Honda RC110 - Honda RC110 - Wikipedia
| Výrobce | Honda |
|---|---|
| Výroba | 1961–1962 |
| Nástupce | Honda RC112 |
| Třída | Grand Prix motocyklové závody třídy 50 ccm |
| Motor | Čtyřtaktní jednoválcový dvojitý vačkový hřídel |
| Otvor / mrtvice | 40 mm × 39 mm (1,6 palce × 1,5 palce) 40,4 mm × 39 mm (1,59 palce × 1,54 palce) |
| Kompresní poměr | 10.5:1 |
| Nejvyšší rychlost | 140 km / h (87 mph)[Citace je zapotřebí ] |
| Napájení | 7,1 kW (9,5 k) při 14 000 ot./min |
| Přenos | Pětistupňová manuál Šestistupňová manuální převodovka Osmistupňová manuální Devítistupňová manuální |
| Typ rámu | Ocel |
| Suspenze | Přední: Teleskopická vidlice s centrálním hydraulickým tlumičem Zadní: Kyvné rameno s hydraulickými tlumiči |
| Brzdy | Přední: Centrální buben Vzadu: centrální buben |
| Pneumatiky | Přední: 2,00 × 18 Zadní: 2,00 × 18 |
| Hmotnost | 45 kg (99 lb) (suchý ) 60 kg (130 lb) (mokrý ) |
The Honda RC110 byl Honda závodní tým je první 50 ccm Grand Prix motocyklový závodník. Byl vytvořen v roce 1961 a závodil během sezóny 1962.[3] Protože byl stroj během sezóny vyvíjen, byl přejmenován na RC111 a většina přežívajících záznamů Hondy nerozlišuje mezi těmito dvěma označeními.[2] Přes rozsáhlé vývojové úsilí továrny v průběhu sezóny dosáhl motocykl pouze jediného vítězství Grand Prix.[1]
Pozadí a vývoj
Tým Honda od svého příchodu do závodů Grand Prix v roce 1959 zapůsobil na všechny svým odhodláním a profesionalitou. Povzbuzen úspěchem týmu v Mistrovství světa 125cc 1961, s prudkým prodejem Honda 50 Cub Super Cub silniční kolo a Sports Cub C110 a oznámení od Fédération Internationale Motocycliste mistrovství světa 50 motocyklů pro motocykly v roce 1962 bylo možná nevyhnutelné, že by se tým rád zúčastnil této nové kategorie.
Design
Kolo bylo vybaveno vyspělým čtyřtaktním jednoválcovým motorem, někdy označovaným jako zmenšená polovina RC145.[1] Motor byl nakloněn pod úhlem 35 ° a vybaven poháněným čelním kolem dvojitý vačkový hřídel nad hlavou,[1] A čtyři ventilové hlavy a pětistupňovou převodovka. Motor údajně produkoval 9,5 k při 14 000 ot./min.[4]
Závodní historie
RC110 byl vystaven na autosalonu v Tokiu v listopadu 1961[3] a debutoval v GP na španělské GP 1962 v Barceloně, do té doby se počet rychlostních stupňů zvýšil na šest. Navzdory tomu byla motocykly snadno vystřelena dvoutaktní opozicí, což byla první vážná porážka Hondy od roku 1960.[1]
Velké úsilí v továrně znamenalo, že pro francouzskou GP jen o týden později byla kola vybavena osmi rychlostními stupni[1] a poté, další tři týdny poté, pro IOM GP dorazily dvě zcela nové motorky, nyní s otáčkami až 17 000, vybavené devítistupňovou převodovkou.[4] Přes veškeré toto úsilí se stroje značky Honda o objemu 50 ccm stále nemohly vyrovnat úspěchu svých větších bratří. Luigi Taveri a Tommy Robb měli v průměru kolem 120 km / h po trati TT stále jen druhé a třetí místo, ai když se na vlhké trati ve finské GP Luigi Taveri podařilo získat jediné vítězství, celkově sezóna 50ccm 1962 bylo pro tým Honda ponížení.[1]
Tabulka výsledků mistrovství světa
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Podvozek*[pozn. 1] | Jezdec | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ESP | FRA | IOM | NED | BEL | GER | DDR | NAT | PLOUTEV | ARG | |||
| 1962 | Honda RC110 / RC111 * |  Luigi Taveri | 3 | 3 | 2 | 9 | 3 | 4 | 4 | 6 | 1 | |
| Honda RC110 |  Tommy Robb | 5 | 4 | 3 | 11 | 7 | 5 | Ret | 2 | |||
| Honda RC110 / RC111 * |  Kunimitsu Takahashi | 6 | 2 | |||||||||
| Honda * |  Tom Phillis | 8 | ||||||||||
| Honda RC110 | Derek Minter | 9 | ||||||||||
| Honda * | Sadao Shimazaki | 10 | 11 | Ret | ||||||||
| Honda CR110 5 rychlostí |  Cees van Dongen | 10 | ||||||||||
| Honda * | Teisuke Tanaka | 7 | Ret | 5 |
Honda CR110
Na rozdíl od RC110 vyvinula Honda nižší produkční verzi, Honda CR110 Cub Racer. Zaměřeno na lupič jezdec pro klubové a národní události se ukázalo, že CR110 je úspěšnější než tovární stroj a údajně se jich po celém světě prodalo asi 220. Existovaly dvě verze, pětistupňový silniční stroj se světly a tlumiči s výkonem 7 k při 12 700 ot./min a závodní verze s osmi rychlostmi a 8,5 k při 13 500 ot./min.
Poznámky
Reference
- ^ A b C d E F G Falloon, Ian (2005). Příběh Hondy (1. vyd.). Sparkford, Yeovil: Haynes Publishing. str. 42. ISBN 1-85960-966-X.
- ^ A b C Oxley, Mat (2001). Challenge & Dream of Honda: 500 Grand Prix Motor Cycle Wins (1. vyd.). Richmond, Surrey: Hazleton Publishing Ltd. str. 146. ISBN 1-903135-03-6.
- ^ A b Sibata, Kazuya. „Honda RC110“ (v japonštině). Moto modelování. Citováno 28. listopadu 2010.
- ^ A b Oxley, Mat (2001). Challenge & Dream of Honda: 500 Grand Prix Motor Cycle Wins (1. vyd.). Richmond, Surrey: Hazleton Publishing Ltd. str. 39. ISBN 1-903135-03-6.