
Konec stavby1888
Otevřeno8. září 1888
Umístění

Železniční most Ufa přes řeku Belaya nese dvojité pásové železniční tratě přes Řeka Belaya. Nachází se ve městě Ufa, Republika Baškortostán, Rusko.[1]

Konstrukce

Stavba mostu byla zahájena v roce 1886 a byla dokončena v roce 1888. Most umožňoval průjezd vlaků přes řeku Belaya ve směru na Ufu a umožnil stavbu hlavní železniční trati až do Čeljabinsk (1892).[2][3]

Návrh vytvořil Prof. Nikolai Beleloubski, v souladu s technickými pravidly z roku 1884. Všechny ocelové prvky mostu byly vyrobeny ve slavné votkinské železárně (nyní Votkinská továrna na výrobu strojů ) v Udmurtia, kde od roku 1871, otevřené pece se poprvé v roce 2005 začaly široce používat Rusko to umožnilo vyrábět kolejnice pro železniční síť země.

Most se skládal ze 6 polí, z nichž každý měl obloukový oblouk o délce 109 metrů (358 stop) přes vazníky s dvojitými příhradovými nosníky. Tento návrh zahrnoval pečlivé a přesné vyrovnání nosníků a akordů vyrobených z litina který byl na svou dobu považován za progresivní stavební materiál. Belelloubski také navrhl inovativní konstruktivní řešení: the příčné nosníky vazníků bylo spojeno závěsy s spodní akordy. Takový typ strukturální podpora byla považována za průkopnickou ve dnech Beleloubského, protože umožňovala snížit sekundární napětí v krovech. Tento design získal zlatou medaili na výstavě Edinburg 1890 a později se stal známým jako „metoda ruské podpory“.[4]

Oficiální otevření mostu pro veřejnost, 8. září 1888.

Dne 8. září 1888 byl most slavnostně uveden do provozu ministrem železniční dopravy, admirálem Konstantin Posyet. Na mostě byla okamžitě otevřena cesta pro chodce. Za tímto účelem byly vyrobeny speciální chodníky pro chodce ze dřeva (následně byl zakázán pohyb chodců).

Mola byla posílena špačci (cutwaters) směřujícími proti proudu, aby rozbili kousky ledu plovoucí po proudu během každoročního jarního tání.[5][6]

Fotografie mostu na počátku 20. století

V červnu 1919 byly bitvy u Ruská občanská válka se odehrálo přímo kolem města Ufa. Snaží se udržet si za každou cenu kontrolu nad městem ustupující jednotky admirála Kolčaka odpálil šesté rozpětí pravého břehu mostu. Jeden konec krovu spadl do řeky a byl silně deformován. Ale to nepomohlo bělochům zvládnout jejich cíl, protože slavný 25. střelecká divize z Chapaev dobyli město dne 9. června 1919.

S ústupem Kolčak v Sibiř útočné jednotky Rudá armáda postupovaly dále, zatímco jejich zadní jednotky zůstaly poblíž Ufy na druhém břehu Belaya.

Mezitím přechod nutně potřeboval rehabilitaci. Jelikož nebylo k dispozici odpovídající vybavení ani vybavení, byla jedinou nadějí manuální práce. Bylo rozhodnuto použít navijáky ke zvednutí padlého krovu zpět na místo. Palec na palec, krok za krokem. Možná tak byly těžké kameny zvednuty do výšky stoupání pyramidy v Egyptě. Ale zdálo se, že nikoho nezajímají časy Starověk.

Železniční most Ufa1919

Na restaurátorských pracích se podílelo přibližně 2 500 stavitelů, dělníků a železničních inženýrů. Den za dnem, týden co týden dělali svou práci. A železná hmota mostu podepřeného lešeními z pláže už tak beznadějně nevyčnívala nad Belayou.

Výsledkem bylo, že most byl v témže roce úspěšně obnoven dočasným založením poškozeného krovu, po kterém následovala celková oprava, během níž byl nahrazen novou konstrukcí navrženou Prof. Lavr Proskouriakov v souladu s pravidly z roku 1907. Proskouriakov navrhl největší železniční mosty v Rusku přes Jenisej a Amur řeky.

Díky pečlivé přípravě a mimořádnému vedení provedli stavitelé mostů výměnu poškozeného rozpětí s minimálním narušením provozu - za pouhých 11 hodin. Vytlačení starého krovu z pilířů pomocí zvedacího systému trvalo 7 hodin a uvedení nového na místo 3 hodiny 45 minut. 10. října 1919 Vladimir Lenin poslal gratulační telegram posádce mostu, aby vyjádřil své uznání za jejich tvrdou práci.[7]

Renovace

V archivech Ufa City Maintenance of Way je starý datový list mostu, který obsahuje následující záznam z roku 1928:

„... vlaky s dvojitou hlavou Třída E. parní lokomotivy a americké gondola auta není povoleno přejet most, během průjezdu jednohlavých parních lokomotiv třídy E nesmí maximální rychlost překročit 8 km za hodinu (5 mil za hodinu) ".[7]

Ve 20. století byl most několikrát posílen a upraven.

V letech 1937 až 1939 byly nosné konstrukce zpevněny odstraněním nadměrných rozměrů a přidáním výztužného kovu až o 4 procenta hmotnosti nosných konstrukcí.

V letech 1949 až 1951 byl most renovován pracovním vlakem 417. Na mořské straně pilířů byly postaveny stožáry pro druhou kolej, které byly překonány jednotnými rozpětovými konstrukcemi (navrženými společností Proektstalkonstruktsia v roce 1944 pro zatížení třídy N-7 ).

Výměnu zastaralých „carských“ rozpětí za pokročilé pro zátěž třídy S-14 provedla v období 1991–2001 společnost „Transstroimost“ (otevřená akciová společnost).

Do roku 2001 budou tedy všechna rozpětí mostu vybavena moderními ocelovými prvky, takže není třeba se obávat o pevnost konstrukce a bezpečnost přechodu.

Most přes řeku Ufa

Ufa železniční most přes řeku Ufa nese dvojité pásové železniční tratě přes Řeka Ufa. Nachází se také ve městě Ufa, v blízkosti stanice Urakovo (Shaksha).

Fotografie železničního mostu přes řeku Ufa na počátku 20. století

Jeho design a historie byly téměř stejné jako most přes řeku Belaya. Byl postaven a „vyléčen“ téměř stejně o 2 roky později. Byl také navržen profesorem Nikolajem Beleloubskim v souladu s technickými pravidly z roku 1884, ale měl pouze tři rozpětí, každý o délce 109 metrů (358 432 stop).

Během občanské války v roce 1919 byla kolchacká vojska vyhozením třetího levého břehu mostu do vzduchu a zhroutila se. Exploze byla provedena dělostřeleckou palbou na automobily s výbušninami dříve založenými v rozpětí.

V roce 1920 byla zničená stavba nahrazena novou, kterou navrhl prof. Proskouriakov v souladu s technickými pravidly z roku 1907.

V letech 1939 až 1940 byly nosné konstrukce zesíleny odstraněním nadměrných rozměrů a přidáním výztužného kovu až o 4 procenta hmotnosti nosných konstrukcí.

V letech 1951 až 1952 byly na mostě provedeny rekonstrukční práce pomocí pracovního vlaku č. 414. Na pobřežní straně mola byly postaveny stožáry pro druhou kolej; ty byly překonány jednotnými rozpětí struktur (navržený Ghiprotrans v roce 1931 pro zatížení třídy N-7).

Výměnu zastaralých „carských“ rozpětí za pokročilé pro zátěž třídy S-14 provedla v období 2001–2002 „USK MOST“ (otevřená akciová společnost).

Pohled na železniční most v Ufě a ústí řeky Dyoma

Zajímavosti

  • Když byl most dokončen v roce 1888, byl vykopán umělý kanál, který narovnal směr Dyoma River. Začíná přibližně 100 metrů po proudu od dnešního dálničního mostu poblíž kavárny „Goldfish“ a vede přímo k Belaya. Koryto řeky bylo narovnáno, aby nedocházelo ke zdvojování přechodu mostu přes řeku Dyoma. Ve skutečnosti se Dyoma dříve vyprázdnila do Belaya několik kilometrů po proudu, do svého současného oxbowského jezera, které bylo hlavním kanálem až do roku 1854. Dnešní tok řeky Belaya, která nyní opásá Nizhegorodku (dolní město) ) byl tehdy široký kanál, mimořádně nízký, ve skutečnosti broditelný na mnoha místech. Oblast, která nyní obklopuje vesnici Kozorez, byla tehdy velkým ostrovem.
  • První barevné obrázky železničního mostu přes Belaya byly pořízeny Sergej Prokudin-Gorskij v roce 1910. Fotografie byla provedena metodou registrace tří samostatných černobílých snímků pořízených přes modrý, zelený a červený filtr na jedné skleněné desce.[8][9]
  • Mírně dále proti proudu od mostu leží malý ostrov, který každoročně mění své obrysy a v létě se stává poloostrovem. Vznik ostrova souvisí se skutečností, že na počátku 20. století se na tomto místě potopily dva čluny přepravující chléb, což tvořilo základ pro další sedimentaci.

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ „Město Ufa, Rusko“. RussiaTrek.org.
  2. ^ Fink, Kevin (prosinec 1991). „Počátky železnic v Rusku. Historie 155 - Rusko do roku 1917. Prof. Davis“. Fink.com.
  3. ^ "Historie ruských železnic". Ruské železnice.
  4. ^ „Юрлов Н.165 лет со дня рождения Н.А.Белелюбского (1845–1922). Инженер, ученый, патриот // Наша школа. - 22 (PDF) (v Rusku). Archivovány od originál (PDF) 5. října 2011.
  5. ^ Prokudin-Gorskii (1910). „Zheli︠e︡znodorozhnyĭ most cherez r. Bi︠e︡lui︠u︡ blizʹ Ufy“. Knihovna Kongresu.
  6. ^ „Мосты Уфы: Железнодорожный мост через реку Белая“. Imhomir.com (v Rusku). 20. října 2013. Archivovány od originál 8. listopadu 2014.
  7. ^ A b „Главные мосты Уфы. Мост через реку Белая“ [Hlavní mosty města Ufa]. Pmokbsh.ru (v Rusku). Archivovány od originál 1. února 2014.
  8. ^ „Железнодорожный мост через р. Белую близ Уфы. [1910 год]“ [Železniční most přes řeku Belaya poblíž Ufa 1910, Prokudin-Gorskii]. Открытый исследовательский проект «Наследие С. М. Прокудина-Горского » (v Rusku).
  9. ^ „Železniční most přes řeku Belaia poblíž Ufa“. Světová digitální knihovna.

Zdroje

  • Уфа, губернский город // Энциклопедический словарь Брокгауза a Ефрона: В 86 томах (82 т. И 4 доп.). - СПб., 1890-1907. (v Rusku)
  • История Уфы: краткий очерк / Ганеев Р.Г., Болтушкин В.В., Кузеев Р.Г .. - Уфа: Башкирское книжное л. (v Rusku)
  • Синенко С.Г. Город над Белой рекой. Краткая история Уфы в очерках a зарисовках 1574-2000. - Уфа: Государственное республиканское издательство «Башкортостан», 2002. - 5 000 экз. (v Rusku)
  • Нигматуллина И.В. Старая Уфа. Историко-краеведческий очерк .. - Уфа: Белая река, 2007. - 224 с. - 3000 эkz. - ISBN  978-5-87691-036-3 (v Rusku)

externí odkazy