Motory IKCO EF - IKCO EF engines

Motory IKCO EF
EF7 Dual-Fuel Engine.jpg
Přehled
VýrobceÍrán Khodro
Také zvanýNárodní motor
VýrobaKonec roku 2008-
Rozložení
KonfiguraceRovně-4
Přemístění1397 - 1648 ml
Blok materiállitina
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC
Kompresní poměr11:1 - 16.5:1
Spalování
RychlonabíječkaSingl & Dvojče
Palivo SystémMPFI, Přímé vstřikování nafty & Přímé vstřikování CNG (Od konce roku 2011)
Typ palivaBenzín, CNG & Diesel
Olejový systémMokrá jímka
Chladící systémVodní chlazení
Výstup
Výstupní výkon113 PS (83 kW ) - 156 PS (115 kW )
Výstup točivého momentu111 N⋅m (82 lb⋅ft) - 300 N⋅m (221 lb⋅ft)

IKCO EF motory jsou rodinou čtyřválcových motorů. Řadu EF7 navrhuje společně Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) a F.E.V GmbH Německa. Ostatní modely budou navrženy samotným IPCO. IPCO je pohonná jednotka projekční a produkční společnost Íránský výrobce automobilů Írán Khodro (IKCO).[1][2][3] Cílem společnosti IKCO je dodat do roku 2010 800 000 pohonných jednotek.[4]

První fáze investic do projektu IKCO EF Engines (EF7 Dual-Fuel) činila přibližně 80 milionů USD.[5][6]

Používají se motory EF4 a EF7 CNG jako hlavní palivo a mohou také používat benzín. EFD je první motor z rodiny EF, který je na jedno palivo. Jako palivo používá vysoce kvalitní naftu (kvalita Euro 4 nebo lepší).

Motory EF sdílejí mezi sebou většinu svých dílů. Cílem IKCO bylo snížit náklady a v budoucnu zajistit snadné dodávky dílů pro poprodejní služby.

Dvoupalivové a zážehové motory řady EF dosáhly Emisní norma Euro IV a jsou schopni dosáhnout Emisní norma Euro V. s několika drobnými změnami[1] ale EFD bude prvním motorem z rodiny, který přichází s Emisní norma Euro IV jako své první vydání a je schopen dosáhnout Emisní norma Euro VI s některými změnami.

Nejdůležitějšími dodavateli pro motory EF jsou V pro citlivé VVT části a některé další mechanické součásti, MAHLE který dodává některé důležité součásti rodiny motorů, jako jsou písty, s Bosch dodávající ECU a elektricky ovládaný pedál a mnoho dalších důležitých citlivých elektronických dílů. Téměř všechny součásti (kromě vysoce technologických a citlivých dílů) od světově známých společností (jak již bylo zmíněno) jsou vyráběny v Íránu na základě licence s nejvyšší požadovanou kvalitou pro motory.


EF7

Obecná struktura motoru je podobná struktuře skupiny PSA Peugeot TU5JP4. Má zdvihový objem 1648 cm3 s a otvor 78,560 mm a a mrtvice 85 mm. Tento motor byl představen jako EF7 dual-fuel v roce 2008 na výstavě Engine Expo Stuttgart, Německo,.[7] Jedná se o 16-ventilový motor, který obsahuje CVVT technologie na jeho sacích ventilech (typ IPS).

Ve srovnání s PSA je vybaven pokročilým chladicím systémem (mazáním i chlazením kapalinou) TU5JP4. EF7 má olejové čerpadlo s přímým pohonem.[8] Vodní čerpadlo, olejové čerpadlo a systém chladicí kapaliny oleje jsou integrovány na jednom místě, aby se ve srovnání s jinými motory snížilo odstraňování dílů pro údržbu. Ostatní díly jsou přepracovány, aby se usnadnila výměna olejového filtru.

Motory budou používat a Třícestný katalyzátor dosáhnout vyšších emisních norem.[8]

Všechny varianty EF7 prošly NVH úspěšně otestuje svůj hlavní válec a blok válců.[8]Motory také mají systém Blow-by, který zajišťuje ventilaci Kliková skříň a Olejová vana.[8]

Montážní linka EF7 je uvnitř Teherán, Írán.

EF7 Dual-Fuel

Dvoupalivový motor EF7 (pohled zezadu)
Dvoupalivový motor EF7 (pohled zepředu)
Bez příjmu Rozdělovač

Dosahuje maximálního výkonu při 6000 ot / min a maximálního točivého momentu při 3250 ot / min v obou CNG a podmínky používání benzínu.

IKCO označil interval výměny rozvodového řemene motoru ve výši 180,000 Km IKCO uvádí, že pokud motor běží pouze na CNG, nebude potřebovat žádnou speciální údržbu do 250 000 km (průměr)[9] a pokud motor běží na CNG i na benzín, jejich počet vzroste na více než 250 000 km.

Kvůli nedostatku možnosti a tolika žádostem o jedno palivo Samand s motorem EF7 a nedostatečnou přípravou na benzínový motor EF7, na konci roku 2009 IKCO chtělo, aby IP-CO zahájilo projekt na odstranění částí motoru nezbytných pro CNG. Takže projekt byl dokončen asi za 3 měsíce a testy byly dokončeny ve 2. čtvrtletí roku 2010. V této verzi enginu je změněn pouze program ECU a jsou deaktivovány funkce CNG; Tento program ECU podporuje také imobilizér. V současné době jsou spotřebitelé schopni zakoupit Samand EF7 na jedno palivo.

V září 2010 společnost IKCO oznámila design a výrobu upraveného motoru EF7 se sníženou spotřebou paliva a znečištěním ovzduší.[10] Motor je mobilizován pomocí Přímé vstřikování technologie pro benzín i CNG.
Jak říká prezident IPCO po vyrobení nového motoru, IKCO bude prvním výrobcem na světě používajícím Přímé vstřikování technologie pro CNG motory.[10]

Technické údaje

  • ECU: ME 7.4.9NG
  • Zapalování cívky: P-50[11]
  • Zapalovací svíčky: FR8DE +
  • Benzínové vstřikovače paliva:
  • CNG Vstřikovače paliva: ikco
  • CNG Rozdělovač paliva: ikco
  • Rozdělovač benzínového paliva: ikco
  • Upstream kyslíkový senzor: mashad
  • Následný snímač kyslíku: Čína
  • Senzor TMAP:
  • Plynový pedál: ikco
  • Doporučené palivo: normální CNG a bezolovnatý benzín 95 RON
  • Doporučené mazivo pro motor: 7000 polosyntetické (10W-40 SL) nebo behran rakhsh 10 40
  • 0W-40 SL)
  • Ozubený řemen: V [12]
  • Řemen alternátoru: V[12]
  • Napínací kladky: V[12]
  • Tapety HLA: V[12]
  • Zpětný ventil: V[12]
  • Automatický napínák: V[12]
  • Díly mechanismu CVVT: V
  • Řídicí ventil CVVT: V[12]
  • Napínací ventil IPS: V[12]
  • Uzavírací zástrčka CVVT: V[12]
  • Ocelová kladka: V[12]
  • Sací ventily: TBD
  • Výfukové ventily: TBD
  • Startér motoru: Valeo[13]
  • Alternátor motoru: Valeo[13]
  • Setrvačník: TBD
  • Spojková sada: Valeo [13]
  • Písty: MAHLE[14]
  • Hlava válce: Continental Engine Ltd[15]
  • Sací potrubí: Continental Engine Ltd.[15]
  • Pouzdra motoru: Společnost Tara Zob [16]
  • Montéry motoru: TBD
  • Hmotnost: 140 kg
Galerie obrázků dílů
  • Píst EF7 s dvojím palivem[14]
  • EF7 Hlava válce[15]
    (Jiný pohled)
  • Sací potrubí EF7[15]

EF7 přeplňovaný

Nová varianta rodiny EF7 byla představena v roce 2009 s a rychlonabíječka. Bude původně nainstalován na Soren ELX a Dena se jmenuje EF7TC.

Aby bylo možné odolat vysoké teplotě spalování motoru, bude zde asi 35 kg nikl použitý ve slitině bloku válců.[8]

Kromě toho společnost vyrobí nové mazivo pro motor, Behran Oil.

IP-Co odhaduje životní cyklus motoru na přibližně 5 let.[17]

Na základě benzinu EF7

V rozhovoru[18] s jedním z projektových manažerů EF7 manažer potvrdil zvěsti o příchodu nového enginu EF7.

Projekt nového motoru je v současné době v prvních fázích a na konci bude EF7 plně kompatibilní s benzínem.

Nový motor bude pojmenován EF7NE(možná se název v budoucnu změní) a ve srovnání s dvoupalivovým motorem EF7 bude mít mnoho změn. Některé ze změn budou: Snížení kompresního poměru motoru z 11: 1 na 10,5: 1, výměna dílů, které jsou odolné a kompatibilní s vysokou teplotou spalování CNG s díly se slabší odolností ke snížení výrobních nákladů (nové díly jsou plně kompatibilní s teplotou stoupající při spalování benzínu) a některé další změny

Kromě toho bude EF7NE používat novější program a funkce ECU

Další změněná část motoru ve srovnání s jeho otcem EF7 bude katalyzátor. Změna je způsobena přechodem na benzínový motor a není nutné pro motor používat katalyzátor kompatibilní s CNG.

Výkon motoru se odhaduje na 118PS (87 kW )-126 PS (93 kW ). Záleží na strategii, rozhodnutích a plánech společnosti.

Očekává se, že motor bude veřejnosti představen v polovině roku 2011.

Výkon

VariantaNapájeníTočivý momentVýroba odVyužití zapnutoKompresní poměrFC (Urban)FC (kombinace)FC (mimo město)Poznámky
EF7108 PS (79 kW )
CNG: 100 k (74 kW)
při 6000 ot / min		127 N⋅m (94 lb⋅ft )
CNG: 120 N⋅m (89 lb⋅ft)
3500-4500 ot./min		Počátkem roku 2009Samand LX
Soren ELX
IKCO Dena
IKCO Dena Plus		11:18,9 l, 7Kg*6,9 l, 6,1 kg4,9 l [19]
3,9 kg		16-ventil, DOHC, Tapety HLA, CVVT, MPFI, Katalyzátor
EF7TC149 k (110 kW)
při 5500 ot./min		215 N⋅m (159 lb⋅ft)
2200-4800 ot./min		Konec roku 2010Soren ELX
IKCO Dena Plus		9.8:1Bude upřesněno7,2 l[20]Bude upřesněno16-ventil, DOHC, Tapety HLA, CVVT, MPFI, Rychlonabíječka, Katalyzátor
  • * Kg pro palivo CNG

EF4

EF4 má zdvihový objem 1397 ml s a otvor TBD mm a mrtvice TBD mm. Motor byl veřejnosti představen v roce 2009 v Íránu. Využívá hlavu válců EF7.

Motor dosahuje maximálního výkonu při 6000 ot./min a maximálního točivého momentu při 3250 ot./min CNG a benzín.

Sdílí téměř všechny své technologie s velkým bratrem EF7.

Montážní linka EF4 bude v Esfahan, Írán.

Výkon

VariantaNapájeníTočivý momentVýroba odVyužití zapnutoKompresní poměrFC (Urban)FC (kombinace)FC (mimo město)Poznámky
EF495 PS (70 kW )
CNG: 84 k (62 kW)
125 N⋅m (92 lb⋅ft )
CNG: 111 N⋅m (82 lb⋅ft)
3500-4500 ot./min		Počátkem roku 2011[21]IKCO Runna11:18,4 l, 6,5 kg6,4 l, 5,6 kg4,7 l, 3,7 kg16-ventil, DOHC, Tapety HLA, CVVT, MPFI, Katalyzátor

EFD motory

Vznětové motory EFD mají zdvihový objem 1497 cm3 s a otvor 76 mm a a mrtvice 82,5 mm.

Jedná se o 16ventilový motor s mnoha novými technologiemi vznětových motorů.[22]

Vzhledem k tomu, že motory EFD jsou prvními motory z rodiny, které používají jiné palivo, je nutná výměna většiny dílů, což znamená, že jsou v nich použity pouze některé části jiných motorů řady EF.

Od prvních rozhovorů o projektu v polovině roku 2008 NIOPDC byl hlavním sponzorem projektu (EFD)[22][23] a podpořila projekt až do výše 20 milionů USD.[24]

Protože Írán Khodro nikdy předtím nenavrhoval vznětový motor před motory EFD a společnost chtěla navrhnout vznětové motory s vlastnostmi moderního, technologického a srovnatelného s jinými novými vznětovými motory v jejich sortimentu, Írán Khodro navázal partnerství při navrhování motorů a konzultoval s ním AVL v mnoha aspektech získávání nových požadovaných technologií k dosažení cílů.[24]

IP-Co říká, že výrobaPřeplňovaný Motor EFD stojí přibližně 1,7krát více než jiné motory řady EF; ale pokud si zákazník koupí auto s použitím motoru, po dlouhé době se tyto náklady vrátí spotřebitelům kvůli nižší spotřebě paliva a menším nárokům na údržbu.[23]

Kvůli stáří a neefektivnosti Peugeot Převodovka BE3 / 5 a také nutnost mít novou převodovku pro ostatní IKCO motorů, společnost začala navrhovat novou převodovku, kterou lze použít pro motory EFD. Převodovka překoná vysoké točivé momenty a bude mít vyšší účinnost ve srovnání s převodovkou BE3 / 5.
30. listopadu 2010 IKCO oznámila, že v blízké budoucnosti dokončí převodové poměry nové převodovky pro EFD.[25]

Zde jsou důvody IP-Co pro zahájení konstrukce vznětového motoru (motory EFD):

  • Reagujte na nové politiky v oblasti pohonných hmot a na změnu domácího palivového koše z Benzín a CNG na Benzín, CNG a Diesel
  • Vlastnit efektivní vznětový motor, který je na znalostech o dostatečnosti, spotřebě paliva a znečištění
  • Přizpůsobení technologií vznětových motorů v Íránu
  • Využívat maximální znalosti výzkumu a vývoje spalovacích motorů, které jsou získány z konstrukce jiných motorů
  • Navrhování motorů založených na motorech řady EF s cílem snížit náklady na vývoj a investice

Zde jsou některé z technologií, které se používají při implementaci motorů EFD:

EFD

Jedná se o první variantu rodiny EFD, kterou představil íránský prezident 17. listopadu 2009 Mahmúd Ahmadínežád v Amol a mobilizovány výše uvedenými technologiemi.

Motor dosahuje maximálního výkonu při 4000 ot / min a maximálního točivého momentu při 1750 ot / min.

Na některých je aktuálně nainstalován Samands a Sorens absolvovat poslední požadované testy.

Další specifikace jsou uvedeny v Výkon níže.

EFD přeplňovaný

Bude to dvoustupňová Přeplňovaný motor.

Společnost IP-Co nemá v plánu ji rozvíjet, dokud její bratr EFD nepřijde na trh, ale je patrné, že projekt je blízko ke konci.[když? ]

Výkon

VariantaNapájeníTočivý momentVýroba odVyužití zapnutoKompresní poměrMaximální tlak spalovací komoryČervená čáraMax. Otáčky za minutuFC (Urban)FC (kombinace)FC (mimo město)Poznámky
EFD122 PS (90 kW ) @ 4000 ot / min256 N⋅m (189 lb⋅ft ) @ 1750 ot./minPozdní 2011Samand
Soren		16.5:1165 barů4500 ot./min5500 ot./minBude upřesněno5 lBude upřesněno16-ventil, DOHC, Tapety HLA, Přímé vstřikování, Vstřikovací systém, Turbodiesel, VGT, InterCooler, Žhavící svíčka, EGR, DPF, DOC
EFD TC149 PS (110 kW ) @ TBD ot./min300 N⋅m (221 lb⋅ft ) @ TBD ot./minBude upřesněnoBude upřesněnoBude upřesněnoBude upřesněnoTBD ot./minTBD ot./minBude upřesněnoBude upřesněnoBude upřesněno16-ventil, DOHC, Tapety HLA, Přímé vstřikování, Vstřikovací systém, 2 x Turbodiesel, VGT, InterCooler, Žhavící svíčka, EGR, DPF, DOC

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Írán představí National Engine na Engine Expo 2008“. tehranské časy. 2008-05-05. Citováno 2010-12-01.
  2. ^ Video na Youtube
  3. ^ „IKCO získává technologii hnacího ústrojí - Automotives Insight“. Autosinsight.com. Archivovány od originál dne 2011-05-24. Citováno 2010-12-01.
  4. ^ „IKCO získává technologii hnacího ústrojí“. Týden podnikového financování. 21. 3. 2010. Archivovány od originál dne 8.7.2011. Citováno 2010-12-01.
  5. ^ carone.parsfa.com Archivováno 2010-06-20 na Wayback Machine (Peršan)
  6. ^ Írán Tejarat Archivováno 2010-09-15 na Wayback Machine (Peršan)
  7. ^ „IKCO“. Ikcopress.com. 06.01.2010. Citováno 2010-12-01.
  8. ^ A b C d E [1] Archivováno 2009-10-03 na Wayback Machine (v perštině)
  9. ^ Khabar Khodro (Peršan)
  10. ^ A b [2] (Peršan)
  11. ^ „Bosch Motorsport“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 8.7.2011. Citováno 2010-12-01.
  12. ^ A b C d E F G h i j „Iranian National Engine (EF7)“. Valapart.com. Archivovány od originál dne 23. 11. 2010. Citováno 2010-12-01.
  13. ^ A b C "Seznam produktů". Stam-sanat.com. Archivovány od originál dne 03.12.2010. Citováno 2010-12-01.
  14. ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 13.7.2011. Citováno 2010-08-08.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  15. ^ A b C d „Continental Engines Limited“. Baxy.com. Citováno 2010-12-01.
  16. ^ „Tara Zob“. Tzmco.com. Archivovány od originál dne 17.07.2011. Citováno 2010-12-01.
  17. ^ CarNP (Peršan)
  18. ^ PH (Peršan)
  19. ^ „FarsNews“. FarsNews. 21. 12. 2009. Archivovány od originál dne 28. 9. 2011. Citováno 2010-12-01.
  20. ^ „IKCO“. Ikcopress.com. 17. 11. 2009. Citováno 2010-12-01.
  21. ^ „IKCO“. News.ikco.com. Archivovány od originál dne 11. 7. 2012. Citováno 2010-12-01.
  22. ^ A b [3] (v perštině)
  23. ^ A b [4] (Peršan)
  24. ^ A b „بازگشت به‌خودروهای سواری دیزلی“. Hamshahrionline.ir. Archivovány od originál dne 26. 7. 2011. Citováno 2010-12-01.
  25. ^ IKCO Archivováno 2016-09-14 na Wayback Machine (Peršan)

externí odkazy