Trakční železnice v Iowě - Iowa Traction Railway

Souřadnice: 43 ° 08'06 "N 93 ° 16'48 "W / 43,135 ° N 93,280 ° W / 43.135; -93.280

Trakční železnice v Iowě
Iatr-map.png
Síť IATR a jejích předchůdců
Vláknový vlak IATR 54 v Mason City.jpg
IATR # 54 tahání vlaku v roce 2009.
Přehled
Hlavní sídloMason City, Iowa
Zpravodajská značkaIATR
Data provozu1897 (1897)–
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Iowa trakční železniční společnost (oznamovací značka IATR), dříve Iowa Traction Railroad Company, je shortline železnice působící ve Spojených státech jako společný dopravce. The elektrifikovaná železnice spojuje Mason City a Čisté jezero, Iowo. Železnice také slouží Rorick Park poblíž Mason City.

Trasa

16,7 km (16,7 km) IATR se rozprostírá na východ-západ mezi Mason City Transload Center, ústředím železnice v Smirek (jihozápadně od Mason City) a město Clear Lake, kde západní část jeho tratí končí bezprostředně východně od Mezistátní 35 (I-35). Na jeho východním konci se železniční křižovatka v Mason City Transload Center s téměř rovnoběžkou Kanadská tichomořská železnice (CP) na sever a s Union Pacific Railroad (UP) na Clear Lake Junction. Železnice také zaměňuje s CP v Emery Transload Center.[1] V roce 2020 však většina provozu železnice cestovala po Mason City pouze na 5,6 km trati.[2]

Dějiny

IATR může vystopovat své kořeny zpět k Mason City a Clear Lake železnice, která byla založena v roce 1896. Obchody se nacházely v Smirek, střed mezi dvěma jmenovskými městy. Osobní doprava začala 4. července 1897.

Nákladní doprava je hlavním zdrojem příjmů železnice od jejího počátku a jediným zdrojem od doby, kdy 30. srpna 1936 vypršela charta trolejbusové dopravy v Mason City. Společnost nahradila osobní dopravu autobusovou dopravou mezi Mason City a Clear Lake v Leden 1937. Tato služba pokračovala až do září 1959.[3]

William E. Brice, místní magnát v oblasti služeb a zakladatel železnice, prodal své zájmy společnosti United Light & Railway Company v roce 1913. Nástupce společnosti United Light & Railway byl zlikvidován v roce 1950 a železnice byla poté prodána výkonnému řediteli. čas. The Mason City & Clear Lake Železnice (výměna Železnice) byl objednán jako součást této transakce.[4]

Název byl změněn na Iowa Terminal Railroad v prosinci 1960, kdy General Motors výkonný a železniční nadšenec Harold C. Boyer z Detroit získala společnost. Boyer získal Charles City Western, 23 mil (37 km) meziměstské nákladní dopravy mezi Charles City a spojení s Rock Island v Marble Rock, 31. prosince 1963. Plány na vytvoření spojení mezi těmito dvěma divizemi probíhaly, když Boyer zemřel v květnu 1965, a nebyly dále sledovány.[5]

Mezitím pokračovala divize Mason City jako obvykle. Porucha několika lokomotiv na počátku 60. let vedla k tomu, že v roce 1963 společnost získala tři lokomotivy z nedávno opuštěného elektrického meziměstské železnice, Kansas City, Kaw Valley a západní železnice. Také v roce 1963 terminál Iowa ukončil službu mezi Emery a Clear Lake, i když trať zůstala na svém místě.[6]

Budoucnost terminálu v Iowě formovaly dvě katastrofy v letech 1967 a 1968. Nejprve požár vzniklý v sousední dřevařské dílně na Den díkůvzdání v listopadu 1967 zničil karavan v Emery spolu s několika kusy kolejových vozidel, primárním prvkem železnice rotační převodník a velká nabídka nástrojů a náhradních dílů. Klíčové části systému však zůstaly nedotčené a elektrická služba byla obnovena asi o týden později.

V květnu 1968, a tornádo zasáhl Charles City, zničil velkou část centra města a vážně poškodil trolejový drát terminálu Iowa. Dieselová energie byla již používána k provozu Bílé zemědělské vybavení továrna na traktory, která neumožňovala elektrifikovanou službu uvnitř její slévárny. Společnost se proto rozhodla namísto opravy trolejového vedení naftovat divizi Charles City a převést vybavení divize Charles City do Mason City.

V létě roku 1968 byla v Emery postavena nová budova s ​​obchodem a sídlem společnosti.[7] Železniční společnost opustila zbývající kolejiště v Charles City o několik let později.

IATR 50 a 54 v Mason City (2009)
Obnovený UP 4104 (Big Boy) procházející IATR 51 na Clear Lake Junction v Mason City v průběhu roku 2019

Terminál Iowa čelil v sedmdesátých a osmdesátých letech výzvám kolísajících dopravních vzorů, odklonu některých zákazníků dopravy ze železnice na nákladní automobil, konsolidací a bankrotů zahrnujících všechny spojovací železnice a Krize farmy v 80. letech. Všechny tyto události nepříznivě ovlivnily objem provozu a možnosti výměny.

V roce 1980 Zákon Staggers Rail poskytoval flexibilitu, která umožňovala menší velikosti posádky a další změny. To pomohlo udržet společnost životaschopnou a konkurenceschopnou.

Terminál Iowa získal 75 nákladních vozů v roce 1980 a další v roce 1982. Tyto vozy umožnily železnici plnit objednávky online přepravců, když spojovací železnice nebyly schopny zajistit potřebné vozy.[8]

13. dubna 1987 koupil Dave Johnson terminálovou železnici v Iowě a přejmenoval ji na Trakční železnice v Iowě. Na podzim roku 2012 Progresivní železnice, holdingová společnost se sídlem v Lakeville, Minnesota zakoupil trakční železnici Iowa.[9]

Po zakoupení společnost Progressive Rail linku přejmenovala na Trakční železnice v Iowě.[10] Podle prezidenta Progressive Davea Fellona: „Je [Iowa Traction] přímo v naší kormidelně [a] odpovídá našemu modelu. Je to skvělá železnice.“ “ Připomínky úředníků progresivní železnice v roce 2006 Trains Magazine uvedla, že společnost plánuje pokračovat v používání elektrických lokomotiv, případně je doplnit naftou, a že zkoumá opětovné otevření trati z Emery do Clear Lake.[11]

Reference

  1. ^ (1) „Naše železniční síť“. Trakční železnice v Iowě. Mason City, Iowa: Progressive Rail, Inc. 2019. Citováno 3. listopadu 2020. Archivováno 3. listopadu 2020, v Wayback Machine
    (2) „Iowa Traction Railway Company IATR # 994“. Union Pacific Railroad. Citováno 3. listopadu 2020. Archivováno 3. listopadu 2020, v Wayback Machine.
  2. ^ POTB 101 (17. října 2020). „Iowa Traction 50“ (fotografie). Mason City, Iowa: Railroadforums.com. Citováno 2. listopadu 2020. Převážná část železniční dopravy se pohybuje po 3,5 mil trati na severní straně ulice 19. v Mason City. Archivováno 2. listopadu 2020, v Wayback Machine.
  3. ^ Rickershauser, Peter. Poslední z vozíků na parní silnici. Vlaky, Duben 1986, str. 48-55.
  4. ^ Rickershauser, Peter. Poslední z vozíků na parní silnici. Vlaky, Duben 1986, str. 48-55.
  5. ^ Rickershauser, Peter. Poslední z vozíků na parní silnici. Vlaky, Duben 1986, str. 48-55.
  6. ^ Rickershauser, Peter. Poslední z vozíků na parní silnici. Vlaky, Duben 1986, str. 48-55.
  7. ^ Rickershauser, Peter. Poslední z vozíků na parní silnici. Vlaky, Duben 1986, str. 48-55.
  8. ^ Rickershauser, Peter. Poslední z vozíků na parní silnici. Vlaky, Duben 1986, str. 48-55.
  9. ^ „Progressive Rail získává trakční železnici Iowa“. ProgressiveRailroading.com. 16. října 2012. Citováno 2. listopadu 2020. Archivováno 25. září 2018, v Wayback Machine }.
  10. ^ „Tarif za přepravu IATR 9001“ (PDF). Iowa trakční železniční společnost. 4. října 2012. Citováno 15. července 2013. Archivováno 25. září 2018, v Wayback Machine.
  11. ^ (1) „Progressive Rail získá Iowa Traction“. Trains Magazine. 18. září 2012. Citováno 13. listopadu 2012. Archivováno 4. března 2016 na adrese Wayback Machine.
    (2) Bohnel, Steve (10. října 2018). „Grant ve výši 655 000 $ na obnovu nákladní železniční trati Mason City-Clear Lake“. Globe Gazette. Mason City, Iowa. Citováno 2. listopadu 2020. Archivováno 2. listopadu 2020, v Wayback Machine.

externí odkazy