Honda NSR500V - Honda NSR500V

Honda NSR500V

Výrobce	Honda Racing Corporation
Výroba	1996 -2001
Třída	500 ccm
Motor	500 ccm dvoudobý V2

The Honda NSR500V je závod motocykl z Honda Řada NSR. Byl navržen a vyroben společností HRC a debutoval v 1996 pro Grand Prix motocyklové závody třída 500 ccm. Motocykl byl koncipován společností Honda jako životaschopný stroj pro vstup soukromých týmů do třídy.

Vlastnosti

The V-twin vodou chlazený dvoudobý motor používal stejnou indukci jazýčkového ventilu klikové skříně jako Honda NSR500 V4. 100stupňový V2 také používal jediný klikový hřídel, což je rys společný pro všechny závodní motocykly GP v té době. S hmotností 103 kg při provozu na hi-oktanový avgas produkoval požadovaných 135 koní (101 kW). Ačkoli to dělalo méně energie než jeho V4 protějšek (asi o 40-50 hp méně), byl lehčí, snadnější na jízdu a lepší ovladatelnost. Na mnoha okruzích byl schopen lapovat stejně rychle jako V4, a to díky jasné stopě. Jeho hlavní předností byla schopnost nést vyšší rychlost v zatáčkách než V4. Jeho slabost se však projevila v provozu. Pokud V2 ztratila hybnost zatáčkou, V4 dokázala využít svou lepší akceleraci a sílu k rozjezdu. Mělo to přesto splnit svůj účel být konkurenceschopným a realistickým strojem pro soukromé týmy.

Závodní historie

Zpočátku Honda vjížděla dvěma plně funkčními motocykly 1996 jako součást zavedeného týmu Repsol, na kterém jezdila kola Tadayuki Okada a Shinichi Itoh. Stroj okamžitě zasáhl a Okada si zajistila pole position pro svůj první závod v roce 1996 v roce Malajsie. Okada měla přinést nový motocykl domů v Top 5 šestkrát, jeho nejlepším výsledkem bylo 2. místo v posledním závodě v Austrálie. Když sezóna Grand Prix skončila, Honda také vstoupila do V2 v MFJ Grand Prix Superbike Race, který postavil proti sobě většinu špičkových týmů Grand Prix proti sobě v jednorázovém závodě na Sugo. Okada vyhrál událost na V2, před zavedenými V4 z Honda, Suzuki a Yamaha.

Honda pokračovala ve vývoji V2 přes zimu 1996 a do V2 znovu vstoupila jako tovární stroj 1997, tentokrát pilotoval Takuma Aoki. Kolo prokázalo konkurenceschopnost se sedmi Top 5 umístěními, přičemž nejlepší bylo 2. místo Austrálie. V2 byl také prodán soukromým týmům, mezi nimi i nově vytvořený Gresini Racing Team s jezdcem Alex Barros kdo vystoupil na pódium v Donington a dokončil sezónu na 9. místě (před šesti továrními motocykly V4).

V průběhu roku 1998 a 1999, Sete Gibernau, který nahradil zraněného Takuma Aoki jel na oficiální V2 a dosáhl na pódium ještě dvakrát. Další soukromé týmy si také zakoupily stroje V2 a 2000, stroj se stal realistickou možností pro soukromníky soutěžit v této kategorii, přičemž kola byla neustále schopna skončit v bodech. V roce 2000 Jurgen van den Goorbergh vyhrál Nejlepší lupič s Haruchika Aoki získání stejného ocenění v následujícím roce - oba na palubě NSR500Vs.

Zavedení pravidel umožňujících čtyřtaktní stroje pro vstup do třídy 2002 účinně ukončil konkurenceschopnost dvoutaktního motoru V2, protože i dvoutaktní stroje V4 rychle zastaraly.

Honda Racing Corporation vyrobila pouze 22 motocyklů NSR500v. V letech 1996 až 2000 bylo vyrobeno 20 motocyklů NSR500v. Motor NSR500v trpěl křehkou převodovkou. Pro sezónu 2001 společnost Honda Racing Corporation aktualizovala motor o novou sadu klikové skříně a převodovku. V roce 2001 společnost Honda Racing Corporation vyrobila 2 motocykly NSR500v, na kterých závodil tým Shell Advance. Několik aktualizovaných motorů z roku 2001 bylo prodáno dalším týmům NSR500v.

Na rozdíl od strojů NSR500V4, které byly pronajaty pouze týmům, byly modely V2 prodány týmům, z nichž mnohé je později prodaly mimo arénu Grand Prix. Někteří byli vedeni v národních závodech, zatímco mnozí skončili v soukromých sbírkách motocyklů.

Reference

• Výsledky kvalifikace a závodu 500 ccm
• Výsledky závodu superbiků MFJ Grand Prix z roku 1996
• Tisková zpráva společnosti Honda o plánech motoristického sportu, leden 1998