Pobočka Hull a Doncaster - Hull and Doncaster Branch

Pobočka Hull a Doncaster
Přehled
Ostatní jména)Staddlethorpe Junction na Thorne Junction
Dějiny
Otevřeno1869
Technický
Délka stopy23,3 km
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy
Legenda
Staddlethorpe Junction
Selbyova čára
Saltmarshe
Skeltonův viadukt
přes Řeka Ouse
Goole
Potter's Grange Junction
Thorne North

The Pobočka Hull a Doncaster je vedlejší hlavní železniční trať v Anglie, připojování Kingston upon Hull do South Yorkshire a dále přes pobočku z Selbyova čára u Gilberdyke k připojení k Barnsley do Barnetby Line na křižovatce poblíž Thorne 8 mil severovýchodně od Doncaster.

Linka byla schválena parlamentem v roce 1864 a otevřena v roce 1869; velká část čáry je plochá s rozsáhlými rovnými úseky; křížení Řeka Ouse vyžadoval hlavní most, Skeltonův viadukt (nebo Gooleův otočný most). Na lince jsou dvě menší stanice Saltmarshe a Thorne North; přítomnost Goole železniční stanice byl také vytvořen jako součást linky a nahradil dřívější konec v docích.

Popis

Moderní most na kanálu Goole Knottingley (2007)

Hull and Doncaster Line je železnice vedoucí z Staddlethorpe křižovatka (také známý jako křižovatka Giberdyke) na Hull and Selby Line jihozápad kolem k Řeka Ouse přejezd u Skeltonův viadukt otočný most poblíž Skelton a poté ukončit křižovatku v Goole železniční stanice.[1]

V Goole se linie rozbíhá na jihozápad a prochází přes západní linii první Wakefield, Pontefract a Goole železnice (WP&GR); Knottingley a Gooleův kanál (Aire a Calder); a Holandská řeka, pak prošel Thorne a přejezd přes Stainforth a Keadby Canal část Sheffield and South Yorkshire Navigation, spojení s Barnsley do Barnetby Line na Spojení Thorne.[2] Linka pak běžela do Doncasteru přes odbočku Barnsley do Barnetby do Doncasteru.

Od roku 2014 Network Rail klasifikuje linku jako sekundární trasu, součást sady trasy SRS H.08, která zahrnuje linky Goole-Knottingley a Moorthorpe-Knottingley-Church Fenton. Trať je dvoukolejná, s výjimkou křižovatky u Thorne. Kód linky je TJG: TJG1 Spojení Thorne s Thorne je 2 míle 944 yardů (2,473 km); a TJG2, křižovatka Gilberdyke na Thorne North, 23 mil (23 mil). Dostupnost trasy je 8 nebo 9, s ložná míra W6 až W9, rychlost linky většinou 70 mil za hodinu (110 km / h).[3]

Trať se používá jak pro osobní, tak pro nákladní vlaky, přičemž průměrně jsou dva osobní vlaky za hodinu.[3]

Dějiny

Pozadí

První návrhy na linku spojující Hull s Doncasterem zahrnovaly Hull, Sheffield a Midland přímá železnice, povýšený v roce 1845, který byl pro linku z Hull a Selby Line poblíž Gilberdyke, překračující Ouse poblíž Goole tunelem, pak přes Thorne a Kirk Sandall na Doncaster, pak na západ ke křižovatce s North Midland železnice (Midland železnice ) blízko Wath upon Dearne.[4][n 1] To bylo opuštěno 1846.[5] Další schéma, Železnice Hull, Goole a Doncaster byl povýšen v roce 1855, aby spojil jižní Yorkshire revíry s Hullem.[6][pochybný – diskutovat]

V roce 1860 byl parlamentu předložen další program s názvem „Železnice Hull a Doncaster“. Linka měla běžet z větve Thorne v Jižní Yorkshire železnice (SYR) na spojení s Železnice Hull a Selby východně od Stanice Staddlethorpe. SYR i Velká severní železnice (GNR) měly mít běžící síly k Hullovi přes linii.[č. 2][7] The Severovýchodní železnice (NER) přesvědčil původní promotéry, aby tento program stáhli s tím, že NER bude propagovat a budovat podobnou linii.[8][9]

NER předložila plán železnice spojující Doncaster (South Yorkshire) a Hull přes linku ze Staddlethorpe do Hullu;[č. 3] linie NER čelí třem dalším konkurenčním schématům: nezávisle propagovaným Hull a West Riding Junction Railway;[č. 4] a linky z jižního Yorkshire směrem na Hull podporované Lancashire a Yorkshire železnice (L&YR),[č. 5] a podle SYR,[č. 6] režim „Hull a West Riding Junction“ byl v rané fázi zrušen, zbývající tři režimy se zavázaly a nákladná třístranná bitva v parlamentu o zmocňovací akt. Schéma NER bylo schváleno sněmovna ale poražen v dům pánů.[10]

Na příštím zasedání parlamentu (1862/3) dosáhla NER dohody se SYR a Železnice Manchester, Sheffield a Lincolnshire (MSLR, pak pronajímatel SYR z roku 1861) nebránit návrhu zákona výměnou za vzájemné řízení pravomocí nad hranicemi obou společností mezi Hullem a Doncasterem. NER také dosáhla dohody s L&YR, která měla v parlamentu konkurenční zákon,[č. 7] s oběma společnostmi se dohodly, že si budou moci navzájem řídit své cesty na Normanton, a vzájemně se budou řídit na Hull a do Barnsley.[11][č. 8] Režim NER byl předložen v roce 1862,[č. 8] a ve stejné relaci předložil SYR návrh zákona s klauzulemi, které mu umožnily upravit dříve povolenou linku z Doncasteru do Thorne (South Yorkshire Railway Act, 1862.[č. 9]) přidat křižovatku a odbočit na sever do blízkosti silnice Selby-Bawtry, severozápadně od města Thorne.[č. 10]

Zákon NER umožnil parlament 23. července 1863,[12] jako Zákon o severovýchodní železnici (pobočka Hull a Doncaster), 1863;[č. 11] a odchylky a větev SYR byly začleněny do South Yorkshire Railway Act, 1863,[č. 12][13] oba prošli ve stejné relaci.[14]

Konstrukce

Skeltonův viadukt nebo Gooleův otočný most (2009)

Linka měla běžet od NER Hull and Selby Line západně od Stanice Staddlethorpe na Staddlethorpe křižovatka;[mapa 1] na spojení se SYR jihozápadně od Thorne, spojující hlavní linku v Spojení Thorne;[mapa 2] s akordem navazujícím na stávající železnici WP & GR (L&YR) v Goole od Spojení Potter's Grange.[mapa 3][č. 8] Zákon umožnil získat 310 000 GBP na akcie a 103 000 GBP na půjčky konkrétně pro stavbu linky.[15]

Většina trasy trati byla relativně rovná, což představovalo snadnou trasu pro stavbu železnice.[16] Hlavním rysem trati byl kovaný železný most přes řeku Ouse, Skeltonův viadukt;[mapa 4] v době výstavby patřil k největším otevíracím mostům na světě s houpacím rozpětím 250 stop (76 m) a celkovou délkou včetně pevných rozpětí 250 m (830 stop).[17][16][18] Dodavateli mostu byli Butler a Pitts ze Stanningley (pevné rozpětí),[19] a Pease, Hutchingson and Company (Skerne Ironworks) pro houpačkové rozpětí s hydraulickými stroji od Williama Armstronga (Newcastle upon Tyne).[20]

Rovněž byly požadovány mosty na západ od Goole: jeden přes linku L&YR do doků 80 stop (24 m);[mapa 5] kanál Knottingley a Goole, protínaný železným mřížovým nosníkem o délce asi 39 metrů;[mapa 6] a holandská řeka, se dvěma železnými mřížovými nosníky o výšce 27 metrů.[mapa 7][21][č. 13] V jižní části trati, západně od Thorne, byly vyžadovány mosty přes kanál Stainforth a Keadby,[mapa 8] a silnici Thorne-Selby.[mapa 9] Stanice byly postaveny v Laxton (Stanice Saltmarshe ),[mapa 10] nová průchozí stanice v Goole,[mapa 11] a druhá stanice v Thorne (Stanice Thorne North ).[mapa 12][1][2]

Stavba úseku Hull-Thorne a narovnání linie Doncaster-Thorne začaly do roku 1864;[23] práce na linii SYR pokračovaly až do roku 1865,[24] s linkou (Sandall na Maudeův most) otevřena 10. listopadu 1866.[25] Práce na úseku Thorne-Doncaster pokračovaly v letech 1866 a 1867,[25][26] s linkou téměř dokončenou v roce 1868 a Skeltonův viadukt přes Ouse dostatečně dokončen do února 1868, aby umožnil úředníkům NER projet přes něj ve vlaku.[27][28]

Délka nové linky byla 14,5 mil (23,3 km),[18][č. 14] Brassey a Field byli hlavními dodavateli linky, zastoupenou J. Stevensonem; hlavní inženýr byl NER T.E. Harrison, s rezidentním inženýrem Johnem Maltem; Buttler a Pitt byli dodavateli pevných mostů.[18][29][21][22]

1869 – dosud

(originál) Most přes řeku Dutch (2007)

Linka otevřena 30. července 1869.[30][č. 15] Linka nahradila dřívější trasu do Hullu z jihu podél větve Normanton-York (dřívější York a železnice North Midland ) přes Milford křižovatka na Leeds a Selbyova čára. Původní stanice L&YR v Goole zanikla a vlaky byly odkloněny do nové stanice.[31]

Trať byla hlavní cestou pro jižní yorkshirské uhlí do Hullu spolu s Železnice Hull and Barnsley (po roce 1885).[32]

The Goole and Marshland Light Railway, později Axholme společná železnice byla založena v roce 1898 s křižovatkou v Marshland křižovatka.[mapa 13] To bylo koupeno severovýchodní železnice za 27 500 £ dne 1. října 1903, zatímco ještě ve výstavbě,[33] a otevřena 2. ledna 1905. Linka se pro cestující uzavřela 15. července 1933,[34] zatímco nákladní doprava přestala 5. dubna 1965, ale trať nebyla zvednuta a byla zachována jako dlouhá vlečka. The Ústřední rada pro výrobu elektřiny zaplatil za jeho údržbu, protože železniční most v Crowle byl jediný dostatečně silný, aby umožnil statorům Keadby Power Station být odvezen pro údržbu. Tato praxe pokračovala až do Rada hrabství Lindsey postavil nový most na A161, přejezd přes Stainforth a Keadby Canal v Crowle a kolejnice byly nakonec zvednuty v roce 1972.[35]

Na začátku 20. století došlo také k vlečkám rašelina pracuje na Thorne a Hatfield Moors.[mapa 14][mapa 15] Creyke's Siding byla původně malá vlečka na západ od linie. O její výstavbě vyjednal Richard Boynton Creyke a byla schválena dohodou ze dne 7. května 1863. Byla blízko Moor Road a na křižovatce byla na východ od trati stavědlo. Společnost Peat Moss Litter Company postavila díla na východ od linky v roce 1886 a bylo dosaženo dohody o delší vlečce, která bude sloužit těmto dílům, na opačné straně hlavní linky k původní vlečce. Dohoda byla uzavřena 11. února 1887. Vlečka byla přidělena společnosti William Smith & Co dne 9. února 1894, který převzal práce v roce 1889. Práce byly obsluhovány sítí 3 stopy (914 mm) rozchod tramvají vyjíždějících na slatinách. Smiths také postavil podpalovač a dezinfekční práce poblíž severního konce vlečky. Oba produkty byly na bázi rašeliny. Společnost British Moss Litter Co Ltd převzala místo v roce 1896, ale neinformovala severovýchodní železnici, která tuto změnu zaznamenala v roce 1909. Následovala zdlouhavá korespondence, což vedlo k uzavření nové vlečky 21. ledna 1910. Železniční společnost také zaznamenali, že vlečku využíval zemědělec jménem G. Dougherty a společnost Nego Firelighting Company v roce 1908. Rašeliniště fungovalo do roku 1950–51 a v letech 1970–71 bylo z velké části zbořeno.[36]

Moorend Works se nacházel o něco dále na jih. Práce byly založeny v 60. letech 19. století, ačkoli jejich přesný účel v té době není jasný, ale společnost Newman & Owston Moss Litter Co Ltd převzala místo v roce 1888. Vyjednali krátkou odbočku s letmým pohledem v dohodě ze dne 24. dubna 1889. Běželo na východ od hlavní linie a při vstupu do díla se zametalo na jih.[37] Rašelinová společnost se spojila se společností Griendtsveen Moss Litter Co Ltd dne 11. května 1893 a dohoda o vlečce jim byla přidělena dne 15. února 1894. Kromě 3 stopy (914 mm) rozchod tramvají, postavili asi 14 mil (23 km) z kanály na slatinách sloužit dílům.[38] V roce 1896 převzala tato díla také společnost British Moss Litter Co a dne 14. října 1898 jim byla přidělena vlečková dohoda.[38] Díla byla zničena požárem v roce 1922, po kterém se zde již žádná rašelina nezpracovávala, ačkoli zbývající budovy byly až do roku 1956 využívány jako údržbářská dílna. Vlečka standardního rozměru nebyla ihned po ukončení výroby zrušena, protože to bylo ještě v důkazech v polovině 30. let[39] a objeví se na mapě Ordnance Survey z roku 1948, i když ne na vydání z roku 1956.[40]

V roce 1910 byla otevřena nová trasa L&YR (Pontefract-Goole Line) do Goole, vyhýbající se dřívější cestě do doků, spojující linii východně od původní křižovatky; také v roce 1910 Goole a Selby Line začal vbíjet do stanice Goole přes novou linku L&YR na pobočku Hull-Doncaster.[41][42] V roce 1909 NER také získal akt rozšířit krátký úsek linky na přístupu k křižovatce Staddlethorpe.[43][č. 16]

Důl Thorne (otevřen 1924, uzavřen 1958) byl napojen na železniční trať vlečkami.[mapa 16][44]

Skeltonský viadukt byl několikrát zasažen čluny. Škoda byla dostatečná, aby způsobila dočasné uzavření linky v letech 1973 a 1988.[45]

Viz také

Poznámky

  1. ^ „Hull, Sheffield a Midland Direct Railway, přes Goole, Thorne, Doncaster, Rotherham a Mexboro'", Zákon Times (oznámení), 6 (135): 34–35, 1. listopadu 1845
  2. ^ “Hull a Doncaster železnice”, London Gazette (22450): 4503–4504, 23. listopadu 1860
  3. ^ „Severovýchodní železnice. (Pobočka Hull a Doncaster).“, London Gazette (22568): 4799-, 22. listopadu 1861
  4. ^ „Hull and West Riding Junction Railway“, London Gazette (22570): 5091-, 29. listopadu 1861
  5. ^ „Lancashire and Yorkshire Railway. (Doncaster, Goole a Hull Junction Lines.)“, London Gazette (22568): 4759-, 22. listopadu 1861
  6. ^ „South Yorkshire Railway. Rozšíření na Hull; Power to Use Hull Dock Railways; and Powers to Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway; and other Powers.“, London Gazette (22569): 4920-, 26. listopadu 1861
  7. ^ „Lancashire and Yorkshire Railway. (Doncaster, Goole a Hull Junction Lines.)“, London Gazette (22684): 5759-, 25. listopadu 1862
  8. ^ A b C „Severovýchodní železnice. (Pobočka Hull a Doncaster.)“, London Gazette (22683): ​​5614-, 21. listopadu 1862
  9. ^ Zákon o jižní Yorkshire železnici (Sheffield a Thorne) (25 & 26 Vic., Cap.141, 1862); Zákon umožňující Jižní Yorkshire Železnice a řeka Dun Společnost, aby se železnice přiblížila Sheffield a Thornea vykonávat další pravomoci.
  10. ^ „South Yorkshire Railway. (Změna trati na Thorne a pokračování odbočky z této trati ...), London Gazette: 5472-, 18. listopadu 1862
  11. ^ Zákon o severovýchodní železnici (pobočka Hull a Doncaster) (26 & 27 Vic., Cap. 238, 1863); Zákon umožňující Severovýchodní Železniční společnost na stavbu železnice z Hull a Selby Železnice v Staddlethorpe na autorizovanou linku Jižní Yorkshire Železnice poblíž Thorne, se dvěma pobočkami z toho, získat další kapitál; a pro jiné účely.
  12. ^ Jižní Yorkshire železniční zákon (26 & 27 Vic., Cap 146, 1863); Zákon umožňující Jižní Yorkshire Železnice a řeka Dun Společnost změnit svou autorizovanou linku; koupit Barnsley Coal Železnice; a pro jiné účely týkající se stejné společnosti.
  13. ^ Holandská řeka a mosty přes kanál byly podepřeny na železných sloupech, podobně jako na skeltonském viaduktu.[22]
  14. ^ Sheardown (1869, str. 71) dává údaj 18 mil mezi Staddlethorpe a Thornem, zdánlivě chybně.
  15. ^ Sheardown (1869, str. 70) uvádí datum 2. srpna.
  16. ^ „SEVEROVÝCHODNÍ ŽELEZNICE. (Další pravomoci s ohledem na nové a stávající železnice, mola, silnice, stezky a další díla ...“, London Gazette (28199): 8787, 24. listopadu 1908

Reference

  1. ^ A b Průzkumné listy arzenálu 228NE, 228NW, 228SW, 237SE (1904–1950)
  2. ^ A b Průzkumné listy arzenálu 237SE, 252NE, 252SE, 252SW, 266NW, 266SW (1904–1950)
  3. ^ A b „London North Eastern and Midlands“ (PDF), Specifikace trasy, Network Rail, str. 121–124, 2014, archivovány od originál (PDF) dne 25. července 2014, vyvoláno 24. července 2014
  4. ^ „Hull, Sheffield a Midland Direct Railway“, London Gazette (25045): 6681–6683, 28. listopadu 1845
  5. ^ Clarke, Hyde, ed. (1846), Registr železnice a záznam veřejného podniku pro železnice, doly, patenty a vynálezy, 3, str. 127
  6. ^ Tomlinson 1915, str. 553.
  7. ^ Tomlinson 1915, str. 589.
  8. ^ Tomlinson 1915, str. 593.
  9. ^ „Poznámky od severních a východních zemí“ (PDF), Inženýr, 11: 270, 26. dubna 1861
  10. ^ Tomlinson 1915, str. 606–607.
  11. ^ Tomlinson 1915, str. 608–609.
  12. ^ Tomlinson 1915, str. 608.
  13. ^ Rickards 1863, str. 893–4, „South Yorkshire Railway Act, 1863“ .
  14. ^ Rickards 1863, str. xx, xxvii.
  15. ^ Rickards 1863, str. 1075–1076, „Zákon o severovýchodní železniční společnosti (pobočka Hull a Doncaster), 1863“.
  16. ^ A b Sheardown 1869, str. 71.
  17. ^ Tomlinson 1915, str. 635–636.
  18. ^ A b C Železniční zprávy a 14. srpna 1869.
  19. ^ Sheardown 1860, str. 72.
  20. ^ Engineering & 27. října 1871, str. 265, sloupec 3.
  21. ^ A b Železniční zprávy a 5. prosince 1868, str. 578, sl. 2.
  22. ^ A b „Trup a Doncaster“, Železniční zprávy, 11 (279): 450, 1. května 1869
  23. ^ Sheardown 1864, str. 28.
  24. ^ Sheardown 1865, str. 30.
  25. ^ A b Sheardown 1866, str. 34.
  26. ^ Sheardown 1867, str. 46.
  27. ^ Sheardown 1868, str. 62–64.
  28. ^ „Okres Midland“, Železniční zprávy, 11 (270): 211, 27. února 1869
  29. ^ Pomáhá, Arthur (1888), Život a práce Thomase Brasseyho (7. vydání), str. 91
  30. ^ Tomlinson 1915, str. 634.
  31. ^ Hoole 1986, s. 40–41.
  32. ^ "Název článku není znám", Herapathův železniční deník, 62: 1157
  33. ^ Soudce 1994, str. 53.
  34. ^ Soudce 1994, str. 205.
  35. ^ Soudce 1994, str. 223.
  36. ^ Booth 1998, s. 30–31.
  37. ^ Booth 1998, s. 66–67.
  38. ^ A b Booth 1998, str. 68.
  39. ^ Booth 1998, s. 70–71.
  40. ^ „Mapa 1: 10 560 (1948 a 1956)“. Průzkum arzenálu.
  41. ^ Hoole 1986, str. 41.
  42. ^ Průzkum arzenálu. List 237SE. Poznámka: V předběžné revizi z roku 1938 chybí linka Goole-Selby
  43. ^ Tomlinson 1915, Příloha A, s. 764.
  44. ^ „Mapa 1: 10 560 (1948)“. Průzkum arzenálu.
  45. ^ Vidět §Historie Skeltonova viaduktu.

Mapy

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX
  1. ^ 53 ° 44'54 "N 0 ° 44'06 "W / 53,74846 ° N 0,73511 ° W / 53.74846; -0.73511 (Staddlethorpe křižovatka), Staddlethorpe křižovatka
  2. ^ 53 ° 36'04 ″ severní šířky 0 ° 59'26 "W / 53,60120 ° S 0,99062 ° Z / 53.60120; -0.99062 (Spojení Thorpe), Křižovatka Thorpe
  3. ^ 53 ° 42'03 ″ severní šířky 0 ° 53'02 ″ Z / 53,70092 ° N 0,88390 ° W / 53.70092; -0.88390 (Spojení Potter's Grange), Křižovatka Potter's Grange
  4. ^ 53 ° 42'47 ″ severní šířky 0 ° 50'30 "W / 53,71318 ° N 0,84166 ° W / 53.71318; -0.84166 (Skeltonův viadukt (Gooleův otočný most)), Skeltonův viadukt (Gooleův otočný most)
  5. ^ 53 ° 41'40 ″ severní šířky 0 ° 53'36 "W / 53,69440 ° N 0,89347 ° W / 53.69440; -0.89347 (Most přes linii doků Goole), Most přes Goole doky linii
  6. ^ 53 ° 41'38 ″ severní šířky 0 ° 53'38 "W / 53,69388 ° N 0,89380 ° W / 53.69388; -0.89380 (Most přes kanál Knottingley a Goole)Most přes kanál Knottingley a Goole
  7. ^ 53 ° 41'32 ″ severní šířky 0 ° 53'40 "W / 53,69236 ° N 0,89445 ° W / 53.69236; -0.89445 (Holandský most přes řeku), Most přes řeku Dutch
  8. ^ 53 ° 36'43 ″ severní šířky 0 ° 58'36 "W / 53,61203 ° N 0,97667 ° W / 53.61203; -0.97667 (Most přes kanál Stainforth a Keadby), Stainforth a Keadby kanál most
  9. ^ 53 ° 36'56 ″ severní šířky 0 ° 58'23 ″ Z / 53,61559 ° N 0,97302 ° W / 53.61559; -0.97302 (Most Selby na dálnici (A614)), Most dálnice Selby (A614)
  10. ^ 53 ° 43'19 ″ severní šířky 0 ° 48'35 "W / 53,72188 ° N 0,80963 ° W / 53.72188; -0.80963 (Stanice Saltmarshe), Stanice Saltmarshe
  11. ^ 53 ° 42'18 ″ severní šířky 0 ° 52'27 "W / 53,70497 ° N 0,87430 ° W / 53.70497; -0.87430 (Goole stanice), Goole stanice
  12. ^ 53 ° 36'58 ″ severní šířky 0 ° 58'21 "W / 53,61619 ° N 0,97242 ° W / 53.61619; -0.97242 (Stanice Thorne North)Stanice Thorne North
  13. ^ 53 ° 40'37 ″ severní šířky 0 ° 54'26 ″ Z / 53,67684 ° N 0,90725 ° Z / 53.67684; -0.90725 (Marshland křižovatka)Křižovatka Marshland
  14. ^ 53 ° 38'48 ″ severní šířky 0 ° 56'33 "W / 53,64656 ° N 0,94256 ° W / 53.64656; -0.94256 (Junction for Peat moss works siding (Moorend works)), Vlečka pro rašeliniště vlečky (Moorend práce)
  15. ^ 53 ° 39'45 ″ severní šířky 0 ° 55'26 "W / 53,66257 ° N 0,92384 ° W / 53.66257; -0.92384 (Junction for Peat moss works siding (Creyke's siding)), Křižovatka pro rašeliniště vlečky (vlečka Creyke)
  16. ^ 53 ° 38'42 ″ severní šířky 0 ° 56'40 "W / 53,64489 ° S 0,94445 ° Z / 53.64489; -0.94445 (Spojení pro vlečky Thorne Colliery), Spojení pro vlečky Thorne Colliery

Zdroje

externí odkazy