Železniční most na ulici Kinzie - Kinzie Street railroad bridge

Železniční most na ulici Kinzie
Fotografie mostu se zvedla do úhlu asi 60 stupňů od vodorovné polohy
Železniční most na ulici Kinzie je trvale zablokován ve zvednuté poloze
Souřadnice41 ° 53'18,7 "N 87 ° 38'21 "W / 41,888528 ° N 87,63917 ° W / 41.888528; -87.63917Souřadnice: 41 ° 53'18,7 "N 87 ° 38'21 "W / 41,888528 ° N 87,63917 ° W / 41.888528; -87.63917
KřížeŘeka Chicago
Národní prostředíChicago
Oficiální jménoChicago a severní západní železnice, Kinzie Street Bridge
Ostatní jména)Most Carroll Avenue
MajitelUnion Pacific Railroad
Stav dědictvíMezník v Chicagu
Vlastnosti
Designzvedací most
Celková délka195,83 stop (59,69 m)[1]
Šířka41,7 stop (12,7 m)[1]
Nejdelší rozpětí170 stop (52 m)[1]
Dějiny
Zahájení výstavbyProsinec 1907
Otevřeno19. září 1908[1]
Mapa oblasti zobrazující umístění mostu jižně od ulice Kinzie
Mapa oblasti zobrazující umístění mostu jižně od ulice Kinzie

The Chicago a severní západní železnice je Železniční most na ulici Kinzie (také známý jako Most Carroll Avenue nebo Chicago a severozápadní železniční most) je jeden list zvedací most přes severní větev řeky Řeka Chicago V centru města Chicago, Illinois. V době svého otevření v roce 1908 to byl nejdelší a nejtěžší zvedací most na světě. Předchozí mosty na stejném místě zahrnovaly rozpětí pro chodce, které bylo prvním mostem přes řeku Chicago; druhý most, který sloužil jako první železniční most v Chicagu; a třetí most, který byl jedním z prvních celoocelových rozpětí ve Spojených státech.

The Chicago Sun-Times, poslední zákazník železnice na východ od mostu, v roce 2000 přestěhoval svou tiskárnu z centra Chicaga a most byl od té doby nevyužíván. Bylo označeno a Mezník v Chicagu v roce 2007. Most je jednou ročně spuštěn a zkontrolován posádkou hnacího vozu Hi-Rail a stále je ve stavu „aktivní“.[2][3]

Umístění

Noční scéna ukazující jasně osvětlené mrakodrapy odrážející se v řece Chicago
Noční pohled na sever od mostu Lake Street ukazuje Vlčí bod a železniční most na ulici Kinzie. Mezi zobrazenými budovami a strukturami jsou (zleva doprava) Levý břeh na stanici K. (300 severní kanál), 333 Severní kanál, Železniční most Kinzie Street, 350 North Orleans, Zboží Mart, 300 severní LaSalle, Franklin Street Bridge a část 333 Wacker Drive.

Železniční most na ulici Kinzie vede v orientaci na východ-západ, táhnoucí se od severní větve řeky Chicago mezi Blízko severní strany a Blízko West Side komunitní oblasti z Chicaga. Na jih je historická oblast Vlčí bod na soutoku hlavního kmene řeky Chicago se severní a jižní větví a na východě je 350 West Mart Center a Zboží Mart. Železniční trať přes most je podnětnou linií Union Pacific Railroad,[1] která odbočuje z trasy Union Pacific / North Line asi 1 míle (1,6 km) severozápadně od mostu.[4] Železnice na východ od mostu nemá od roku 2000 žádné zákazníky.[5]

Předchozí mosty

Železniční most v roce 1865.

Během dvacátých let 20. století kolem Wolf Pointu na rozvětvení řeky Chicago vyrostla malá osada. V červnu 1829 byli Samuel Miller - který vlastnil tavernu na severním břehu řeky vedle rozcestí - a Archibald Clybourne oprávněni provozovat trajekt přes ústí severní větve řeky, jižně od dnešní ulice Kinzie.[6] V roce 1832 byl trajekt nahrazen mostem pro pěší, který byl prvním mostem postaveným přes řeku Chicago.[7]

Černobílá litografická tisk z 19. století ukazující řeku lemovanou průmyslovými budovami a železnicemi
Pohled z ptačí perspektivy na Vlčí bod při pohledu z východu, jak to vypadalo v roce 1893. Otočný most 1879–1898 je vidět v pravém horním rohu výkresu.

10. října 1848 Galena a Chicago Union Railroad „První železnice v Chicagu“ začala fungovat z depa na západní straně řeky Chicago, poblíž rohu ulic Canal a Kinzie. Ačkoli město Chicago povolilo železnici postavit most přes severní větev řeky již 17. července 1848,[8] to nebylo až do roku 1851, kdy železnice začala kupovat pozemky potřebné pro stavbu Stanice Wells Street na východ od řeky.[9] Pro přístup k nové stanici plovoucí pontonový most navržený Jenksem D. Perkinsem byl postaven přes severní větev na zhruba stejném místě jako dřívější most pro pěší. Tento most - první železniční most v Chicagu - byl dokončen v roce 1852,[1][10] umožňující vlakům přístup k nové železniční stanici Wells Street a následně k průmyslu na severním břehu řeky Chicago až k Ogden Slip a Navy Pier.[4][11]

Původní železniční most byl nahrazen a otočný most v roce 1879, že spolu s Glasgowský železniční most přes řeku Missouri, byl jedním z prvních amerických ocelových železničních mostů.[12] Tento most byl postaven z Bessemerova ocel, který se ukázal jako příliš křehký a tak byl most v roce 1898 znovu vyměněn.[1] Náhradní most byl postaven na souši a vznášel se do správné polohy, což umožnilo odstranit starou konstrukci a postavit novou za 27,5 hodiny 13. a 14. března 1898.[13][14]

Zvedací most

Černobílá kresba zobrazující plán řeky Chicago a mostů
Plán severní větve řeky Chicago z roku 1897, který ukazuje těsnou blízkost tří mostů v ulici Kinzie a překážku, kterou v řece vytvořili

Říční doprava a železniční doprava si navzájem stále více konkurovaly. V říjnu 1879 se katastrofě těsně předešlo, když se k otevřenému otočnému mostu příliš rychle přiblížil osobní vlak se sedmi vozy s 800 lidmi na palubě a sotva dokázal včas zastavit a skončil s předními koly visícími z přístupové cesty přes řeku .[15] Mezitím se čluny na řece zvětšovaly a bylo stále obtížnější se pohybovat po mostech v ústí severní větve, proto armádní sbor ženistů nařídil uvolnění tří výkyvných mostů poblíž ulice Kinzie, které bránily říčnímu provozu.[1] V roce 1907 proto byla zahájena stavba nového zvedacího mostu, který by umožňoval více prostoru pro plavbu lodí po řece.

Design a konstrukce

Výkres mostu Kinzie Sreet, který ukazuje tři fáze otevření mostu
Schéma železničního mostu na ulici Kinzie Street

Most je navržen k přepravě dvou železničních tratí přes řeku. Jeho nadstavba se skládá ze dvou polí zkonstruovaných Strauss Bascule & Concrete Bridge Company: rozpětí deskového nosníku 26 stop (7,9 m) na západním břehu řeky a pohyblivé hlavní rozpětí 170 stop (52 m), které spočívá na molu východního čepu.[1] Velikost a hmotnost hlavního rozpětí, které by po dokončení bylo nejdelší a nejtěžší rozpětí na světě,[1] požadoval, aby bylo čípové molo postaveno na základech, které sahají až k podloží 29 stop pod nohama řeky. Dosáhnout toho kesony byly potopeny do hloubky 29 stop (8,8 m) pod korytem řeky a poté byly studny o průměru 10 stop (3,0 m) potopeny zbývajících 65 stop (20 m).[16] Spodní konstrukci mostu postavila Great Lakes Dredge and Dock Company.

Používání

Chicago a severní západní železnice původně plánovaly dva mosty vedle sebe, které by mohly nést čtyři železniční tratě do stanice Wells Street.[9] V době, kdy se první most otevřel 19. září 1908, však již probíhalo alternativní schéma, které vedlo k uzavření stanice Wells Street a jeho nahrazení novým terminálem na západním břehu řeky. Když nový terminál v Chicagu a na severozápadě na ulici Madison 500 (nyní Přepravní centrum Ogilvie ) otevřen v roce 1911, železniční most Kinzie Street byl ponechán, aby zvládl pouze nákladní dopravu. V roce 1930 bylo na místě staré stanice ve Wells Street otevřeno zboží Merchandise Mart. Na zboží bylo postaveno letecká práva v Chicagu a na severozápadě a na jaře roku 1932 železnice otevřela nový nákladní dům pod budovou, který byl navržen tak, aby zvládl 1 000 malých tun (910 000 kg) odchozího a 600 malých tun (540 000 kg) příchozího nákladu denně .[17][18]

Opuštění

Během druhé poloviny 20. století se počet společností využívajících železnici k přepravě na chicagské severní straně výrazně snížil.[19] V sedmdesátých letech minulého století mezi zákazníky na východním konci linky patřila továrna na cukrovinky Curtiss a Závod na čištění vody Jardine.[4] Stavba mostu Columbus Drive Bridge v roce 1982 zničila část přednosti v jízdě a výběžek k Navy Pier byl opuštěn.[4] Služba pro Tribune Tower také skončila v 80. letech[4] a do 90. let 20. století provozoval doprava podél zbývající části ostrohy pouze jednoho zákazníka, Chicago Sun-Times, pouze s jedním vlakem denně.[20] Noviny přesunuly svou tiskárnu z centra Chicaga počátkem roku 2001 a nezanechaly přes most žádný provoz a od té doby byly trvale zvednuty v otevřené poloze.[4][21] 12. prosince 2007 byl most jedním z 12 historických železničních mostů v Chicagu, které měly být označeny jako památky Chicaga.[22]

Návrhy na opětovné použití

Testy byly provedeny v roce 1953, aby se zjistilo, zda by mohla být ostruha použita jako součást dojíždějící linky se zastávkami na Merchandise Mart, State Street a Michigan Avenue, ale plán byl v roce 1954 z finančních důvodů zrušen.[4] V 70. letech architekt Harry Weese navrhl linku lehké železnice podél výběžku, která by spojila chicagské centrální stanice se čtvrtími River North.[4] V roce 2008 město Chicagské ministerstvo dopravy zadal analýzu alternativ, aby se podíval na návrh na vytvoření tranzitního spojení ze stanice Union Station a Ogilvie Transportation Center na Michigan Avenue s využitím vlakového tunelu Union Pacific, který běží pod Apparel Center, Merchandise Mart a dalšími budovami na východ směrem k North Michigan Avenue. Navrhovaná Carroll Avenue Transitway by zahrnovala dovybavení železničního mostu Kinzie Street pro přepravu autobusů nebo tramvají.[23]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Spivey, Justin M. „Chicago & Northwestern Railway, Kinzie Street Bridge“ (PDF). Historický americký technický záznam. Knihovna Kongresu. Citováno 10. února 2015.
  2. ^ Most Chicago River, který umožňuje jeden nákladní automobil ročně, se ve čtvrtek snížil Rádio WGN, 20. listopadu 2015, původní zdroj: DNAINFO.COM
  3. ^ Nitkin, Alex - Chicago Bridge, který je vždy nahoře, jde nakonec dolů jen pro jeden kamion Archivováno 07.08.2017 na Wayback Machine, 19. listopadu 2015, DNAINFO.COM
  4. ^ A b C d E F G h Goldsborough, Bob (23. června 2002). „Ohyb v kolejích - Železniční výběžek z průmyslové minulosti Streeterville vnímán jako povrchový, světelný spoj v budoucnosti města“. Chicago Tribune.
  5. ^ Mann, Thomas (2004). „Navy Pier Line Study“. Chicago Přepínání. Archivovány od originál 8. července 2011. Citováno 19. července 2010.
  6. ^ Andreas, Alfred Theodore (1884). Dějiny Chicaga. 1. New York: Arno Press. p. 104. ISBN  0-405-06845-X. Citováno 19. července 2010.
  7. ^ Chicago, 1835 (Mapa). Albert F. Scharf. 1908.
  8. ^ Tuley, Murray F. (1873). Zákony a vyhlášky upravující město Chicago. Chicago: Společnost pro tisk bulletinů. 268–269.
  9. ^ A b Včera a dnes: historie chicagského a severozápadního železničního systému. Chicago a North Western Railway Company. 1910. s. 34–35. Citováno 19. července 2010.
  10. ^ Historický historik amerického strojírenského záznamu Justin M. Spivey poznamenává, že pontonový most z roku 1852 mohl mít krátký život, protože pohled z Chicaga z ptačí perspektivy zveřejněný v roce 1857 ukazuje, co se na tomto místě zdá být otočným mostem přes řeku. Vidět: Spivey, Justin M. „Chicago & Northwestern Railway, Kinzie Street Bridge“ (PDF). Historický americký technický záznam. Knihovna Kongresu. Citováno 10. února 2015. a Inger, Christian; Palmatary, James T. „Pohled z ptačí perspektivy na Chicago, 1857“. Electronic Encyclopedia of Chicago. Chicago Historical Society. Citováno 22. července 2010.
  11. ^ „Námořní molová linka CNW“. Chicago Přepínání. Archivovány od originál 8. července 2011. Citováno 8. října 2010.
  12. ^ Misa, Thomas J. (1995). Nation of Steel: The Making of Modern America, 1865-1925. JHU Stiskněte. p.75. ISBN  0-8018-6052-0.
  13. ^ Finley, William H (únor 1899). „Přestavba padacího mostu na ulici Kinzie v Chicagu a na severozápadě Ry“. Journal of the Western Society of Engineers. 4 (1): 51–72. Citováno 21. července 2010.
  14. ^ „Změna železničního mostu; malé zpoždění v provozu“. Chicago Daily Tribune. 21. srpna 1907.
  15. ^ „Úzký únik. Vlak se zastaví na pokraji řeky“. Chicago Daily Tribune. 10. října 1879.
  16. ^ Colby, Frank Moore, ed. (1911). Nová mezinárodní ročenka: Kompendium světového pokroku za rok 1910. New York: Dodd, Mead and Company. p.263.
  17. ^ „Otevírá pozoruhodný nákladní dům ve vlastnictví leteckých práv“. Železniční věk: 471–473. 1935.
  18. ^ Grant, H. Roger (1996). The North Western: A History of the Chicago & North Western Railway System. DeKalb: Northern Illinois University Press. p. 154. ISBN  0-87580-214-1.
  19. ^ Mann, Thomas. „Graf poklesu zákazníků na železnici“. Chicago Přepínání. MannResearch. Archivovány od originál 8. července 2011. Citováno 21. července 2010.
  20. ^ Mika, J (1999). „Odpolední vlak na Carrollově třídě“. Citováno 19. července 2010.
  21. ^ Larson, Lisa (1. listopadu 2001). „Chicago Sun-Times v plné produkci v novém závodě za 120 mil. USD“. Noviny a technologie. Archivovány od originál 2. července 2007. Citováno 19. února 2008.
  22. ^ „CHICAGO LANDMARKS: Individual Landmarks and Landmark Districts určen k 1. lednu 2008“ (PDF). Komise pro památky Chicaga. 1. ledna 2008. Archivovány od originál (PDF) 27. února 2008. Citováno 19. února 2008. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  23. ^ „O tom starém vlakovém mostě ... Město by to využilo k propojení vlaků s Michigan Ave“. Chicago Sun Times. 3. listopadu 2008.

externí odkazy