MAS č. 87 a 88 - LAG Nos. 87 and 88
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| MAS č. 87 a 88 DRG třída 98.18 | |
|---|---|
| Množství | 2 |
| Čísla | DRG: 98 1801 - 98 1802 |
| Výrobce | Krauss-Maffei |
| Vstoupil do služby | 1937 |
| V důchodu | 1960 |
| Uspořádání kol (Whyte ) | 2-8-2 |
| Uspořádání náprav (UIC ) | 1'D1 'h2t |
| Průměrný zatížení nápravy | 11,7 Mp 114,7 kN |
| Länge über Puffer | 11 600 mm |
| Ó Volant | 1100 mm |
| Ó Přední kolo | 850 mm |
| Ó Vlečné kolo | 850 mm |
| Nejvyšší rychlost | 70 km / h |
| Kotel přetlak | 137,3 kN / cm² |
| Zdvih pístu | 508 mm |
| Válec otvor | 460 mm |
| Plocha roštu | 1,69 m² |
| Odpařovací topná plocha | 66,11 m² |
| Přehřívák plocha | 32,60 m² |
| Napájení | 470 PSi |
| Přilnavost | 453,1 kN |
| Provozní hmotnost | 596,2 kN |
| Brzdy | Pneumatická brzda |
Bavorské motory s železničními čísly 87 a 88 byly přehřátý parní lokomotivy s Localbahn AG (ZPOŽDĚNÍ). Byly to poslední dva motory, které MAG pořídila, protože krátce po jejich dodání v roce 1937 byla společnost konečně znárodněna. Lokomotivy byly do značné míry podobné svým designem s ZNAČKA 7 lokomotiva, která byla vyvinuta v roce 1936 Krauss-Maffei pro Železnice Tegernsee AG (Tegernseebahn AG nebo ŠTÍTEK). TAG 7 (a jeho dva sesterské motory) byly poslední odbočkou (Lokalbahn) lokomotivy, které mají být navrženy a vyrobeny v Bavorsku. Na rozdíl od dvou motorů LAG přežil TAG 7, nejprve jako provozní rezerva pro Tegernseebahn a později jako muzejní lokomotiva. Je udržován Bavorská společnost Localbahn a pravidelně se používá pro výlety po muzeích po okolí Mnichov.
TAG 7 a její sestry jsou na konci vývojové řady od prvních šestikolových motorů odboček na konci 19. století přes Bavorský GtL 4/4 (Třídy DRG 98,8-9 a 9,16) a bavorský GtL 4/5 (DRG třída 98.10 a 98.11 ). Vztah mezi různými typy je navenek velmi jasně viditelný. Podle starého bavorského klasifikačního systému by motory TAG / LAG byly lokomotivy GtL 4/6. Na rozdíl od GtL 4/5 vzali původní design GtL4 / 4 a rozšířili jej o dva nosné nápravy které byly umístěny v a Podvozek Krauss-Helmholtz. The spojené kolo průměr byl zvýšen z 1 006 na 1 100 mm. Výsledkem byly velmi dobré jízdní vlastnosti v obou směrech a maximální rychlost mohla být zvýšena na 70 km / h. Tyto tři lokomotivy byly největší a nejsilnější Lokalbahn lokomotivy, které budou někdy provozovány v Německu.
Nejprve byly dva motory LAG ustájeny Füssen. Oba byly převedeny do vlastnictví Deutsche Reichsbahn tak jako Třída 98,18 a byly převzaty Deutsche Bundesbahn po Druhá světová válka. Zůstal v provozu až do roku 1960, na konci roku Kempten.