Goole železniční otočný most - Goole railway swing bridge - Wikipedia

Souřadnice: 53 ° 42'47 ″ severní šířky 0 ° 50'30 "W / 53,71318 ° N 0,84162 ° W / 53.71318; -0.84162

Gooleský železniční houpací most přes řeku Ouse

The Skeltonův viadukt, také známý jako Hákový most nebo Goole železniční otočný most, je velký viaduktovaný hogback plate girder bridge with swing span over the Řeka Ouse, Yorkshire u Goole, East Riding of Yorkshire, Anglie. Most navrhl Thomas Elliot Harrison pro Pobočka Hull a Doncaster z Severovýchodní železnice a otevřen v roce 1869.

Ve druhé polovině 20. století se most stal známým kvůli častým událostem zahrnujícím kolize lodí s nástavbou. Od roku 2020 se stále používá.

Historie a popis

Fotografie mostu před rokem 1915

Během šedesátých let 20. století došlo k řadě pokusů různých železničních společností o vytvoření lepšího propojení nové trati Kingston upon Hull a South Yorkshire;[1] v roce 1862 severovýchodní železnice prosazovala návrh zákona o trati, která byla bez odporu Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice, a Lancashire a Yorkshire železnice o porozumění vzájemného provozní síly pro společnosti, buď do Hull, nebo na tratích v South Yorkshire.[2] Návrh zákona „Severovýchodní železnice (pobočka Hull a Doncaster)“ byl uložen koncem roku 1862, za linii od křižovatky na Hull and Selby Line u Staddlethorpe (u Gilberdyke ) ke křižovatce s Jižní Yorkshire železnice u Thorne, Hatfield a Stainforth.[3] Zákon byl přijat v polovině roku 1863.[2]

V rámci stavby trati byl vyžadován most přes Řeka Ouse u Goole mezi Skelton a Háček.[4]

Konstrukce a design

Most (2003)

Most se skládal ze čtyř pevných rozpětí, jednoho výkyvného rozpětí a pátého výkyvného rozpětí a nesl dvoukolejnou železnici.[5][poznámka 1]

Základny mola pro rozpětí mostu měly průměr základny 7 stop (2,1 m) litina válce, které se zužovaly na průměr 5,5 stopy (1,7 m) na vysoká voda úrovni, každý sloup byl dlouhý asi 90 stop (27 m).[6] Mola byla zapuštěna do říčních naplavenin pomocí hmoty umístěné na nich a poté pneumaticky Caisson proces, dokud nebylo dosaženo skalního podloží. Trubky byly poté vyplněny portlandským cementovým betonem do vzdálenosti 6 stop od stropu, finální výplň byla zdivo s vrškem chod z žula.[7] Podpěry řeky byly z cihel s kamenným obkladem.[8]

Pevné rozpětí bylo 116 stop (35 m) dlouhé, vyrobené ze tří tepané železo nosníky desek hogback, spočívající na třech pilířích.[9] Houpací rozpětí bylo konstruováno ze tří nosníků z tepaného železa, každý o délce 250 stop (76 m), přičemž každý nosník skříně měl tloušťku 0,76 m (2 ft 6 in) vyrobenou z desek 7,94 až 11,11 mm (0,3125 až 0,4375 palce). tlustý. Kromě příčných nosníků paluby bylo rozpětí houpačky také vyztuženo třemi příčnými rámy, které také sloužily k podepření chýše můstku přes střed mostu.[9]

Houpačka byla podepřena a otočena na 26 kónických válcích, které byly podepřeny prstencový skříňový nosník široký 0,97 x 0,91 m, široký o samotě, který spočíval na šesti litinových pilířích s přibližně 8,8 m mola zapuštěným do koryta řeky.[10]

Most se otáčel kolem středového sloupu, který obsahoval a hydraulický akumulátor zdvih 17 stop (5,2 m), s beranem o průměru 16,5 palce (420 mm) naloženým na 67 tun dlouhé (68 t), který se používá k pohonu otočného mechanismu. Most byl otočen tříválcovým hydraulickým motorem (duplikovaným pro nadbytečnost) a převody. Akumulátor byl nabíjen 12 hp (8,9 kW) parními stroji, také duplikovanými.[11] Motory byly dodány společností polní kotle také se nachází na centrálním molu.[12]

V uzavřené poloze byl k zajištění mostu v poloze použit hydraulický mechanismus na obou koncích mostu.[13] Most mohl být otevřen za 50 sekund.[14]

Mostní nástavba byla navržena byla T.E. Harrison NER a postavený Pease, Hutchinson and Company (Skerne Ironworks ).[15] Pevná rozpětí dodali Butler a Pitts (Stanningley ),[16][17] hydraulické motory byly konstrukce Sir W.G. Armstrong.[18]

Houpačka rozpětí vážila 670 dlouhých tun (680 t), hmotnost železa v pilířích 922 dlouhých tun (937 t), se 770 dlouhými tunami (780 t) železa v nosnících. Otvor otočného rozpětí byl přes 100 stop (30 m) na šířku, s výškou nad vysoká voda při zavření na více než 15 stop (4,6 m) zahrnovalo houpací molo říční molo dlouhé 200 stop (61 m).[19]

Most překročili úředníci NER v roce 1868,[20] a linka se otevřela 2. srpna 1869.[18]

Pracovní historie

Sloupy a spodní strana mostu směrem k centrálnímu molu (2008)

Dne 21. března 1922 bylo molo řeky a strojovna otočného pole těžce poškozena požárem.[21][22]

V květnu 1933 LNER měl ovládán miniaturní palcový spínač signalizační rámec instalován u mostu Westinghouse,[23] ve stejné době byla na lince ze Staddlethorpe do Goole nainstalována barevná světelná signalizace; oba byly prvními příklady používané technologie. Současně byly uzavřeny dvě stavědla na obou koncích mostu.[24][25][26]

Most měl několik kolizí s vodními loděmi.[24][27][28][poznámka 2]

Dne 21. prosince 1973 byl most zasažen německou dráhou (VinetaČíslo IMO: 8120923[28]), což způsobilo, že jedno z polí spadlo do řeky a most byl po devět měsíců nefunkční.[24][30][31]

Dne 2. srpna 1976 dánské plavidlo Leon Sif (Číslo IMO: 6711493 ) zasáhlo jedno z pilířů mostu.[32]

British Rail zahájila uzavírací řízení na železniční trati kvůli nákladům spojeným s opravou mostního můstku, které se odhadují na 2 miliony GBP, spolu s historickým neúspěchem získat přiměřenou náhradu škody na mostě způsobené přepravou.[33][34]

V roce 1987 dostala struktura seznam II. Stupně * Anglické dědictví.[8]

Dne 23. listopadu 1988 byla jedna z pevných rozpětí vytlačena z vyrovnání srážkou se švédským plavidlem Samo (Číslo IMO: 7016383 ), který se zachytil mezi pilíři mostu.[28][35][36][37]

Na počátku 21. století vedly podtlakové nosníky a koroze k tomu, že se rychlost trati přes most snížila na 60 km / h (97 km / h) u osobních vlaků, až na pouhých 10 km / h (16 km / h) u vlaků s dostupnost trasy 9 nebo více. V roce 2009 byl zahájen program modernizace - Clancy Docwra instalované služby (telekomunikace, sladká a odpadní voda, elektřina, signalizace) do centrálního mola potrubím pod korytem řeky. Carillion byl jmenován hlavním dodavatelem v březnu 2010. Mostní ocelové konstrukce byly opraveny a modernizovány během šestitýdenního uzavření trati od října 2010 - bylo instalováno více než 400 tun ocelových konstrukcí včetně diagonálních příčných výztuh a vyztužení nosníků pásu. Další práce zahrnovaly obnovu koleje a vymalování mostu. Celkové náklady na projekt činily 6 milionů £; projektantem byla firma Pell Frischmann.[38]

Stránky Newsletteru Yorkshire Ship Enthusiasts 'Newsletter již delší dobu nadchly své členy tím, že vyprávějí snahy mnoha lodí o demolici železničního mostu v Hooku poblíž Goole

— Sea Breezes ~ The Ship Lovers 'Digest, sv. 36

Viz také

Poznámky

  1. ^ Otočný most vede na východ západ, otočný úsek je blíže k východnímu břehu řeky. (Ordnance Survey, 1891, 1: 2500)
  2. ^ V letech 1981 až 1991 měl most stávky způsobující škody při 22 příležitostech. Pouze incident 23. listopadu 1988 způsobil dlouhodobé uzavření.[29]

Reference

  1. ^ Tomlinson 1915, str. 553, 589, 593, 606–608.
  2. ^ A b Tomlinson 1915, str. 608–9.
  3. ^ „Severovýchodní železnice. (Pobočka Hull a Doncaster)“, London Gazette: 5614–5616, 21. listopadu 1862
  4. ^ Tomlinson 1915, str. 636.
  5. ^ Armstrong 1869, str. 124, talíř. 17.
  6. ^ Armstrong 1869, str. 123,124.
  7. ^ Armstrong 1869, str. 128.
  8. ^ A b Historická Anglie. „Železniční houpačkový most přes řeku Ouse (1346710)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. května 2015.
  9. ^ A b Armstrong 1869, str.124, talíř. 17.
  10. ^ Armstrong 1869, str. 123–4, Desky. 17–22.
  11. ^ Armstrong 1869, str. 124-5, Desky. 19–21,23.
  12. ^ Armstrong 1869, str. 129.
  13. ^ Armstrong 1869, str. 125–7, tal. 24.
  14. ^ Armstrong 1869, str. 127.
  15. ^ „Houpací most přes řeku Ouse; Severovýchodní železnice“, Inženýrství: 264–265, 27. října 1871
  16. ^ Sheardown, Doncaster v roce 1869, 72
  17. ^ „Železniční most přes řeku Ouse“ (PDF), Inženýr, sv. 27, s. 157, 26. února 1869 , errata 12. března 1869, s. 195
  18. ^ A b Sheardown, Doncaster v roce 1869, 71
  19. ^ "Otevření trupu Hull and Doncaster", Železniční zprávy a akciový deník, 12 (294): 157, 14. srpna 1869
  20. ^ Sheardown, Doncaster v roce 1868, str.63
  21. ^ Železniční věstník, 36: 540, 574, 578, 1922 Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  22. ^ „Železniční most, Goole“, Hansard, 152, cc953-4, 27. března 1922
  23. ^ Duffy, Michael C. (2003), Elektrické železnice 1880–1990, IET, s. 200, ISBN  0852968051
  24. ^ A b C Hoole 1986, str. 41
  25. ^ "Instalace barevné světelné signalizace mezi Staddlethorpe a Goole", London and North Eastern Railway Magazine, 23: 351, 1933
  26. ^ Signalizační studijní skupina (1986), Signální schránka: Obrázková historie a průvodce designy, Oxford Publishing Company, s. 206; p. 77, talíř. 102, ISBN  0860932249
  27. ^ Viz Breezes: The Ship Lovers 'Digest, 631989, str. 423, Stránky Newsletteru Yorkshire Ship Enthusiasts 'Newsletter už nějakou dobu nadchly své členy tím, že vyprávějí snahy mnoha lodí o demolici železničního mostu v Hooku poblíž Goole
  28. ^ A b C "Goole Update", Lodě měsíčně, 24: 47, 1989, Ohledně dnes již notoricky známého houpacího železničního mostu ... v Goole je ještě více [...] Poprvé prošla německá dráha Vineta (1981 / 499grt) v časných ranních hodinách 21. listopadu, ale přitom se zabořila - naštěstí nad vodoryskou [...] za dobré viditelnosti - švédské Samo (1970/1, 197grt), naložené dřevem pro Howdendyke, nějak prošvihlo rozpětí otevřené pro ni a místo toho běželo pod jedním z pevných rozpětí
  29. ^ "Gooleův železniční most", Hansard, 189, cc419-420W, 23. dubna 1991
  30. ^ „USTANOVENÍ TÝKAJÍCÍ SE MOSTU BOOTHERERY“, Hansard, 14, cc441-63, 3. prosince 1981, cc.443 "Krátce před Vánocemi 1973 došlo ke srážce lodi s železničním mostem v Goole a zbořilo jedno z centrálních rozpětí mostu, což bylo v důsledku devítiměsíčního vyřazení z činnosti. Cestujícím na železnici to způsobilo velké potíže, protože Goole byl v konec vedlejší trati. Ukázalo se také drahé pro British Rail “
  31. ^ "Goole Swing Bridge obnoven", Železniční časopis, 120–121: 613, 1974, Plná normální vlaková doprava byla obnovena přes Goole Swing Bridge ... od 7. října. Most byl vyřazen z provozu 21. prosince 1973, kdy byl strukturován německou dráhou.
  32. ^ "Ship Strikes Ouse Bridge", Lodě měsíčně, 11–13: 5, Otočný železniční most, který překračuje řeku Ouse před Goole, byl v srpnu znovu vyřazen z činnosti poté, co byl zasažen lodí. V pondělí 2. srpna v časných ranních hodinách narazilo dánské motorové plavidlo Leon Sif, směřující dovnitř na Howdendyke, do jednoho z nosných pilířů mostu
  33. ^ „Shnilé molo uzavře hlavní linku do Hullu“, Nový vědec, 101 (1392): 8, 12. ledna 1984
  34. ^ „Obchodní doprava (různá ustanovení) Bill [Lords]“, Hansard, 54, cc1002-11, 23. února 1984, Peter Snape: Společnost British Rail v průběhu let soustavně nedostávala adekvátní náhradu škody způsobené na mostě a nyní tvrdí, že oprava mostu bude stát přibližně 2 miliony liber. Vzhledem k tomu, že společnost British Rail tvrdí, že si nemůže dovolit 2 miliony GBP a pro projekt neexistuje žádný jiný zdroj financování, zahájila postup uzavření tohoto úseku železniční tratě
  35. ^ Železniční časopis, 135: 79, 1989 Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  36. ^ "Goole Swing Bridge", www.engineering-timelines.com, archivovány z originál dne 2. listopadu 2013, V roce 1988 ji zasáhla loď o hmotnosti 356 tun, která způsobila, že dvě přibližovací rozpětí se posunula až 6 metrů mimo linku. Část nástavby byla vyměněna
  37. ^ Marine News, 43: 54, 1989, SAMO. 1197/70 - m.v. ve vlastnictví B.R.I. Bengtsson. Švédsko utrpělo relativně malé poškození, když prošla mezi špatnými dvěma pilíři železničního mostu Hook poblíž Goole 23/11/88 a byla uvězněna. Most však utrpěl značné škody Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  38. ^ Časopis Rail Engineer (7. ledna 2011). „Rekonstrukce Gooleova mostu“. www.rail.co. Archivovány od originál dne 16. června 2012. Citováno 7. listopadu 2013.

Zdroje

Literatura

  • Taylor, Mike (2002), "3. Goole to Selby", Navigace Yorkshire Ouse, Tempus Publishing, s. 43–46, ISBN  0 7524 2369 X

externí odkazy