Landray GL.03 - Landray GL.03 - Wikipedia

GL.03 Pouss Pou
RoleJedno nebo dvě sedačky tandemové křídlo sportovní letadlo
národní původFrancie
NávrhářGilbert Landray
První letSrpna 1980
Počet postaven1

The Landray GL.03 Pouss Pou byl malý, konfigurace posunovače tandemové křídlo letadlo postaveno v Francie na začátku 80. let. Pouze jeden byl dokončen, i když byl hodně upraven.

Návrh a vývoj

Stejně jako jeho dřívější dva, letoun Gil.03 Landray GL.03 Pouss Pou (Push Flea) byl letoun s tandemovým křídlem ve dvouosém řízení Mignet Pou-du-Ciel styl. Liší se hlavně od GL.01 a GL.02 v jeho dvojčeti ploutev, konfigurace posunovače. Také to mělo tříkolkový podvozek. Bylo to letadlo se zcela dřevěným rámem látkový potah.[1]

Původní GL.03 z roku 1980 měl mnoho společného s GL.02. Sdílela stejná křídla, kde bylo zadní rozpětí o 1,0 m (3 ft 3 v) menší než u předního, stejně jako použití stejného modifikovaného 20 kW (27 k) upraveného automobilu Citroen Ami 8 vzduchem chlazeného plochý dvojitý motor. Zkoušky vedly k úpravám křídel, takže měla téměř stejné rozpětí, a k instalaci nového motoru.[2] Revidovaná GL.03 je popsána níže.

Mignetové vzory jsou kontrolovány hřiště změnou výskyt předního křídla. Za tímto účelem bylo přední křídlo GL.03 namontováno na čtyři kolineární otočné body. Jejich vnitřní pár byl na vrcholu dvou téměř svislých spravedlivý vzpěry shora trup longons a vnější pár na obrácených, ven nakloněných vzpěrách V od stejných členů trupu. Svislé články ze zadní části křídla vedly zvenčí ke spodnímu trupu, kde byly spojeny s kontrolní sloupec. Nebyly žádné křidélka. Přední i zadní křídla byla v podstatě obdélníková, kromě mírně zúžených a vytočených špiček. Zadní křídlo bylo namontováno na horní části podélníků.[3]

Trup GL.03 byl plochý, se zaoblenou horní palubou. Jedno sedadlo kokpit byl blízko nosu, před předním křídlem náběžná hrana a uzavřený pod bočním sklopným, z jednoho kusu baldachýn která splývala se zadním palubami u vzpěr křídel beze změny výšky. Na vteřinu bylo ustanovení, tandem kokpit, ale GL.03 má 30 kW (40 k) Citroën GS612 čtyřválcový motor nebyl dostatečně silný, aby zvedl dva dospělé. Tento motor byl umístěn ve středu zadního křídla, on a trup se táhly dostatečně daleko za odtoková hrana aby byl volný prostor pro obě čepele vrtule. Na potrubí byly malé kanály pro přívod chladicího vzduchu kapotáž strany nad křídlem.[1][3]

Namísto konvenčních ocasů GL.01 a GL.02 traktor konstrukce, tlačné zařízení GL.03 mělo na zadním křídle dvojité rovné hrany a silně zúžená žebra. Prodloužili se pod křídlo a jejich zadní hrany se shodovalo s jeho. Každá ploutev nesla a vyvážené kormidlo.[3] Tam byl jednoduchý, opravený tříkolkový podvozek s hlavními koly na úzkých, téměř vodorovných konzola nohy, které sahaly od spodního trupu a vytvářely stopu 1,60 m (5 ft 3 v).[1]

Pouss Pou poprvé vzlétl v srpnu 1980[3][Poznámky 1] a dne 21. července 1981 obdržela osvědčení letové způsobilosti.[4] Zúčastnil se rallye RSA 1981, kde získal ocenění SFACT Pohár. Po tomto úspěchu byl GL.03 upraven na GL.31 verze tandemového sedadla. To mělo silnější motor Citroën s výkonem 37 kW (50 k) a přední křídlo s rozpětím zvýšeným na 8,0 m (26 ft 3 v), centrálně nesené trubkovými obrácenými páry V namísto svislých rozpěrných vzpěr. Druhé sedadlo bylo obklopeno samostatně bočním sklopným vrchlíkem, který sahal až k přední hraně zadního křídla.[2][3] Přibližně ve stejnou dobu byla kola uzavřena kamaše.[3]

O několik let později byl Pouss Pou úspěšně znovu vybaven motorem a Rotax ploché dvojče ale byl nakonec poškozen při přistávací nehodě v Libourne.[2] To zůstalo ve francouzském registru civilních letadel v roce 2014.[5]

Specifikace (verze 1981 GL.03)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1981-1982 str.487[1]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: Jeden
  • Délka: 4,05 m (13 ft 3 v)
  • Rozpětí horních křídel: 6,45 m (21 ft 2 v)
  • Dolní rozpětí křídel: 6,35 m (20 ft 10 v) zadní křídlo
  • Prázdná hmotnost: 220 kg (485 lb)
  • Celková hmotnost: 343 kg (756 lb) [3]
  • Elektrárna: 1 × Citroën GS612 čtyři válce pístový motor, 30 kW (40 k)
  • Vrtule: 2-čepelí, průměr 1,36 m (4 ft 6 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč) [3]
  • Cestovní rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč) [3]
  • Vytrvalost: 3 hod[3]

Poznámka

  1. ^ Etienne-Claude Landray připomíná rok 1979, o rok dříve než Gaillard. Chillonov vstup F-PYIL neuvádí první datum letu, ale bere na vědomí, že registrace byla rezervována v červenci 1980, měsíc před prvním letem Gaiilarda.

Reference

  1. ^ A b C d Taylor, John W. R. (1981). Jane's All the World's Aircraft 1981-1982. London: Jane's Information Group. str. 487. ISBN  0710607059.
  2. ^ A b C Etienne-Claude Landray. „Les Avions de Gilbert Landray - GL 1“. Citováno 27. listopadu 2014.
  3. ^ A b C d E F G h i j Gaillard, Pierre (1991). Les Avions Francais de 1965 à 1990. Paříž: Éditions EPA. str. 179. ISBN  2-85120-392-4.
  4. ^ Chillon, Jacques. Fox Papa - Registre des avions Français amatér (2009 ed.). Brive: Ver Luisant. str. 168. ISBN  978-2-3555-1-066-3.
  5. ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2014. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-465-6.