John A. Haydon - John A. Haydon

John A. Haydon
narozený(1830-06-21)21. června 1830
Alexandra, Virginie, Spojené státy
Zemřel26. září 1902(1902-09-26) (ve věku 72)
Frederick, Frederick County, Maryland, Spojené státy
Národnostamerický
obsazenízeměměřič, stavební inženýr, Vedoucí železnice

John A. Haydon (1830 - 1902) byl prominentní americký zeměměřič a stavební inženýr. Jako samouk stavební inženýr Haydon významně přispěl k americkému železničnímu provozu. Haydonova železniční kariéra trvala po expanzi Baltimore a Ohia k řece Ohio v roce 1853 a několik dalších železnic k poslední transkontinentální železnici, severní Pacifik železnici. Haydon vedl expedici Yellowstone River v roce 1872, kde čelil siouxské indické potyčce vedené Sitting Bull, Red Cloud a Crazy Horse v bitvě u Pryor's Creek v Montaně. Působil také jako kapitán v Konfederačním armádním sboru inženýrů pod vedením generálů Tilghmana a Beauregarda; zajat v bitvě u Fort Henry, na začátku občanské války v roce 1862, byl podmínečně propuštěn Aiken, Jižní Karolína V listopadu 1862 sloužil zbytku války, včetně kampaně v Richmondu a Petrohradu. Ve druhé polovině svého života pracoval na vyhledání odboček, jako je železnice v Pensylvánii v Marylandu, a na železnici pro západní Maryland.

Časný život a kariéra

1861 Orange a Alexandria železniční lokomotiva

Haydon se narodil 21. června 1830 v Alexandria ve Virginii.[1][2] O jeho vzdělání a rané kariéře se ví jen málo. Oženil se s Alice M. McSherryovou (1851-1927) 30. května 1872 v Baltimore v Marylandu.[3] Měli šest dětí, z nichž přežilo jen pět, z nichž tři byli Gertrude (b1876), Alice (b1883) a John (b1886).[4]


Baltimore a Ohio železnice

V roce 1850 byl Haydon součástí Baltimore a Ohio železnice inženýrský sbor pracuje na prodloužení železnice západně od Cumberlandu v Marylandu.

Orange a Alexandria železnice

V roce 1852 pracoval Haydon jako rezidentní inženýr na stavbě Orange a Alexandria železnice střední část a Warrenton, Virginie.[5]

Louisville a Nashville železnice

V roce 1854 byl Haydon opět rezidentním inženýrem, v tomto případě pátou divizí Louisville a Nashville železnice ze státní hranice Tennessee do Nashvillu.[6] Tato práce, kterou hlavní inženýr napsal ve své výroční zprávě, sestávala z „některé z nejtěžších prací v Tennessee, skládající se ze dvou tunelů, sledu hlubokých skalních řezů a vysokých násypů“.[6] Haydonova práce v této divizi byla provedena ve spojení s železnicí Edgefield a Kentucky. Cesta byla dokončena do Nashvillu v listopadu 1859.[7]

Mapa městského inženýra Haydona v Nashvillu v roce 1860

Nashville, Tennessee - městský inženýr

Haydon žil v Nashvillu v Tennessee v roce 1860, během tohoto období jako stavební inženýr [8][9] pro město Nashville, Tennessee.[10]

Služba americké občanské války

Podpis kapitána Haydona na poukazu na výplatu z jeho zařazení

V roce 1861 po vypuknutí americké občanské války byl Haydon jmenován guvernérem Tennessee Isham Green Harris v srpnu 1861 jako kapitán prozatímní armády v Tennessee jako součást Prozatímní armáda států Konfederace (PACS). [11][12]

Bitva u Fort Henry a Fort Donelson

Haydon byl přidělen Fort Henry pod velením generála Lloyd Tilghman, další železniční inženýr. S prvním příchodem vyškolených techniků v září 1861[13] jeho úkolem bylo pomáhat poručíku Josephu Dixonovi působit jako inženýrský důstojník při dohledu nad stavbou jeho prací.[13][11] Práce probíhala pomalu kvůli řadě faktorů, jako je nedostatek pracovních sil a materiálu, ztráty na nemoci, stejně jako vojáci odmítající pracovat po boku otroků z alabamských plantáží.[13] 15. října 1861, majore Jeremy Francis Gilmer který se později proslavil svou obranou v Atlantě, nahradil Georgia poručíka Dixona a vedl stavební úsilí v pevnosti. V únoru 1862, kdy major Gilmer evakuoval pevnost, byl Haydon vyšším technickým důstojníkem. Zanechali po sobě krvavý nepořádek. Psaní po bitvě, zajetí a propuštění propuštěných vězňů, řada důstojníků komentovala roli Haydona v obraně pevnosti. Plukovník Milton Haynes, dělostřelecký sbor armády Tennessee, prohlédl Fort Henry noc před kapitulací provedenou s „kapitánem Haydonem z inženýrů“; poté oznámil generálovi Tilghmanovi, že pevnost je neudržitelná a že by měla být opuštěna. Plukovník Adolphus Heiman of Army of Tennessee pochválil Haydona jako jednoho z kádru konfederačních důstojníků (včetně majorů J. F. Gilmera a kolegů inženýrů kapitána Millera), kteří si zaslouží zvláštní uznání za správu zbraní pevnosti.

Skupina vězňů Konfederace zajatých ve Fort Donelson, 1862

Kapitán John Haydon, technik 44. divize, byl zajat kapitulací Fort Henry a poslal na Johnsonův ostrov v Ohiu v té době zajatecký tábor pro důstojníky Konfederace, jediný zajatecký tábor Unie výhradně pro jižní důstojníky.[12] Haydon poznamenal, že „... konečně už nebudeme slyšet více pouze o Kentucky, Virginii a Missouri, kteří trpí absolutním utrpením skutečného konfliktu“ [14][15] Později Haydon napsal, že „válka zasáhne každý jižní stát jak v pobřežní oblasti, tak v exponovaných říčních oblastech“. [14]

Haydon byl poprvé podmínečně propuštěn v listopadu 1862 v Aiken, Jižní Karolína [11]

Inženýrská kancelář států Konfederace

Po svém podmínečném propuštění koncem roku 1862 se Haydon hlásil Col. Walter Stevens v oddělení v Richmondu a pracoval na přestavbě mostu Pocahontas přes řeku Appomattox poblíž Petrohradu ve Virginii a také na průzkumu řeky Potomac poblíž Point of Rocks, Maryland.[11] Následující rok v roce 1863 se hlásil plk. Alfred L. Rives, úřadující šéf inženýrské kanceláře států Konfederace.[11] Později se znovu hlásil generálovi Tilghmanovi a podporoval odstranění čtyř mil železného železa z pobočky Rogersville East Tennessee a Virginie železnice jako součást Kampaň na východě Tennessee. Příští rok v roce 1864 Haydon hlásil plukovníkovi Gilmerovi, technikům při obraně přístavu Charleston (Jižní Karolína).[11] [16]

Následky

V dubnu 1865 sloužil Haydon u 25. ženijního sboru v Alstonu v Jižní Karolíně [11] když byl podruhé propuštěn jako součást Armáda generála Johnsona kapitulace v Severní Karolíně 26. dubna 1865.[12][17]

Postbellum aktivity

Haydon se v roce 1866 stal hlavním inženýrem společnosti pro kanál Edisto a Ashley Rivers v Jižní Karolíně jako součást plánu poskytnout městu Charleston s přívodem čerstvé vody.[18] Během stejného období působil Haydon také jako hlavní inženýr pro Greenville a Columbia Railroad společnost.[19]

Frederick and Pennsylvania Line Railroad

Podpis hlavního inženýra Haydona z roku 1869

V roce 1868 se Haydon stal hlavním inženýrem Frederick and Pennsylvania Line Railroad ve Fredericku v Marylandu. Haydon dokončil stavbu železnice v červnu 1872.[Zápis 1][20]

Severní Pacifik železnice

Od léta 1871 se železnice prozkoumal svou trasu pouze z Duluth, Minnesota na západ do Bismarck, Severní Dakota. Na západní noze byla železnice umístěna od Tacoma, Washington na východ do Bozeman, Montana. Toto odešlo hlavní inženýr William Milnor Roberts s úkolem lokalizovat přes 600 mil železnice v západní Dakotě a východní Montaně[12] co bylo v té době známé jako „střední divize“ severního Pacifiku.[21]Roberts plánoval průzkumy, které zahrnovaly překročení hranice Hora Bitterroot přechází do Missoula, Montana, stejně jako průzkum Yellowstone River.[12] Robert měl v plánu, aby tento poslední průzkum začal v Fort Ellis, pevnost armády Spojených států, východně od dnešní doby Bozeman, Montana, přejet Bozeman Pass a následujte Řeka Yellowstone po proudu.[12] Roberts si vybral Edward D. Muhlenberg postavit se na čelo průzkumu železnic z roku 1871 pro část řeky Yellowstone.[12] Muhlenberg narazil na řadu potíží při provádění plánu a vytváření map. V listopadu 1871 se Roberts připojil k úsilí a dosáhl Muhlenbergova tábora 8. listopadu 1871. Roberts pokračoval v průzkumu až na okraj Lakota loviště poblíž Pompeyův sloup 11. listopadu, návrat do pevnosti Ellis 20. listopadu 1871.[12] Muhlenberg se však vrátil až 28. listopadu, kdy vojenský doprovod pod vedením kapitána Edwarda Balla hlásil 57 vojáků zraněných mrazivým počasím.[12] Stejná zimní bouře uvěznila 65 mužů v jiné armádní jednotce, 7. pěchota, což má za následek 22 amputací.[12]

(Další Hayden, Ferdinand Vandeveer Hayden provedl dřívější průzkum řeky Yellowstone jako součást 1871 Západní geodetická expedice.)

Následující rok 1872 nebyl Roberts až do června schopen zahájit nábor pro západní průzkum z roku 1872.[12] Haydon právě dokončil stavbu Frederick and Pennsylvania Line Railroad a byl najat Robertsem. 23. července 1872 Haydon vedl skupinu průzkumníků železnic Fort Ellis, pevnost armády Spojených států, východně od dnešní doby Bozeman, Montana, skládající se z Haydona, šéfa strany, dvou hlavních asistentů odpovědných za kompas a úroveň, spolu s rodmen, chainmen a dalšími (celkem 20 mužů).[12] Zásobovací vlak Haydon sestával z téměř sedmdesáti vozů s příděly na 105 dní a malého stáda hovězího dobytka.[12] Haydonův vojenský doprovod, kterému velí Major Eugene Baker, Druhá kavalérie, skládající se ze čtyř rot, 187 mužů, z druhé kavalérie, a čtyř rot, 189 mužů, ze Sedmé pěchoty.[12][22]
Haydonovou misí bylo následovat Řeka Yellowstone po proudu k ústí Powder River vzdálenost 310 mil. Haydona, aby se setkal s další průzkumnou stranou Fort Rice v Severní Dakotě na Řeka Missouri, vzdálenost přes 240 mil k řece Powder.[23]Haydon se měl vrátit z Powderu přes Mušle po této řece k jejímu zdroji.[24]
Anketa a vojenský doprovod pokračovaly bez výhody Crow Indian skauti, hlavně kvůli pověstem o Sioux -Čejen útok nebo přípravy na vícenásobné překročení řeky trajektem.[12] Vzhledem k těmto obtížím Haydon postupoval jen 155 mil od Fort Ellis, byl stále krátký 125 mil od svého cíle Powder a ještě nešel za místo, kde před rokem skončil Muhlenberg.[12]

Siouxský sluneční tanec, 1874

Battle of Pryor's Creek, Montana

13. srpna existovaly až dva tisíce lóží Lakotas, Čejenové, Arapahos a Kiowas se shromáždili na řece Powder pod Sedící býk, Červený mrak a Šílený kůň. Po provedení ročního sluneční tanec obřad,[25]byla vytvořena válečná strana s tisíci válečníky, kteří se vydali proti proudu Powderu, aby našli a bojovali proti svému nepříteli, Vrány.[12] The mírová smlouva Fort Laramie z roku 1868 stále platil, ale Sedící býk se ocitl jen pár kilometrů od stovek koní a dobytka a železničních inspektorů pod vedením Johna Haydona.[12] Sitting Bull zaútočil v časných ranních hodinách 14. srpna 1872, ale dopoledne byl útok u konce. Během bitvy vzal Sedící býk v osobním projevu statečnosti čtyři další s sebou do vzdálenosti dvou set metrů od Bakerových sil a posadil se s dýmkou a tabákem. Žádný z výstřelů vojáků se ho nedotkl. Podobným způsobem Crazy Horse nasadil na poníka a jel před vojáky, jen aby jeho kůň vystřelil zpod něj. V osm hodin ráno bitva skončila. Nikdo v Haydonově večírku nebyl zraněn a odpoledne si Haydonova večírek prohlédla další tři míle.[12] Haydon, jako důstojník Konfederace, který bojoval a poté se musel vzdát neudržitelné vojenské bitvy (bitva u Fort Henry, Tennessee, 6. února 1862), si uvědomil, že jeho strana byla pravděpodobně v převaze Siouxů a Čejenů a vedena jednotlivcem s pochybná vojenská schopnost velení. Ačkoli pokračovali až do 18. srpna, Haydon, vyčerpaný a znepokojený bezpečností průzkumné skupiny před nájezdy a vědomím, že jeho práce se železnicí skončila, požádal Bakera o návrat do Fort Ellis.[12] Z porážky Sitting Bull se stalo strategické vítězství.[12] Pro železnici v severním Pacifiku to byla „... bodavá, nezasažená porážka, škodlivější než jakákoli jiná dosavadní událost.“ (NPR Asst. Superintendant R. A. Crofton, 1873 letter citovaný v Lubetkin.) [12]
Vzor se opakoval v Yellowstonská expedice z roku 1873, což má za následek bitvy o Honsinger Bluff a Pease Bottom.[12] Úplná válka mohla na severní pláně přijít v roce 1873, kdyby byly průzkumy železnic v severním Pacifiku úspěšné.[26]

Haydonův patent zobrazující zásobovací zařízení pro zásobování automobilů

Vraťte se do Fort Ellis

20. srpna 1872 Haydonova strana opustila řeku Yellowstone, aby pochodovala směrem k Řeka Mussellshell jak plánoval hlavní inženýr Roberts. Haydon na cestě onemocněl a byl dočasně nahrazen poručíkem. Edward John McClernand, který studoval geodetické práce ve West Pointu.[12] Když se Haydon znovu stal šéfem strany, inspektoři dosáhli jižní vidlice, 20 mil západně od Harlowton, Montana, 15. září. Během příštích dvou týdnů Haydonova skupina pochodovala sněhem a mrzlou zimou přes průsmyk oddělující Mussellshell od řeky Missouri cestou Sixteen Mile Creek. 26. září Baker opustil Haydona, který pokračoval do kanceláří NPR v Heleně, čímž ukončil expedici a průzkum Yellowstone v roce 1872.[12][27]
Na rozdíl od druhého vůdce strany NPR z roku 1872, Thomas Rosser, který byl také bývalým důstojníkem Konfederace a kolegou inženýrem pod Generál Beauregard, Haydon neměl Rosserovy zkušenosti s nájezdy kavalérie ani s efektivitou manipulace s bojovými jednotkami. Baker, na rozdíl od ostatních vojenských doprovodných velitelů, Ball, Whistler a Stanley, přesunul svůj tábor po potyčce ze 14. srpna pouze jednou. Bakerovo odmítnutí poskytnout více než jednu rotu vojáků na podporu Haydona tváří v tvář velké siouxské síle přinutilo Haydona, aby se otočil. Krátce poté, co se Baker vrátil do Fort Ellis, Generál Hancock zatkli ho.[12]

Pennsylvania železnice v Marylandu

V roce 1873 koupila železnice v Baltimoru a Ohiu většinu akcií společnosti Consolidation Coal, čímž kontrolovala vývoz uhlí z Údolí potoka Georges poblíž Cumberland, Maryland, hlavně Maryland Coal Company a American Coal Company,[28]a fakticky „celá produkce uhlí v (stát Maryland)“. [29]Cumberlandské zájmy tvořily Pennsylvania železnice v Marylandu uniknout té kontrole. V lednu 1878 železnice najala Haydona jako svého hlavního inženýra[30]a zahájil stavbu příští rok v květnu 1879.[31] Silnice zahájila osobní dopravu do Washingtonu a New Yorku 15. prosince 1879. Pensylvánská železnice s přístupem do údolí potoka Georges mohla poté přepravovat výrobky z „černého uhlí“ společností Maryland Coal a American Coal do jednoho ze tří exportních pilířů železnice kontrolováno v South Amboy v New Jersey.[32]

Central Railway Company of Baltimore Maryland (1880)

Centrální železniční společnost byla založena jako konkurent společnosti Baltimore City Passenger Company.[33] V roce 1880 spolu s Abrahamem Pattersonem, Williamem Gravesem, Georgem Grafflinem a baltimorským realitním developerem Johnem T. Fordem[34] Haydon požádal městskou radu o povolení pokládat tramvajové tratě od hraniční cesty ke stanici Western Maryland na ulici Fulton odtud přes ulici Howard, odtud do Camdenu a odtud do železnic Baltimore a Ohio a poté do přístaviště Light street.[35]

Základní kámen Johna Haydona na hřbitově svatého Jana ve Fredericku Marylandu.

Patenty

Haydon získal za svou práci dva patenty:

  • Patent č. 241 359 z roku 1881 na zařízení pro podávání zásobního automobilu.[36][37]
  • Patent č. 185 795 z roku 1876 na vozovku, která se skládá z kamenného podkladu tvořeného deskami zasazenými do vozovky pod úhlem, mezivrstvou, z betonu a vrchního obkladu.[38]

Smrt

Haydon zemřel v Fredericku v Marylandu 26. září 1902 a je pohřben Hřbitov St. John ve Fredericku v Marylandu.[1][39][40]

Reference

  1. ^ A b Databáze „Najít hrobový index“, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:QVV7-Z12W : 13. prosince 2015), John A Haydon, 1902; Burial, Frederick, Frederick, Maryland, USA, hřbitov Saint Johns; John A Haydon na Najděte hrob.
  2. ^ "Sčítání lidu Spojených států, 1900", databáze s obrázky, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:M32Q-4NK : 20. ledna 2015), John A Haydon, město Frederick (severní část), Frederick, Maryland, Spojené státy; citující list 10A, rodina 219, publikace mikrofilmu NARA T623 (Washington, D.C .: National Archives and Records Administration, n.d.); Mikrofilm FHL 1240 622.
  3. ^ Maryland Union (Frederick, Maryland), 6. června 1872, strana 2.
  4. ^ „United States Census, 1900,“ op. cit.
  5. ^ Virginie. A Virginie. (1852). Výroční zprávy důstojníků, správních rad a institucí Virginského společenství za rok končící 30. září. Richmond: Supt. veřejného tisku.
  6. ^ A b Louisville a Nashville Railroad Company, (1854). Výroční zpráva představenstva železniční společnosti Louisville & Nashville akcionářům. Louisville, Ky., Strana 32. Přístup k Hathi Trust
  7. ^ Americká společnost stavebních inženýrů. „Transakce Americké společnosti stavebních inženýrů.“ Americká společnost stavebních inženýrů., Sv. XLI, 1899. „ALBERT PINK Past President Am Soc CE zemřel 1897.“ Přístup k Knihy Google
  8. ^ Mitchell, J. L. (1860). Státní místopisný seznam a obchodní adresář Johna L. Mitchella v Tennessee. Nashville, Tennessee: John L. Mitchell. Přístupné na Hathi důvěra
  9. ^ Nashville město a obchodní adresář, pro město Nashville: sv. IV., 1859, strana 73, sestaveno, 1855-, reverendem Johnem P. Campbellem. Přístupné na Haithi důvěra.
  10. ^ United States Census, 1860 ", databáze s obrázky, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:M8YM-Q4R : 30. prosince 2015), John A Hayden, 1860.
  11. ^ A b C d E F G Občanská válka Spojených států Nesestavené dokumenty vojáků Konfederace, 1861–1865, "databáze, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:VQZF-7YQ : 4. prosince 2014), John A Haydon,; z databáze „Unfiled Papers and Slips Belonging to Confederate Compiled Service Records“, databáze, Fold3.com (http://www.fold3.com : 2010); citující publikaci mikrofilmu NARA M347 (Washington, D.C .: National Archives and Records Administration, 1962), svazek 177.
  12. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z Lubetkin, M. John (2006). Jay Cooke's Gamble - severní Pacifik železnice, Sioux a panika z roku 1873. Norman, OK: University of Oklahoma Press. str. 131–33. ISBN  0-8061-3740-1.
  13. ^ A b C Gott, Kendall D.. Where the South Lost the War: An Analysis of the Fort Henry — Fort Donelson Campaign, February 1862. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, 2003. ISBN  0-8117-0049-6.
  14. ^ A b Chlazení, B. Franklin. Fort Donelson's Legacy: War and Society v Kentucky a Tennessee, 1862-1863. Univ. of Tennessee Press, 1997.
  15. ^ "Série občanské války". Kampaň pro Fort Donelson. Služba národního parku. Citováno 1. července 2017.
  16. ^ Johnson, John. Obrana přístavu Charleston: Včetně Fort Sumter a přilehlých ostrovů, 1863-1865. Walker, Evans & Cogswell Company, 1890. Přístup k Knihy Google.
  17. ^ Thomas, J. W. 1855–1926. Strana 331 (1969). Historie Allegany County, Maryland, Baltimore: Regional Pub. Co. Přístupné na [1]
  18. ^ Charlestonské denní zprávy. Charleston, SC, 12. listopadu 1867: Cathcart, McMillan & Morton, 1865-1873. Sv. 1, č. 1 (14. srpna 1865) -v. 10, č. 2255 (5. dubna 1873). 10 v.: Špatně. ; 55-68 cm., Noviny ISSN 2163-4386. Přístupné na [2].
  19. ^ Denní fénix, datovaný 3. května 1866, strana 2. (Noviny): (Columbia, SC). Přístupné na [3].
  20. ^ Coverdale & Colpitts (1945). Pennsylvania Railroad Company: Podniková, finanční a stavební historie linek vlastněných, provozovaných a kontrolovaných k 31. prosinci 1945. Philadelphia, PA: Allen, Lane a Scott. p. 469.
  21. ^ „Severní Pacifik železnice“. Puget Sound Dispatch. Stát Washington. 25. července 1872. Citováno 8. července 2016.
  22. ^ Harper's Weekly, svazek 17, strana 187, 8. března 1873, přístup na [Harper's Weekly, svazek 17]
  23. ^ Generál Hancock ve své výroční zprávě z roku 1872 uvedl: „29. června jsem dostal pokyny od (Generál Sheridan ) připravit dva příkazy jako doprovod pro dvě zeměměřičské strany severní Pacifik železnice, jedna pro postup z Fort Rice na řece Missouri asi 240 mil a návrat, druhá pro start z Fort Ellis v Montaně, pokračujte k ústí řeky Powder , 310 mil, a pak se vrátit přes řeku Mussellshell. “ Zdroj:[4]
  24. ^ Lubetkin, M. John, ed. Frontier Military Series: Before Custer: Surveying the Yellowstone, 1872. Norman, USA: University of Oklahoma Press, 2015. ProQuest ebrary. Web. 8. července 2016.
  25. ^ Vestal, Stanley. Warpath: The True Story of the Fighting Sioux Told in a Biography of Chief White Bull. U of Nebraska Press, strana 137,1934. Přístupné dne 11. července 2016.
  26. ^ Hutton, Paul Andrew. Phil Sheridan a jeho armáda, strana 286. University of Oklahoma Press, 2013.
  27. ^ Americká geografická společnost v New Yorku. (1872). Journal of the American Geographical Society of New York. New York: Americká geografická společnost v New Yorku. strana 80 Přístup na [5]
  28. ^ USA., Dulaney, B.L., a Harrison, F. (1915). Přeprava uhlí: Slyšení před podvýborem Výboru pro námořní záležitosti, Senátem Spojených států, Šedesátý třetí kongres, třetí zasedání, podle S. res. 291, usnesení opravňující Výbor pro námořní záležitosti k prozkoumání přírodních a strategických výhod Charlestonu ve státě SC ve srovnání s Norfolkem a dalšími přístavy v zátoce Chesapeake Bay, jakožto stálého místa pro distribuci uhlí atd. [20. července 1914 - Jan . 8, 1915]. strana 318. Washington: Vládní tisková kancelář. Přístupné na [6]Veřejná doména Tento článek zahrnuje public domain materiál z tohoto vládního dokumentu USA.
  29. ^ Stakem, P. H. (2008), strana 6.
  30. ^ „Mary Healey, Administratrix Maurice A. Healey, vs. Henry Loveridge“ (Svazek IV, č. 87). Baltimore denní záznam. 11. dubna 1890. Citováno 6. října 2018. Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  31. ^ Hicks, W. Raymond. Pennsylvania železnice v Marylandu. Bulletin Historické společnosti pro železnice a lokomotivy 85 (1952): 9-10. Je vyžadován přístup Jstor nebo předplatné.
  32. ^ Saward, Frederick Edward, ed. Uhlí a obchodní časopis o uhlí. Sv. 9. Brattleboro, Vt., 1875. strana 920 Přístup na [7] Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  33. ^ Formulář služby národního parku, centrální železniční sklad. Přístupné na
  34. ^ Baltimore v osmdesátých a devadesátých letech, Janvier, Merideth, Roebuck, Baltimore, 1933 (str. 116)
  35. ^ Baltimore Sun, 22. září 1880 Přístup k předplatnému z newspaperarchive.com
  36. ^ Měsíc železničního věku a časopis o železniční dopravě. Chicago: Railway Age Pub. Co., strana 487, 1880.
  37. ^ Materiál amerického patentového úřadu
  38. ^ Materiál amerického patentového úřadu
  39. ^ „Plukovník John A Haydon mrtvý“. Denní zprávy. Frederick, Maryland. 26. září 1902.
  40. ^ „Smrt plukovníka Johna Haydona“. Baltimorské slunce. Baltimore, Maryland. 27. září 1902.

Zdroje

  1. ^ Zápis z představenstva pro železniční trať Frederick a Pennsylvania. 1867–1896. p. 13.