LAK-16 - LAK-16

The LAK-16 je jednomístný otevřený nosník primární kluzák v tradici třicátých let, ale konstruované z moderních materiálů. Byl vyroben v 80. letech v Litva.

Návrh a vývoj

Litevský primární kluzák LAK-16 navrhli Gintaras Sabaliauskas a Kęstutis Leonavičius jako nástupce LAK-14 Strazdas. Pro svůj první let byl vybaven dřevěným křídlem LAK-14, ale na pozdějších příkladech bylo dřevo nahrazeno modernějšími materiály. LAK-16 je a vysoké vyztužené křídlo jednoplošník, s jednoduchou paralelou akord. Jeho křídlo je neotočené a potažené látkou se široce zakřivenými špičkami na modelech rané výroby měla skleněná vlákna singl živec, skleněná vlákna náběžné hrany a žebra. U pozdějšího modelu LAK-16M je konstrukce křídla kovová a díky tomu je posílena. Existují lobovat, potažené látkou křidélka který projekt za zadní hrany, namontované na vložených pantech.^[1]

LAK-16 má plochý otevřený rám trup na základě párových trubek, oceli vpředu a hliníku na zádi. Horní trubka je přímo od ocasu k náběžné hraně, poté se zakřivuje dolů a vytváří nos kluzáku, který spojuje spodní trubku. To je zpočátku rovnoběžné s horní zadní trubkou, ale otáčí se vzadu zpod křídla, takže hloubka trupu klesá směrem k ocasu. Trup je rozdělen do tří polí svislými příčníky a dále vyztužen třemi úhlopříčnými prvky. Křídlo je namontováno na horní trubce a je vyztuženo jednou vzpěrou na každé straně od přibližně jedné třetiny rozpětí k dolní trubce. Vzpěrné dráty z křídla v horní části vzpěr probíhají dozadu k ocasu a dopředu k nosu, aby se omezilo rovné ohýbání trupu. Ocas, postavený kolem dural trubkové struktury a tkanina pokrytá, je konvenční s rovným zúženým ocasním pláštěm na horní části trupu. Je to samostatné výtahy mít mezi nimi mezeru kormidlo hnutí. Vertikální ocas je zametl se zaobleným vrcholem; kormidlo je široké a sahá až k kýlu.^[1]

Singl GRP sedadlo a opěrka hlavy jsou namontovány na spodním paprsku, přičemž pilot je zcela odkrytý, kromě stínění poskytovaného malou kapotáží nosu. LAK-16 přistává na dvojici malých kol namontovaných na odpružených, konzola GFP nohy, za pomoci samostředícího ocasního kola.^[1]

Přepravu a skladování zjednodušuje montáž křídla, které lze s rozpojenými výztuhami a dráty křidélek otočit o 90 °.^[1]

Provozní historie

LAK-16 s dřevěným křídlem poprvé vzlétl 6. září 1986 a výroba pravděpodobně začala v roce 1987.^[1] Výrobní čísla nejsou známa, ačkoli sériová čísla naznačují, že mohla dosáhnout několika stovek. V roce 2010 zůstalo sedmnáct v litevském občanském rejstříku s jiným v Polsko.^[2]

Varianty

LAK-16

Počáteční výroba letadel s křídlovou strukturou GRP.

LAK-16M

Později letadlo s kovovými orámovanými křídly.

Specifikace (LAK-16M)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1990/1, p.650-1^[1]

Obecná charakteristika

• Osádka: jeden
• Délka: 5,38 m (17 ft 8 v)
• Rozpětí křídel: 9,66 m (31 ft 8 v)
• Plocha křídla: 8,05 m² (86,6 čtverečních stop)
• Poměr stran: 11.6
• Profil křídla: R-IIIA-15
• Prázdná hmotnost: 88 kg (194 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 175 kg (386 lb)

Výkon

• Pádová rychlost: 48 km / h (30 mph, 26 Kč)
• Nikdy nepřekračujte rychlost: 96 km / h (60 mph, 52 Kč) na hladkém vzduchu
• g limity: +5.5/-2.75
• Maximální klouzavost: 12: 1 při 54 km / h (34 mph, 29 Kč)
• Míra umyvadla: Minimálně 1,20 m / s (236 ft / min)

Reference