Kozo Watanabe (inženýr) - Kozo Watanabe (engineer)
Kozo Watanabe 渡 邉 衡 三 | |
|---|---|
 Watanabe v Prince & Skyline Museum v Dobře, Nagano v roce 2013 | |
| narozený | 24. září 1942 |
| Národnost | japonský |
| Vzdělání | Tokijská univerzita |
| obsazení | Inženýr |
| Inženýrská kariéra | |
| Disciplína | Strojírenství |
| Výrazný design | Nissan Skyline (R33) Nissan Skyline (R34) |
Kozo Watanabe (渡 邉 衡 三, Watanabe Kōzō, narozen 1942) je japonský automobilový inženýr zodpovědný za vývoj deváté generace Nissan Skyline (R33) a desátá generace Nissan Skyline (R34).
Dějiny
Brzké dny
Jako chlapec byl automobilovým maniakem, který miloval motoristické sporty. Viděl princ auta byla zcela poražena na 1. Grand Prix Japonska se konala v Suzuka Circuit v roce 1963.
V březnu 1967, měsíc předtím, než nastoupil Nissan, šel do Evropy sledovat a Formule 1 závod.[1]
Chtěl se přidat Brabham nebo jiný F1 výrobce automobilů. V Japonsku se chtěl připojit k Prince Motor Company který produkoval R380 závodní auto.
Připojil se k Nissanu
Přidal se Nissan v dubnu 1967 a byl přidělen k divizi Prince, která byla nedávno sloučena do společnosti Nissan v srpnu 1966 se sídlem v Ogikubo, Tokio, jak doufal.[2] Hlavní budova byla bývalá Nakajima Aircraft Company zařízení závodu v Tokiu.
Byl zařazen do designové skupiny č. 2 designového oddělení č. 1 vedené dvěma manažery. Jeden z nich byl Shinichiro Sakurai, druhým byl Ushio Fuyuki.[3] Jeden z podřízených Sakurai Naganori Itō nesl přímou odpovědnost za Watanabe. Itó, kdo by později převzal Sakuraiovu odpovědnost.[4]
To instruovalo Watanabeho a dovolilo mu navrhnout některé jeho části C10 Skyline GT-R pozastavení.
Jednoho dne řekl Watanabe Sakurai že by chtěl navrhnout závodní auto.
Sakurai řekl: „No tak. V žádném případě. Musíte se o tom dozvědět výroba automobilů První. Nyní je nemožné navrhnout závodní auto. “[4]
Ale postupně, To mu umožnil navrhnout některé části odpružení závodních automobilů jako např R381 a R382.[2]
Kolizní bezpečnost (Divize experimentálních bezpečnostních vozidel)
V roce 1970 byl přidělen k ESV (Experimentální bezpečnostní vozidlo ) Divize v Tsurumi, Jokohama k výzkumu kolizní bezpečnosti.[1][4]
Zpět na Ogikubo
V roce 1973 byl znovu přidělen k oddělení podvozků v Ogikubo, oddělení, kterému byl Itō povýšen na manažera.[4] V důsledku zařazení mnoha inženýrů do kontrola emisí vozidla Itō a Watanabe byli jedním z mála lidí, kteří navrhli nebo vylepšili podvozek prvního princ vozidla, jako je novější verze Skyline C110, Pulsar a Nissan Prince Homer kamion.[1] (Na druhé straně byla originální vozidla Nissan navržena v designovém centru Nissan Tsurumi v Jokohama.)
Jedna věc, na kterou během svých dnů Ogikubo nikdy nezapomene, je, že měl příležitost opravit Nissan Prince Royal limuzína.
Poté, co jej opravil a poslal zpět do Imperial Household Agency, byl představen smečkou Císařské dárkové cigarety s Tuleň chryzantémy vytištěno na nich.[2]
Přiřazeno k plánování strategií
V roce 1985 byl přidělen do oddělení strategie centrály společnosti Nissan.
V této době napsal „hru na obrazovku“ pro každý z vozů Nissan. Například charakter a obraz automobilů.
Diskutoval také o tom, která auta by se měla vyvážet a která by se měla prodávat na domácím trhu.[4]
Přidělen jako hlavní experimentální inženýr R32
V roce 1985 byl přidělen k experimentálnímu oddělení vozidla. Testoval N13 Pulsar a jeho varianty Exa, Langley a Liberta Villa.[1]
V roce 1987 byl poslán do závodu Nissan Tochigi v Kaminokawa, Tochigi otestovat Panorama R32 pod vedením Ito, hlavního inženýra. Pečlivě a naléhavě testoval R32. Shromáždil data a poskytl je Itó.[1]
Přinesl R32 na Nürburgring, Německo se svým testovacím týmem. Tato událost znamenala dokončení R32 a připravila tak cestu k jejímu debutu.
Hlavní inženýr R33
Těsně po Panorama R33 projekt zahájen, byl přidělen jako hlavní inženýr R33.
Centrála společnosti Nissan mu řekla, aby R33 rozšířil a prodloužil, aby zlepšil pohodlí cestujících. V důsledku toho by R33 byla těžší než R32, ale Watanabe měl v úmyslu vyrobit rychlejší auto, když prohlásil, že “R33 GT-R musí být rychlejší než R32 GT-R „Zejména pečlivě navrhl odpružení. Když byl model BCNR33 GT-R převezen na zkoušku do Nürburgringu, čas na kolo byl konečně o dvacet sekund kratší než u BNR32 GT-R. Slogan„ Minus 21 Seconds Romanticism “byl použit pro televizní reklamy.[4]
R34 - poslední přímý Skyline 6
Byl opět přidělen jako hlavní inženýr příští (desáté) generace Panorama R34.
Jednou z jejich dlouhodobých obav bylo rozložení hmotnosti. Watanabe se jednou pokusil opustit těžké RB motor a pokusil se použít zapalovač Motor V6.
Ale bylo to zrušeno, protože změna rozložení vozidla by stála příliš mnoho. Takže pokračoval v používání šestiválcový motor.[2]
Ačkoli na konci 90. let a na počátku 2000 GT auto a sportovní auto nebyli v Japonsku populární, Watanabe a jeho tým dokončili R34 jako konečný Skyline.[2]
Kromě toho BNR34 GT-R je zatím poslední „Skyline GT-R“. (Nissan oddělil GT-R ze sestavy Skyline.)
V posledních letech
V roce 1999 byl povýšen na výkonného ředitele NISMO a dohlížel na celý projekt motoristických sportů společnosti Nissan.[2]Kdykoli NISMO prodalo Z-tune R34 Skylines zákazníkům v sídle NISMO, Watanabe byl přítomen, aby poblahopřál novým majitelům.[5]
V roce 2006 odešel z NISMO.[2]
V současné době je poradcem muzea Prince & Skyline Museum v Londýně Dobře, Nagano. Často se objevuje na Skyline festivalech nebo Skyline talk show s Itō.[6]
Mimochodem, pátá generace Panorama C210 je jedinou společností Skyline, do které nebyl zapojen, dokud nebyl v roce 1999 jmenován výkonným ředitelem NISMO.[1]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F SEIBIDO MOOK „Japonské památné auto - Skyline GT-R, od PGC10 do R33“ 10. července 1997, SEIBIDO SHUPPAN CO., LTD. (Japonský) ISBN 4-415-09239-X
- ^ A b C d E F G Emoce designéra nad obzorem - rozhovor Koza Watanabeho Archivováno 08.08.2013 v Archiv. Dnes Oficiální web společnosti Nissan (v japonštině)
- ^ Prince 「プ リ ン ス」 荻 窪 の 思 い 出 II 』荻 友 会 編 私家 版 1997 年 11 月 16 日„ Prince - Vzpomínky na Ogikubo “Soukromý tisk sdružení Tekiyukai (bývalí inženýři Prince), 16. listopadu 1997 (v japonštině)
- ^ A b C d E F Sakura Mook 21 „The Legend of the Mighty Skyline GT-R“ 10. července 1997, KASAKURA PUBLISHING Co., Ltd. (v japonštině) ISBN 4-7730-0821-0
- ^ Informace Z-tune - oficiální webové stránky NISMO (v japonštině)
- ^ Prince & Skyline Museum Oficiální stránky (Japonský)