James Teare - James Teare
Kapitán James Teare | |
|---|---|
 | |
| narozený | 6. srpna 1872 |
| Zemřel | 3. prosince 1909 (ve věku 37) |
| Příčina smrti | Utopen v důsledku založení RMS Ellan Vannin; tělo vyplaveno na břeh na Ainsdale Beach, leden 1910 |
| Národnost | britský |
| obsazení | Loď kapitán |
| Zaměstnavatel | Isle of Man Steam Packet Company |
| Známý jako | Kapitán z RMS Ellan Vannin. |
| Manžel (y) | Niobe Cowley |
| Děti | James (Jim) Teare, Douglas Cowley Teare, Edith May Teare, Alfred Bertram Teare |
| Rodiče) | Thomas Teare, Margaret Teare |
James Teare (6. srpna 1872 - 3. prosince 1909) byl a manský obchodní loďstvo důstojník, který sloužil jako námořník a později jako důstojník na mnoha Isle of Man Steam Packet Company plavidla. Kapitán Teare je nejlépe známý jako Mistr z RMS Ellan Vannin na její nešťastnou cestu z Ramsey, ostrov Man na Liverpool dne 3. prosince 1909.[1]
Život a kariéra
James Teare se narodil v Peel, ostrov Man dne 6. srpna 1872 a vychován v St. German's Place. Svou kariéru zahájil na moři a připojil se k Isle of Man Steam Packet Company v roce 1891 jako námořník, stoupající mezi řadami a sloužící na Monin ostrov stejně jako různé jiné firemní lodě.
Jak jeho kariéra postupovala, sloužil jako První důstojník pod kapitánem Hillem na Snaefell[2] a po rezignaci kapitána Hilla ze společnosti získal první velení nad Ellan Vannin kterou převzal v červenci 1904.[1] Následoval střídavě jeho převzetí velení nad Fenella[3] v roce 1905 a Douglas v květnu 1906.[4] Poté opustil Isle of Man Steam Packet Company a poté, co se vrátila na letiště, pokračovala v kariéře na mezinárodní přepravní lince Isle of Man a znovu se připojit k Steam Packet Company.[1]
V létě roku 1909 velil kapitán Teare veliteli Král Orry.[1] Po letní sezóně odešel na břeh a po uzavření roku pokračoval ve velení nad Ellan Vannin na měsíční zimní službu, která byla do prosince 1909 nejmenší a nejstarší lodí ve flotile Steam Packet Fleet.[1]
Známý tím, že je opatrný a pilný kapitán i celoživotní abstinent James Teare se oženil se čtyřmi dětmi a žil na York Road č. 9, Douglas, ostrov Man.[1]
Ellan Vannin katastrofa
V pátek 3. prosince 1909 Ellan Vannin opustila svůj domovský přístav Ramsey v 01:13 hod pod velením Kapitán Teare.[5]Ellan Vannin přepravovala 15 cestujících a 21 členů posádky, stejně jako poštu a 60 tun nákladu, který zahrnoval přibližně 60 ovcí. Počasí při odjezdu bylo mírné a přestože barometrický tlak padal Kapitán Teare nepředpokládal výrazné zhoršení počasí. Směr větru při odletu byl od severozápadu, což znamená Ellan Vannin bude mít během svého průchodu následující moře, což by jí způsobilo Mistr žádné zvláštní obavy.[5] Počasí se však rychle zhoršilo a 06:35 hod, když loď dorazila k Mersey Bar Světelná loď, vítr stoupal k a Hurricane Force 12, a vlny byly údajně vyšší než 24 stop (7 m) na výšku.[6]
V té době silná shoda[5] bylo to s následujícím mořem Ellan Vannin udělal dobrý pokrok k světelné lodi baru.[5] Když dosáhla baru, její směr by se změnil z přibližně 130 stupňů na 080 stupňů, když vstoupila do přibližovacího kanálu k řece. To by způsobilo, že se vydala na moře na svém přístavním paprsku, což by mělo za následek, že dostatečně vystoupila z kurzu, aby narazila na břeh písku[5] čímž ji přiměla zakladatel, (a námořní termín pro plnění vodou a potopení), mezi tyčí světelná loď a Bóje Q1 potopení v Mersey přibližovací kanál (v 53 ° 32'0 ″ severní šířky 3 ° 17'0 ″ Z / 53,53333 ° N 3,28333 ° WSouřadnice: 53 ° 32'0 ″ severní šířky 3 ° 17'0 ″ Z / 53,53333 ° N 3,28333 ° W).[7] Předpokládá se, že byla otevřeno velkou vlnou, která přemohla loď. Byla zaplavena rozbouřeným mořem a naplněna, potopena zádí se ztrátou všech cestujících a členů posádky.
Zprávy o katastrofě dosáhly Douglas v pátek večer a ředitelé seděli téměř nepřetržitě až do pondělí. Komunikace proběhla telegram a informace bylo obtížné zjistit. Přibližně 19:00 hodin[5] byl přijat telegram, který uváděl, že posádka Formby Světelná loď viděl záchranné kruhy, pytle s tuříny, několik mrtvých ovcí a piano plovoucí poblíž světelná loď.[5] Bylo také oznámeno, že posádka majáku vyzvedla poštovní tašku určenou pro Birkenhead Pošta a u kterého bylo zjištěno, že obsahuje dopisy odeslané z Ramsey.[5]Následujícího rána kanceláře společnosti v Douglas obdržel telegram z Liverpool s uvedením, že jeden z Ellana Vannina záchranné čluny byl vyplaven na břeh Nový Brighton se zapnutým krytem a vnitřním pracovním zařízením.[5] Součástí lodi byly také umyté na břeh most.[5]
Bylo to pět dní poté, co loď ztroskotala, že se podařilo získat první těla. V pondělí 17. ledna 1910 bylo nalezeno tělo kapitána Teareho vymyté na břeh Ainsdale pláž v Southport[8] s vyšetřováním jeho smrti ve středu 19. ledna.[8] Také dne 17. Ledna tělo První důstojník John Craine byl nalezen.[8] Také to bylo vyplaveno na břeh v Southportu.[8] Obě těla byla následně vrácena zpět Isle of Man na pohřeb.
Následky
The Board of Trade dotaz zjistil, že Kapitán Teare nemohl za tu katastrofu a příčina byla extrémní počasí. Oficiální šetření se týkalo vln vysokých 24 stop (7 m) a prohlásilo, že loď byla v dobrém stavu a plně plavbě po moři. Po slévárenství, její stožáry rozbily hladinu. Potápěči, kteří kontrolovali loď, zjistili poškození luků a to, že davici záchranných člunů byli vyhozeni připraveni ke spuštění. Brzy po katastrofě Mersey Docks a Harbor Board zničil vrak používání výbušnin, protože to způsobilo nebezpečí pro přepravu v kanálu.
Ačkoliv Isle of Man Steam Packet Company má tradici opětovného použití jmen lodí, nikdy toto jméno znovu nepoužili Ellan Vannin.
Píseň napsaná Hughiem Jonesem z Přadleny připomíná katastrofu.
Reference
- ^ A b C d E F Zkoušející na ostrově Man. Sobota 11. prosince 1909
- ^ Ostrov Man Times. Sobota 23. července 1904, s. 7)
- ^ Ramsey Courier Pátek 7. července 1905 (str.5).
- ^ The Mona's Herald. Středa 30. května 1906 (str.6).
- ^ A b C d E F G h i j Zkoušející na ostrově Man. 4. prosince 1909 (str. 9)
- ^ Ships of the Isle of Man Steam Packet Company (Fred Henry, 1973) str.10
- ^ „SS Ellan Vannin [+1909]“. Vrak stránky. Citováno 6. října 2013.
- ^ A b C d Ramsey Courier. Pátek 21. ledna 1910 (str.4)