Howe krov - Howe truss
The Park Gap Bridge, zabudovaný příhradový most Howe Berkeley County, Západní Virginie, v roce 1892 | |
Nese | Chodci, automobily, kamiony, lehká příčka, těžká železnice |
---|---|
Rozsah rozpětí | Krátké až střední |
Materiál | Dřevo, žehlička, ocel |
Pohyblivý | Ne |
Návrhové úsilí | Nízký |
Falešná práce Požadované | Ano |
A Howe krov je příhradový most skládající se z akordů, vertikál a diagonál, jejichž vertikální prvky jsou v tahu a jejichž diagonální prvky jsou v tlaku. Howeův krov vynalezl William Howe v 1840, a byl široce používán jako most v střední k pozdní 1800s.
Rozvoj
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/William_Howe_architect.jpg/220px-William_Howe_architect.jpg)
Nejčasnější mosty v Severní Americe byly vyrobeny ze dřeva, které bylo hojné a levnější než kámen nebo zdivo. Rané dřevěné mosty byly obvykle z Towne příhradový vazník nebo Burr krov design. Některé pozdější mosty byly vazníky McCallum (modifikace Burrova vazníku). Kolem roku 1840 byly k dřevěným mostům přidány železné tyče. The Pratt krov použité dřevěné svislé prvky v tlaku s diagonálními železnými výztuhami. Krov Howe používal železné svislé sloupky s dřevěnými diagonálními výztuhami. Oba příhradové nosníky používaly protiztužení, což se stávalo základem nyní, když těžké železniční vlaky používaly mosty.[1]
V roce 1830 Stephen Harriman Long obdržel patent na celodřevěný paralelní akordový příhradový most. Longův most obsahoval diagonální výztuhy, které byly předepnuty klíny. Dlouhý vazník nevyžadoval spojení mezi úhlopříčkou a vazníkem a byl schopen zůstat v tlaku, i když se dřevo trochu zmenšilo.[2]
William Howe byl dodavatelem staveb v Massachusetts když on patentováno návrh krovu Howe v roce 1840.[3] Ve stejném roce založil Howe Bridge Works, aby pomocí svého návrhu stavěl mosty.[4] První Howe krov někdy postavený byl single-lane, 75-noha (23 m) dlouhý most v Connecticutu nesoucí silnici.[1] Druhým byl železniční most přes Řeka Connecticut v Springfield, Massachusetts. Tento most, který přitahoval velkou chválu a pozornost,[3] měl sedm rozpětí a byl 180 stop (55 m) na délku.[1] Oba mosty byly postaveny v roce 1840.[3][1] Jeden z Howeových dělníků, Amasa Stone, zakoupeno za 40 000 $[5] (1024 400 $ v roce 2019 dolarech) v roce 1842 práva na patentovaný design mostu Howe. Stone se svým finančním podporovatelem Azariahem Boodym založil mostařskou firmu Boody, Stone & Co.,[6] který postavil velké množství Howových příhradových mostů Nová Anglie.[5] Howe provedl další vylepšení svého mostu a v roce 1846 si nechal patentovat druhý návrh krovu Howe.[7]
Návrh mostu
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1d/Howe_truss_orthogonic_shaded_labeled_svg.svg/220px-Howe_truss_orthogonic_shaded_labeled_svg.svg.png)
Příhradový most Howe se skládá z horního a dolního „akordu“,[A] každý akord se skládá ze dvou rovnoběžných paprsků a každý akord je navzájem rovnoběžný. Síť[b] sestává ze svislých závorek, závorek a vzpěr. Svislé sloupky vzájemně spojují horní a dolní akordy a vytvářejí „panely“. Diagonální vzpěra v každém panelu posiluje můstek a diagonální vzpěra v každém panelu tuto sílu zvyšuje.[10] Příhradové mosty Howe mohou být celé dřevo, kombinace dřeva a železa nebo celé železo.[11] Ať už se použije jakýkoli design, dřevěné trámy by měly mít čtvercové konce bez zadlabací a čepy.[12] Konstrukce celokovového nosníku Howe navazuje na dřevěný vazník.[1]
Krov
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Credit_JTL-_Detail_view%2C_three_panels_of_eastern_truss_from_bridge_deck_-_Reading-Halls_Station_Bridge%2C_U.S._Route_220%2C_spanning_railroad_near_Halls_Station%2C_Muncy%2C_Lycoming_HAER_PA%2C41-MUNC.V%2C1-11.tif/lossy-page1-220px-thumbnail.tif.jpg)
Paralely v každém akordu jsou obvykle vytvořeny z menších paprsků, přičemž každý malý paprsek je k sobě připevněn, aby vytvořil souvislý paprsek.[13] U dřevěných příhradových nosníků Howe nejsou tyto štíhlé nosníky obvykle větší než 250 až 380 mm široké a 150 až 200 mm hluboké 6 až 8 palců.[1] U železných vazníků jsou horní trámové nosníky stejné délky jako panel. Nosníky horních pásů jsou obvykle vyrobeny z litina, zatímco spodní akordové paprsky jsou tepané železo.[1] Používají se minimálně tři malé paprsky,[14] každá uniforma na šířku a hloubku.[13] Fishplate se obvykle používají ke spojování paprsků dohromady.[14] (Dolní trámové paprsky mohou mít na každém konci oči, v takovém případě jsou spojeny dohromady pomocí šroubů, kolíky nebo nýty.)[1] V dřevěných vaznících, závlačky a železné šrouby se používají každé 4 stopy (1,2 m) k vzájemnému spojení nosníků horního tětivy.[1][C] Ve spodním akordu dřevěného mostu svorky se používají k párování paprsků dohromady.[1]
Ačkoli obecně stejné délky,[12] paprsky jsou umístěny tak, že spoj (bod, kde se setkává konec dvou paprsků) je blízko bodu, kde se setkávají dva panely[14] ale ne sousedící se spojem v sousedním páru paprsků.[13][14]
Jednotlivé malé paprsky, které tvoří v akordu rovnoběžku, jsou podél své dlouhé strany odděleny prostorem rovným průměru svislých sloupků,[13] obvykle asi 1 palec (25 mm).[1] To umožňuje svislým sloupkům projít rovnoběžkou v tětivě.[13] Latě desky[d] jsou umístěny úhlopříčně mezi členy akordu a jsou přibity na místě, aby se snížil ohyb a působily jako podložka zajistit větrání mezi členy akordů.[16]
Prostřední třetina spodního akordu je vždy vyztužena jedním nebo více paprsky přišroubován do akordu. Tato výztuž má obvykle šestinu šířky průřezu spodního tětivy.[17] Pokud je třeba dřevěnou strunu ještě více zesílit, mohou být ke střední třetině každé strany spodního tětivu přišroubovány další štíhlé trámy.[12] Když je stavba dokončena, bude horní akord příhradového mostu Howe komprese, zatímco spodní akord je v napětí.[13]
Síť
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/Cast_iron_shoe_joint_holding_compression_and_tension_members_-_Jay_Covered_Bridge.jpg/220px-Cast_iron_shoe_joint_holding_compression_and_tension_members_-_Jay_Covered_Bridge.jpg)
Svislé sloupky spojují horní a dolní pásnice a rozdělují vazník na panely.[13] Krov Howe obvykle používá železné nebo ocelové vertikály.[18] Jsou rovné a kulaté,[1] na koncích mírně zmenšený obvod a a závit přidané.[18] Vertikální obvykle prochází středem úhlového bloku[1] a poté prostorem vlevo v horním a dolním akordu.[14] Matice se používá k připevnění svislého sloupku k tětivě. Speciální desky nebo podložky dřeva nebo kovu se používají k rozložení napětí vyvolaného svislým sloupkem na akordy.[18][1][E] Svislé sloupky jsou napnuté[13] což je vyvoláno utažením matic na svislých tyčích.[19]
Šle jsou diagonální nosníky, které spojují spodní část svislého sloupku s horní částí dalšího svislého sloupku.[13] Jsou umístěny ve stejné rovině jako akord.[14] Na rozdíl od železných nebo ocelových vzpěr, které jsou vytvořeny, jsou dřevěné vzpěry zkráceny na délku.[1] Pokud má rovnoběžka v akordu tloušťku X počtu paprsků, měla by každá výztuha mít tloušťku X mínus 1 paprsků.[13][F] Poměr hloubky k šířce každého člena diagonální výztuhy by neměl být větší než poměr výztuhy jako celku.[16] Šle mohou být z jednoho kusu nebo z několika kusů spojených dohromady s rybářskou deskou.[14] Šle jsou v tlaku[13] v důsledku utažení matic na svislicích.[19][2]
Protilehlé výztuhy jsou diagonální nosníky, které spojují spodní část svislého sloupku s horní částí dalšího svislého sloupku a probíhají zhruba kolmo na vzpěry.[13] Jsou umístěny ve stejné rovině jako akord,[14] mají obecně jednotnou velikost,[17] a měl by mít tloušťku o jeden paprsek menší než rovnátka.[13] Na rozdíl od závorek jsou protizávahy jednodílné.[14] Obecně řečeno, můstek se šesti panely nebo méně (asi 75 stop (23 m) dlouhý) nepotřebuje protizávaží. Osmipásový vazník vyžaduje protizávahy ve všech panelech kromě koncových panelů a ty by měly být alespoň o čtvrtinu silnější než vzpěry. Deska o 10 panelech vyžaduje v každém panelu, kromě koncových panelů, vzpěry, které by měly být alespoň o polovinu silnější než vzpěry. Příhradový most Howe lze posílit, aby se dosáhlo a živé zatížení na mrtvé zatížení poměr 2: 1. Pokud je tento poměr 2: 1 nebo větší, pak musí mít šestipanelový vazník protilehlé výztuhy a tyto musí být nejméně o třetinu silnější než rovnátka. Protizpěry v nosníku s osmi panely musí být nejméně ze dvou třetin silné jako vzpěry a protizávahy v nosníku s 10 panely musí mít alespoň stejnou sílu jako vzpěry.[12] Pokud se na nosníku Howe očekávají rychle se pohybující živá zatížení jakéhokoli poměru, měla by mít rovnátka použitá ve středním panelu stejnou sílu jako rovnátka a panel vedle koncového panelu by měl mít protizávahy alespoň jeden napůl tak silný jako rovnátka.[17]
Tam, kde se setkávají diagonální výztuhy a vzpěry, jsou obvykle sešroubovány.[14]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Howe_truss_angle_block_new.jpg/220px-Howe_truss_angle_block_new.jpg)
Šle a protizávahy jsou drženy na místě pomocí úhlových bloků.[13] Úhlové bloky mají v průřezu trojúhelníkový tvar[13] a měla by mít stejnou výšku[13] a šířka jako rovnoběžka tětivy.[1] Úhlové bloky mohou být vyrobeny ze dřeva nebo železa,[13] ačkoli železo se obvykle používá pro trvalé konstrukce.[12] Úhlové bloky jsou připevněny vzhůru nohama k hornímu akordu a pravou stranou nahoru ke spodnímu akordu.[1] Úhlové bloky mají očka—příruby nebo výčnělky používané k přepravě, sezení nebo podpoře něčeho.[15] Konce vzpěr a vzpěr by měly být zastřiženy nebo odhozeny tak, aby se opíraly přímo o úhelník.[10][1] Horní výstupek může být jednoduchá příruba, která zapadá do drážky vyříznuté do povrchu úhlopříčky,[1] nebo mohou existovat dva až čtyři výstupky, které tvoří otvor, do kterého jsou usazena rovnátka a protilehlá výztuž. Úhlopříčky se udržují na místě utažením matic na svislých sloupcích.[12] Kopačky lze přibít na dřevěný úhelník, který pomáhá udržet sedací výztuhy a protizávahy. Alternativně může být do výstupku a výztuhy / protizávaží vyvrtán otvor a hmoždinka zasunut, aby držel paprsek na místě.[12][G] Úhlové bloky železa by měly mít v horních výstupcích odlitý otvor, aby mohl šroub projít výstupkem a vzpěrou / vzpěrou zajišťující vzpěry na místě.[14] Dolní výstupky v úhlovém bloku mají také v sobě odlité otvory, které umožňují přišroubování úhlového bloku k tětivě.[14] Středem úhlového bloku jsou vyhozeny dva nebo více otvorů, které umožňují průchod svislých sloupků a jejich ukotvení na druhé straně tětivy.[1]
Koncové panely jsou čtyři panely na obou stranách konce příhradového mostu Howe. Měly by mít stejnou výšku jako akordy, ale ne více.[12] Horní akord nepřesahuje portál[17] (prostor tvořený posledními čtyřmi svislými sloupky na obou koncích mostu).[20] Koncové panely potřebují pouze vzpěru spojenou od horní části posledního svislého sloupku ke konci spodního akordu.[17]
Vzpěry se používají k propojení dvou rovnoběžek akordů, aby se zabránilo bočnímu ohybu a snížily se vibrace. Jsou použity dvě úhlopříčky, které se připojují k horní části svislých sloupků. Jedna z úhlopříček by měla být z jednoho kusu, zatímco druhá je zarámována do prvního kusu nebo vyrobena ze dvou k němu připojených kusů.[21] Rovnátka X,[h] obvykle vyrobené z tenkých kovových tyčí se závitovými konci, jsou instalovány mezi svislými sloupky, aby se snížilo houpat.[14] Kolenní výztuhy,[i], obvykle ploché tyče s očky na obou koncích, se používají k připojení poslední vzpěry a posledních svislých sloupků na obou koncích můstku.[14]
Jednotlivé panely mohou být prefabrikované mimo pracoviště.[11] Když jsou panely na místě vzájemně spojeny, podložky se používají k zabalení jakýchkoli prostor a přišroubují se na místě.[16][j]
Paluba
Podlahové nosníky se rozprostírají mezi rovnoběžkami akordu a slouží k podepření nosníků a palubek. Podlahové nosníky mohou sedět na vrcholu akordu pod nimi nebo mohou být zavěšeny ze svislých sloupků. Podlahové nosníky mají obecně největší hloubku ze všech nosníků v můstku. Podlahové nosníky jsou obvykle umístěny tam, kde se setkávají dva panely. Pokud jsou umístěny někde uprostřed panelu, musí být akord zesílen, aby odolával ohýbání, vzpěr, a smykové napětí.[18]
Výztuhy jsou nosníky umístěné na podlahových nosnících rovnoběžně s akordy. Výplň může mít poměr hloubky k šířce kdekoli od 2 do 1 až 6: 1. Poměr větší než 6 ku 1 je vyloučen, aby se zabránilo vzpěru. V praxi má většina dřevěných nosníků šířku 16 palců (410 mm) kvůli omezením při frézování. V můstku je obvykle šest nosníků.[18]
Stavba paluby pro železniční most vyžaduje, aby nosník ležel přímo pod každou kolejnicí a aby nosník podporoval každý konec železniční vazby. Vazby jsou obvykle 6 x 8 palců (150 x 200 mm) v průřezu a 9 až 12 stop (2,7 až 3,7 m) na délku. Jsou umístěny přímo na horní straně nosníků, asi 12 palců (300 mm) od sebe. Ochranné kolejnice o průřezu 150 x 200 mm v průřezu 6 x 8 palců jsou umístěny 20 palců (510 mm) od středu pražců a přišroubovány ke každému třetímu pražci.[18]
Fyzika Howe příhradového mostu
Vnitřní krov Howeho krovu je staticky neurčitý. Existují dvě cesty pro napětí během načítání, dvojice diagonál v tlaku a dvojice v tahu. To dává Howe krovu úroveň redundance, která mu umožňuje odolat nadměrnému zatížení (například ztráta panelu v důsledku kolize).[23]
Předpětí je zásadní pro správnou funkci krovu Howe. Diagonály jsou ke kloubům připojeny pouze volně a spoléhají se na správné předpětí. Kromě toho mohou diagonály v tahu vydržet napětí pouze pod úrovní předpětí. (Na velikosti prutu nezáleží kvůli volnému uložení úhlopříčky ke spoji.) Správné předpětí při stavbě je proto při správném provedení mostu rozhodující.[24]
Maximální napětí je kladeno na střed akordů, když živé zatížení dosáhne středu mostu nebo když živé zatížení prodlouží délku mostu. Svislé sloupky i vzpěry na konci můstku trpí největším tlakem.[12]
Napětí působící na vzpěry závisí na poměru živého zatížení k mrtvému zatížení na jednotku délky a na tom, jak je živé zatížení rozloženo po můstku. Rovnoměrné rozložení živého zatížení nevytvoří žádné napětí na vzpěrách, zatímco uvedení živého zatížení pouze na část můstku vytvoří maximální napětí na středových vzpěrách.[12]
Kvůli namáhání mostu je nosník Howe vhodný pro délku 46 stop nebo méně.[17] V nosníku Howe není učiněno žádné opatření pro expanzi nebo kontrakci v důsledku změn teploty.[14]
Howe příhradové mosty v provozu
Krov Howe byl vysoce ekonomický kvůli jeho snadné konstrukci. Dřevěné kusy mohou být navrženy s použitím malého, ale ocelový čtverec a poškrábání šídlo a nosník lze orámovat pouze pomocí tesla, šnek, a viděl.[1] Panely by mohly být prefabrikovány a přepravovány na staveniště, někdy mohly být vyrobeny a smontovány i celé krovy mimo staveniště a přepravovány po železnici na určené místo.[11] Jakási falešná práce, obvykle ve formě a podstavec, je nutné postavit most.[21]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/PSM_V36_D486_Howe_and_pratt_bridge_trusses.jpg/220px-PSM_V36_D486_Howe_and_pratt_bridge_trusses.jpg)
Vývoj příhradových nosníků Pratt a Howe podnítil stavbu železných mostů ve Spojených státech. Do roku 1850 bylo několik železných mostů v zemi delší než 15 m. Jednoduchý design, snadná výroba a snadná konstrukce vazníků Pratt a Howe pobídly Benjamin Henry Latrobe II, hlavní inženýr Baltimore a Ohio železnice, postavit velké množství železných mostů. Poté, co se zhroutily dva slavné železné mosty (jeden ve Spojených státech, druhý v USA) Spojené království ), několik z nich bylo zabudováno sever. To znamenalo, že většina železných mostů byla postavena před americká občanská válka byly umístěny v jih. Kolem roku 1867 došlo ve Spojených státech k prudkému nárůstu stavby železných mostů. Nejčastěji používanými designy byly nosníky Howe, Pratt, Bollmanův krov, Fink krov, a Warrenův krov.[1][k] Krovy Howe a Pratt si získaly přízeň, protože používaly mnohem méně členů.[28]
Jedinou údržbou, kterou Howe krov vyžaduje, je seřízení matic na svislých sloupcích, aby se vyrovnalo namáhání.[1] Úhlopříčky v dřevěném Prattově krovu se ukázaly jako obtížně udržovatelné při správném nastavení, proto se Howeův krov stal preferovaným designem pro dřevěný most[1] nebo pro „přechodný“ dřevěný most se železnými svislými prvky.[2] Profesor inženýrství Horace R. Thayer, který psal v roce 1913, považoval Howeův příhradový nosník za nejlepší formu dřevěného příhradového mostu a věřil, že je v té době nejběžněji používaným příhradovým mostem ve Spojených státech.[29]
Celokovové nosníky Howe se začaly stavět kolem roku 1845.[2] Jako příklady lze uvést 50 stop dlouhý (15 m) železný Howe krov byl postaven pro Boston a železnice Providence[2][30] a 30 stop (9,1 m) dlouhý železniční most přes Ohio a Erie Canal v Clevelandu.[31][32]
Železo však bylo preferovaným mostem pro automobilové a železniční silnice a krov Howe se dobře nepřizpůsobil celoželezné konstrukci.[1] Jediný diagonální výztužný systém Pratt znamenal nižší náklady a jeho schopnost používat nosníky z tepaného železa pod železničními kolejnicemi a vazbami vedla stavitele mostů, aby upřednostňovali Pratt před Howe.[28][l] Silnější živé zatížení, zejména po železnici, vedlo stavitele mostů ke zvýhodnění deskový nosník a příhradové mosty Towne pro rozpětí menší než 18 metrů a nosné mosty Warren pro všechna ostatní rozpětí.[28]
Reference
- Poznámky
- ^ Akordy jsou hlavní částí krovu a musí odolat prověšení.[8]
- ^ Web jsou členové spojující akordy.[9]
- ^ Podle průmyslové publikace Engineering News v roce 1879 je do nosníků vyříznut kanál o hloubce 0,5 palce (13 mm) a poté je do kanálu vložen a utažen závlaček o šířce 2 palce (51 mm).[1]
- ^ Lištové desky jsou jednoduché kusy železa nebo oceli, které se běžně používají ke spojení dvou kusů dohromady, nebo připevněné k přírubám I-paprsky nebo C-paprsky vyztužit je.[15]
- ^ V případech, kdy nosníky spodního tětivu mají na koncích oka a ke spojení nosníků se používá šroub nebo nýt, může být konec svislého sloupku spíše háčkem než závitem a prochází kolem šroubu nebo nýtu.[1]
- ^ Je-li například akordová rovnoběžka tvořena čtyřmi paprsky, úhlopříčka by měla být vytvořena ze tří paprsků.
- ^ Army Corps of Engineers říká, že šle mohou být mírně uvolněné, když jsou usazeny v okách.[12]
- ^ Ortéza X je jakákoli forma rovnátka, ve které se protínají dvě úhlopříčky.[15]
- ^ Kolenní ortéza je krátká ortéza diagonálně spojující svislici s horní vzpěrou.[22]
- ^ Krovy Howe lze snadno předepnout. To znamená, že panely nepotřebují úplné vzájemné připevnění, protože tlakové síly snižují potřebu působit proti tahovým silám.[11]
- ^ Warrenův krov byl vyvinut v roce 1848,[25] bollmanský krov v roce 1852,[26] a Finkův krov v roce 1854.[27]
- ^ Později byl Prattův krov vylepšen o systém s dvojitým webem. Tyto verze se obvykle nazývají vazníky Linville, Murphy nebo Whipple.[1]
- Citace
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab „Bridge Superstructure“ ve společnosti Engineering News 1879, str. 204.
- ^ A b C d E Gasparini & Fields 1993, str. 109.
- ^ A b C Griggs, Frank Jr. (listopad 2014). „Springfield Bridge for Western Railroad“. Struktura. Citováno 19. ledna 2016.
- ^ Knoblock 2012, str. 60.
- ^ A b Haddad 2007, str. 3.
- ^ Johnson 1879, str. 384.
- ^ Johnson 1879, str. 360.
- ^ Waddell 1916, str. 1929.
- ^ Merriman & Jacoby 1919, str. 2.
- ^ A b Army Corps of Engineers 1917, str. 251-252.
- ^ A b C d Åkesson 2008, str. 21.
- ^ A b C d E F G h i j k Army Corps of Engineers 1917, str. 252.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Army Corps of Engineers 1917, str. 251.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Thayer 1913, str. 69.
- ^ A b C Waddell 1916, str. 2015.
- ^ A b C Thayer 1913, str. 75.
- ^ A b C d E F Army Corps of Engineers 1917, str. 253.
- ^ A b C d E F Thayer 1913, str. 68.
- ^ A b Åkesson 2008, str. 21-22.
- ^ Waddell 1916, str. 2042.
- ^ A b Army Corps of Engineers 1917, str. 233.
- ^ Waddell 1916, str. 2001.
- ^ Åkesson 2008, str. 22.
- ^ Åkesson 2008, str. 24.
- ^ Kurrer 2018, str. 73.
- ^ Berlow 1998, str. 196.
- ^ Berlow 1998, str. 210.
- ^ A b C „Bridge Superstructure“ ve společnosti Engineering News 1879, str. 206.
- ^ Thayer 1913, str. 67.
- ^ James, J.G. (1980). „Vývoj vazníků Železného mostu do roku 1850“. Transakce společnosti Newcomen Society. 52: 67–101. doi:10,1179 / tis.1980,005.
- ^ Brockmann 2005, str. 208.
- ^ Simmons, David A. (červen 1989). „Fall from Grace: Amasa Stone and the Ashtabula Bridge Collapse“. Časová osa: 34–43.
Bibliografie
- Åkesson, Björn (2008). Porozumění zhroucení mostu. Londýn: Taylor & Francis. ISBN 9780415436236.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Army Corps of Engineers (1917). Manuál Field Engineer. Části I — VII. Professional Papers of the Corps of Engineers, U.S. Army. Č. 29. 5. rev. vyd. Washington, DC: Americké ministerstvo války.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Berlow, Lawrence (1998). Referenční příručka ke slavným inženýrským památkám světa: mosty, tunely, přehrady, silnice a další stavby. Chicago: The Oryx Press. ISBN 9780897749664.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- "Mostní nástavba". Engineering News. 28. června 1879. str. 204–206. Citováno 4. února 2020.
- Brockmann, R. John (2005). Twisted Rails, Sunken Ships: The Rhetoric of Nineteenth Century Steamboat and Railroad Accident Investigation Reports, 1833-1879. Amityville, NY: Baywood Publishing Co. ISBN 9780895032911.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Gasparini, Dario A .; Fields, Melissa (květen 1993). „Kolaps mostu Ashtabula 29. prosince 1876“. Journal of Performance of Constructed Facilities. 7 (2): 109–125. doi:10.1061 / (ASCE) 0887-3828 (1993) 7: 2 (109). ISSN 0887-3828.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Haddad, Gladys (2007). Flora Stone Mather: Dcera Clevelandské Euclid Avenue a Ohio's Western Reserve. Kent, Ohio: Kent State University Press. ISBN 978-0-87338-899-3.
- Johnson, Crisfield (1879). Historie okresu Cuyahoga v Ohiu: s portréty a životopisnými náčrtky jeho význačných mužů a průkopníků. Philadelphia: D.W. Prapor.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Knoblock, Glenn A. (2012). Historické železné a ocelové mosty v Maine, New Hampshire a Vermontu. Jefferson, N.C .: McFarland & Company. ISBN 9780786448432.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kurrer, Karl-Eugen (2018). Historie teorie struktur: Hledání rovnováhy. Berlín: Ernst & Sohn. ISBN 9783433032299.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Merriman, Mansfield; Jacoby, Henry S. (1919). Učebnice na střechách a mostech. Část I: Stresy v jednoduchých vaznících. 6. vyd. New York: John Wiley & Sons.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Thayer, Horace R. (1913). Strukturální design. Svazek I: Prvky konstrukčního návrhu. 2. vydání, rev. New York: D. Van Nostrand Company.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Waddell, J.A.L. (1916). Bridge Engineering. Svazek II. New York: John Wiley & Sons.CS1 maint: ref = harv (odkaz)