Karair - Karair
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Listopadu 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
| |||||||
Založený | 1947 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ukončila provoz | 1996 (sloučeno do Finnair ) | ||||||
Náboje | Letiště Helsinky | ||||||
Mateřská společnost | Finnair (od roku 1963) | ||||||
Hlavní sídlo | Helsinki, Finsko | ||||||
Klíčoví lidé | Niilo a Valto Karhumäki (zakladatelé) |
Karair byl letecká linka z Finsko. Zpočátku společnost nabídla pravidelné lety cestujícím a stala se dceřinou společností společnosti Finnair, provozující hlavně prázdninové charterové trasy.
Dějiny

Původně volal Karhumäki Airways, byla společnost založena v roce 1947 jako dceřiná společnost společnosti Veljekset Karhumäki Dobře, společnost na výrobu a údržbu letadel vlastněná společností Niilo a Valto Karhumäki. V červnu 1951 začala plánovaná doprava mezi Helsinki a Joensuu, Jyväskylä, Vaasa a Sundsvall.[1] Zpočátku působící na vnitrostátních linkách s flotilou čtyř Douglas DC-3 a dva Convair CV-440 Metropolitan dopravní letadla, první mezinárodní let (do Stockholm ) se uskutečnilo v roce 1951, po kterém následovaly prázdninové lety do Malaga.
V roce 1956 byla letecká společnost reorganizována na Kar-Air OY a zahájila činnost v lednu 1957.[1] Byla založena švédská dceřiná společnost, která od roku 1961 provozovala jedinou Douglas DC-6 na charterových letech do jižní Evropy. V roce 1962 Aero O / Y získala 27procentní podíl ve společnosti Kar-Air,[2] který se v následujících letech zvýšil na 51 procent, protože Kar-Air narazil na finanční potíže, když jeho dva Metropolitané byly poškozeny při tvrdých přistáních a musely být vyřazeny z provozu na období v roce 1963. Nový většinový vlastník požadoval, aby společnost Kar-Air zastavila domácí létání a soustředila se na charterové lety (zejména na Středomoří ) místo toho prázdninová letoviska. Za tímto účelem předala společnost Aero O / Y dvě vlastní letadla DC-6, která společnost Kar-Air použila také pro několik mezipřistání po celém světě.

DC-6 zůstaly páteří osobní flotily Kar-Air až do roku 1972, kdy proudový věk bylo spojeno se zavedením 189 sedadel Douglas DC-8. Jeden DC-6 byl znovu nakonfigurován s výkyvnou ocasní jednotkou pro účely nákladní dopravy a zůstal u letecké společnosti až do roku 1980, hlavně provozováním nákladních letů do Finnairu do Spojené království a další evropské destinace, když nákladní lety převzal Finnair (jak se Aero O / Y do té doby jmenovalo). Ve stejném roce prošla letecká společnost dalším rebrandingem, známým jako Karair, také stylizovaný KarAir od nynějška.[2] V následujících letech Karair omezil svou flotilu, protože byly ukončeny charterové smlouvy s Finnairem.
V roce 1986 dva Airbus A300 širokopásmová dopravní letadla se připojila k flotile Karair,[3] které opět byly pronajatý z Finnairu a nasazeny na charterové lety na dovolenou. Finnairovy plány s Karairem se změnily od roku 1989, kdy byl první ze šesti ATR 72 na krátkou vzdálenost turbovrtulový Letadlo bylo přidáno do flotily a A300s zase odešel následující rok.[3] Od té doby byly provozovány pravidelné vnitrostátní lety cestujících jménem společnosti Finnair.
V roce 1990 získala společnost Finnair další akcie, které držely celkem 90 procent podílu společnosti Karair,[2] což se v roce 1993 dále zvýšilo na 97,6 procenta. V tomto období došlo k finančním problémům kvůli recese na počátku 90. let, což vedlo k tomu, že společnost Finnair oznámila úplné převzetí společnosti Karair v prosinci 1995.[2] Následně byla flotila Karair a provoz letecké společnosti sloučeny do společnosti Finnair, tah byl dokončen v září 1996. V roce 2002 soud[který? ] považoval převzetí za nezákonné a Finnair byl nucen zachránit zbývající akcie společnosti Karair.
Destinace

V letech 1950 až 1963 (kdy Aero O / Y dosud nezískala většinový podíl), společnost Kar-Air provozovala pravidelné lety do následujících destinací, přičemž další byly dostupné na kooperativních letech SAS a Aero O / Y:[4]
- Finsko
- Helsinki - Letiště Helsinky (rozbočovač )
- Joensuu - Letiště Joensuu
- Kauhava - Letiště Kauhava
- Kokkola - Letiště Kokkola-Pietarsaari
- Lappeenranta - Letiště Lappeenranta
- Tampere - Letiště Tampere-Pirkkala
- Vaasa - Letiště Vaasa
- Lucembursko
- Španělsko
- Švédsko
- Gothenburg - Letiště Gothenburg City
- Stockholm - Letiště Stockholm-Bromma (focus city)
- Sundsvall - Letiště Sundsvall-Härnösand
Kar-Air provozoval nejen osobní a nákladní dopravu, ale také do té doby Ruda - hledání letů pomocí a Lockheed Lodestar (do roku 1972), a Douglas DC-3 (1972-1980) a poté a de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra.
Flotila

Flotila bratří Karhumäki
Seznam flotily Karhumäki Brothers Oy v letech 1949–2002, podle Tervonena:[5]
Flotila bratří Karhumäki | ||||||
Typ letadla | Registrace | Postavený | Uvedeno do provozu | Vyřazeno z provozu | Další informace | Odstraněno z Finský registr |
---|---|---|---|---|---|---|
Karhu -48 / 38b „Tavi“ | OH-VKL / OH-KUA | 1949 | 1959 | 1961 (prodáno) | Aktuálně v Finské muzeum letectví | 1973 |
VL Viima II / IIB | OH-VKS / OH-VIA | 1951 | 1951 | 1959 | Prodáno | 1964 |
Lockheed L-18-56 Lodestar | OH-VKU | 1940 | 1953 | 1972 | Ve finském leteckém muzeu | 1972 |
Douglas C-53 Skytrooper | OH-VKA | 1941 | 1954 | 1957 | Převedeno do společnosti Kar-Air | 1969 |
Douglas DC-3A-214 | OH-VKB | 1945–46 | 1954 | 1957 | Převedeno do společnosti Kar-Air | 1971 |
Douglas DC-3D | OH-VKC | 1945–46 | 1954 | 1957 | Převedeno do společnosti Kar-Air | 1971 |
Piper PA-18A 150 Super Cub | OH-VKV | 1960 | 1960 | 1975 | Používá se jako tažné letadlo | |
Lockheed L-18-56 Lodestar | — | 1940 | 1961 | 1961 | Používá se na náhradní díly | |
Aero Commander S-2R-T34 velitel drozdů | OH-VKY | 1973 | 1973 | 1974 | Prodán Švédsko | 1978 |
Cessna A188B Agtruck | OH-VKZ | 1974 | 1974 | 1976 | Zničeno | 1977 |
Cessna A188B Agtruck | OH-VKT / OH-CIX | 1975 | 1975 | 1976 | Prodán Finnaviation | 1985 |
Cessna T188C AgHusky | OH-VKW | 1980 | 1981 | 1987 | Prodáno | |
Piper PA-25-235 Pawnee B | OH-PDW | 1965 | 1984 | 1988 | Vlastněna finskou sportovní leteckou školou | |
Piper PA-25-235 Pawnee B | OH-PDZ | 1966 | 1984 | 2002 (?) | 2004 (?) | |
Cessna A188B Agtruck | OH-CIY | 1982 | 1989 | 1999 | 2001 |
Karetní flotila
Seznam flotily Kar-Air v letech 1957–96, podle Tervonena (2004, 2007):[5]
Flotila společnosti Kar-Air | ||||||
Typ letadla | Registrace | Postavený | Uvedeno do provozu | Vyřazeno z provozu | Další informace | Odstraněno z Finský registr |
---|---|---|---|---|---|---|
Douglas C-53 Skytrooper | OH-VKA | 1941 | 1957 | 1969 | Prodán Norsko | 1969 |
Douglas DC-3A-214 | OH-VKB | 1945–46 | 1957 | 1979 | v Finské muzeum letectví | 1971 |
Douglas DC-3D | OH-VKC | 1945–46 | 1957 | 1964 | Prodán Švédsko | 1971 |
Convair CV-440-98 Metropolitan | OH-VKM | 1957 | 1957 | 1973 | Zničen v roce 1995 | 1973 |
Convair CV-440-98 Metropolitan | OH-VKN / OH-LRH | 1958 | 1958 | 1978 | Prodáno do Norska | 1977 |
Douglas C-47-DL | OH-VKD | 1942 | 1960 | 1964 | Prodáno do Norska | 1969 |
Douglas DC-6B | OH-KDC / SE-BDX | 1953 | 1961 | 1971 | Prodán Belgie | 1972 |
Douglas DC-6B | OH-KDB | 1958 | 1965 | 1972 | Prodáno do Belgie | 1972 |
Douglas DC-6B / D6BST | OH-KDA | 1957 | 1964 | 1981 | Zničen Aljaška | 1982 |
De Havilland of Canada DHC-6 Twin Otter | OH-KOA | 1968 | 1972 | 1973 | Sešrotován | 1973 |
Douglas DC-8-51 | OH-KDM | 1961 | 1972 | 1985 | Prodáno do Belgie | 1985 |
De Havilland of Canada DHC-6 Twin Otter Mk. 300 | OH-KOG | 1979 | 1979 | 1996 | Převedeny na Finnair | |
Douglas DC-8-62 | OH-LFZ | 1968 | 1984 | 1987 | Prodán Spojené státy | 1987 |
Airbus A300B4 | OH-LAA | 1984 | 1986 | 1994 | Převedeno na Finnair | 1998 |
Airbus A300B4 | OH-LAB | 1984 | 1987 | 1994 | Převedeno do společnosti Finnair | 1998 |
Aérospatiale ATR 72 | OH-KRA | 1989 | 1990 | 1996 | Převedeno na Finnair | 2005 |
Aérospatiale ATR 72 | OH-KRB | 1989 | 1990 | 1996 | Převedeno do společnosti Finnair | 2005 |
Aérospatiale ATR 72 | OH-KRC | 1989 | 1990 | 1996 | Převedeno na Finnair | 2005 |
Aérospatiale ATR 72 | OH-LTR / OH-KRD | 1990 | 1990 | 1996 | Převedeno do Finnairu, později do Aero Airlines | 2005 |
Aérospatiale ATR 72 | OH-KRE | 1990 | 1990 | 1996 | Převedeno do Finnairu, později do Aero Airlines | 2005 |
Aérospatiale ATR 72 | OH-LTE | 1987 | 1990 | 1990 | Prodán Francie | 1990 |
Aérospatiale ATR 72 | OH-KRF | 1992 | 1992 | 1996 | Převedeno do Finnairu, později do Aero Airlines | 2005 |
Bývalá letadla Kar-Air dnes
The Finské muzeum letectví blízko Helsinki-Vantaa na letišti byly vystavena dvě letadla Kar-Air, Lockheed L-18 Lodestar OH-VKU, „Zlatá motyka“ a jedno z nejstarších DC-3 na světě, OH-VKB. Bývalý Kar-Air DC-3 (OH-VKA), je třeba vidět na Letiště Mnichov v Německo, nicméně s Swissair registrace, ačkoli letadlo pro tuto společnost nikdy nelétlo. Bývalý Kar-Air Convair Metropolitan stále letí Haiti (HH-VAH).[6]
Sesterské letadlo OH-VKN bylo namalováno v původním livreji Kar-Air na letišti Letiště Málaga k 50. výročí letiště, protože OH-VKN jako první letadlo tam přistálo. Tato „replika“ se nachází na letišti v Malaze a je ve vlastnictví Muzeum letectví v Málaze.[7]
Nehody
- Dne 13. března 1957 a Douglas DC-3D (OH-VKC) byla mírně poškozena, když a Pan Am Douglas DC-6B zasáhnout kormidlo letadla. Nicméně, letadlo bylo v provozu až do roku 1964.[8]
- 8. února 1960 let KR-100 z Helsinek do Joensuu: Douglas DC-53 Skytrooper (OH-VKA) se při vzletu zastavil a byl mírně poškozen. Letoun společnost využívala až do roku 1969.[9]
- Dne 19. srpna 1963 a Convair CV-440-98 Metropolitan (OH-VKM) byl poškozen během přistání v Helsinkách. Přistání proběhlo během bouřky a letadlo se třikrát odrazilo a nakonec se jeho nosní podvozek vzdal. Nosní rovina letadla, obě vrtule se dotkly země a letadlo se táhlo po dráze ca. 1300 metrů.
- Letoun byl opraven do následujícího ledna a společnost jej používala až do roku 1973.[10]

- Dne 21. srpna 1963 vteřinu Convair CV-440-98 Metropolitan (OH-VKN) byl také poškozen při přistání v Helsinkách. Letadlo se na dráze třikrát odrazilo a při posledním odrazu utrpěl zlomeninu nosního podvozku a levé křídlo bylo ohnuté. Nos letadla se vrhl a vrtule se dotkly země a nakonec bylo letadlo přetaženo na trávník vlevo od dráhy.
- Jedním z faktorů v obou nehodách Convair Metropolitan byla politika, že zaměstnancům řízení letového provozu bylo zakázáno poskytovat úplné informace o povětrnostních podmínkách letiště blížícímu se letadlu. Zveřejněné informace se týkaly pouze směru a rychlosti větru, nikoli např. možný bouřky. Pilot OH-VKN ztratil v kritické chvíli dráhu z důvodu přívalového deště a blesku, kvůli kterému na okamžik neviděl.
- Pojišťovna se rozhodla letadlo koupit, ale nakonec bylo v lednu 1967 opraveno a znovu uvedeno do provozu poté, co bylo „zkříženo“ s podobným letadlem, které bylo zakoupeno od Jugoslávie. Letoun společnost používala až do roku 1978.[11][12]
- Dne 7. listopadu 1969 a Douglas DC-3A-214 (OH-VKB) byl poškozen v důsledku zhasnutí během vzletu, kdy měl provést inspekční let ke kontrole systému ILS. Bylo nutné opravit levé vnější křídlo. Letoun společnost používala až do roku 1979.[13]
- Dne 5. února 1973 a De Havilland of Canada DHC-6 Twin Otter byl poškozen při nouzovém přistání v Iinattijärvi u Pudasjärvi. Oba piloti a jeden cestující byli zraněni. Pravý motor se rozbil kvůli nesprávné údržbě v Norsko.[14][15]
- Dne 10. srpna 1974 a Piper PA-18A 150 Super Cub byl poškozen v Hirvivaara, Juuka kvůli poruše motoru během vzletu. Letoun byl společností opraven a používán až do roku 1978.[16]
- V září 1974, an Aero Commander S-2R-T34 Commander drozdů byl těžce poškozen během nouzového přistání v Hirvivaara, Juuka. Ojnice motoru byla zlomena.[17]
- Dne 14. listopadu 1988, an Embraer EMB 110 Bandeirante společnost se pronajala Wasawings byl zničen při havárii v Ilmajoki. Letoun měl dva piloty a 10 cestujících. Piloti a dva cestující byli zabiti. Wasawings opakovaně porušovali letecká pravidla a nakonec jim byla licence odebrána.[18][19]
- Dne 21. srpna 1996 an Estonian Air nakladač byl zabit, když čepel vrtule z ATR 72 (OH-KRC) zasáhl jeho hlavu.[20]
Dědictví
Dvě letadla dříve vlastněná společností Karair (a Lockheed Model 18 Lodestar a jeden z nejstarších přežívajících Douglas DC-3 ) je aktuálně zobrazen na Finské muzeum letectví v Vantaa. Další bývalý Karair DC-3 je vystaven na Letiště Mnichov, ačkoli maloval v barvách Swissair.
Reference
- ^ A b Endres, Gunter G (1982). Světové letecké flotily 1983. Feltham: Letecké datové centrum. str. 383. ISBN 0946141029.
- ^ A b C d Informace o společnosti Karair v Aero Transport Data Bank
- ^ A b Seznam flotil společností Karair Airbus a ATR na airfleets.net
- ^ Výběr letových řádů Kar-Air na timetableimages.com
- ^ A b Tervonen 2004, s. 210–226, Tervonen 2007, s. 1. 194–202.
- ^ „Kar-Airin entinen Convair Haitissa“ [„Bývalý Kar-Air Convair na Haiti“]. 6. září 2019.
- ^ „Legendaarinen Kar-Air“ palasi „Malagaan“ [„Legendární Kar-Air se„ vrátil “do Malagy“]. 26. května 2014.
- ^ Tervonen 2004, s. 213.
- ^ Tervonen 2004, s. 212.
- ^ Tervonen 2004, s. 94–95, 215.
- ^ Tervonen 2004, s. 94–96, 216.
- ^ „Suihkukone olisi vastaavassa tilanteessa syttynyt tuleen“ [„Tryskové letadlo by v podobné situaci začalo hořet“]. Helsingin Sanomat. 23. srpna 2013.
- ^ Tervonen 2004, s. 214.
- ^ Tervonen 2004, s. 222.
- ^ Nehoda z roku 1973 v síti pro bezpečnost letectví
- ^ Tervonen 2004, s. 218.
- ^ Tervonen 2004, s. 224.
- ^ Tervonen 2007, s. 82, 204.
- ^ „Kar-Air Finland“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2019-01-24.
- ^ Tervonen 2007, s. 200.
Zdroje
- Ismo Tervonen: Veljekset Karhumäki - Suomen ilmailun pioneereina 1924–1956. (Apali 2002) ISBN 952-5026-25-6
- Ismo Tervonen: Kar-Air - tilauslentoliikenteen edelläkävijänä 1957–1980. (Apali 2004) ISBN 952-5026-40-X
- Ismo Tervonen: Karair - matkustajalentoliikenteen perinteiden vaalijana 1980–1996. (Apali 2007) ISBN 978-952-5026-64-1