Hillman 20 - Hillman 20

Hillman Wizard 75 Hillman Twenty 70 Hillman Hawk Hillman Seven Seater Hillman 80
Sportovní turnaj Hawk tělo podle Martin Walter vyrobeno v roce 1936
Přehled
Výrobce	Hillman Motor Car Co Ltd
Výroba	* Průvodce 65 a 75 přibližně 7000 * 20/70: přibližně 4100 * 7místný: přibližně * Jestřáb: přibližně 5 000 * 80: přibližně 300
Modelové roky	1931 až 1938
Karoserie a podvozek
Třída	Výkonné auto
Styl těla	Wizard 75, 20/70 a Hawk pouze podvozek rodinný sedan de luxe sedan 4dveřový sportovní sedan čtveřice drophead kupé 5místný otevřený vůz[1] LWB 7-místný a 80 pouze podvozek sedan limuzína s dělením landaulette with division[1]
Rozložení	FR
Hnací ústrojí
Motor	* Wizard 75, 20/70 a 7místný 2810 ml (171 cu v)[2] * Jestřáb a 80: 3181 ml (194,1 cu v)[3][4]
Přenos	motor, samostatná spojka na suchý talíř a 4stupňová převodovka s centrální řadicí pákou (vše namontováno jako celek); otevřená hnací hřídel s kovovými spoji; poloplovoucí spirálově zkosená zadní náprava s banjo pouzdrem[5]
Rozměry
Rozvor	* Čaroděj 75 111 v (2819 mm) dráha 56 v (1422 mm)[5] *20/70 108,5 v (2756 mm)[6] dráha 56 v (1422 mm) *Jestřáb 108,5 v (2756 mm) dráha F: 58 palců (1473 mm) R: 59,5 palce (1511 mm)[7] * LWB Seven Seater a 80 126 v (3200 mm) dráha * Sedmimístný 56 palců (1422 mm) * 80 F: 58 palců (1473 mm) * 80 R: 59,5 palce (1511 mm)[7]
Délka	* Wizard: 166 in (4 216 mm) grid up up[2] Dvacet 70176 v (4470 mm)[8]
Šířka	* Průvodce: 64 palců (1626 mm)[2]
Pohotovostní hmotnost	* Pouze podvozek Wizard: 19½ cwt, 2 184 lb (991 kg)[5] * Sportovní sedan Wizard: 30 cwt, 3360 lb (1520 kg)[9] * Dvacet 70 sportovních sedanů 29½ cwt 3 304 lb (1 499 kg)[10] * Hawk Wingham 33½ cwt 3,752 lb (1,702 kg)
Chronologie
Předchůdce	Hillman Vortic
Nástupce	Humber Snipe

The Hillman Wizard 75, Hillman Twenty 70, Hillman Hawk a jejich varianty s dlouhým rozvorem Hillman Seven Seater a Hillman 80 modely byly série 20 koňských sil (hodnocení RAC) se středně vysokými 5-7 místnými výkonnými vozy vyrobenými společností Hillman během třicátých let.

Postaveno v době, kdy karoserie a podvozek byly zcela samostatnými strukturami, dostal Hillmanův podvozek s výkonem 20 koní během pěti let tři různé tvary karoserie a celkem pět různých jmen, pokud jsou zahrnuty vozy s dlouhým rozvorem. Stejné tvary karoserie a podvozek byly použity pro nabídku Hillman s výkonem 16 koní, ačkoli tento menší motor nebyl nabízen s jejich vozy s dlouhým rozvorem.

Ke konci 30. let 20. století bratři Rootesové změnili odznaky současných modelů na Humber Snipe.

Hillman Wizard 75

1931 zcela nový Hillman

„The Hillman Wizard, The car for the roads of the world“ byl navržen bratry Rootesovými, aby přilákali nové exportní trhy a pokračovali ve výzvě Super Snipe „americkému typu automobilu“. Čerstvě měli kontrolu nad Humberem, stejně jako Hillman a Británie vyváželi poměrně málo automobilů.^[11]

1933 Wizard 75 De Luxe Nové auto bylo oznámeno poslední pondělí v dubnu 1931 jako „zcela nový Hillman“.[12] Bylo spárováno s malým otvorem Model s výkonem 16 koní stejné ceny určené pro domácí trh ve Velké Británii, kde byla síla méně důležitá.[2] Jednalo se o první šestiválcový Hillman, dříve to byli čtyři nebo osm válců.[5] Zahrnuty speciální funkce: lisovaná ocel tělo, tichý třetí převodový stupeň (dosud všechny mezilehlé převody vydávaly hlasité kňučení) nebo „traffic-top“, přední a zadní nárazníky, chromování.[13] Karoserie zahrnuje ventilaci bez průvanu využívající větrací otvory v potahu se zadními čtvrtletními světly.[5] Ventily šestiválcového motoru jsou „bok po boku“ a jsou ovládány vačkovým hřídelem s ozubeným kolem. Písty mají ocelové sukně a hliníkové hlavy. Klikový hřídel dostal čtyři ložiska. Zvláštní pozornost byla věnována karburaci, která byla slabou stránkou Hillman Straight Eight. Nový systém je jednoduchý, ale obsahuje horké místo vyhřívané výfukem motoru.[2]

Rám podvozku má pět příčných nosníků a rám je hluboký a co nejpevnější. Přední náprava má část H s obdélníkovými konci pro torzní namáhání. Duo-servo Brzdy všech kol jsou Bendix konstrukce fungující po dvou primárních prutech pomocí uzavřených kabelů na bubnech o délce 27 palců. Odpružení je na obou nápravách poloeliptické a jsou ovládány dvojčinnými hydraulickými tlumiči. Zadní podvěšené pružiny jsou dlouhé 50 palců (1270 mm). Řízení je provedeno pomocí šneku a matice.^[2] Auta jsou dodávána s dělostřelecká kola a pevná střecha, drátěná kola a sluneční střecha jsou volitelné doplňky.^[5]

Světlomety jsou dip-and-switch.^[2]

Silniční test rodinného sedanu od Časy motoristický korespondent zveřejněný na konci června 1931 poznamenal, že sedadlo pro pět cestujících je pohodlné a je zde široký výhled vpravo. Přední boční okna lze natahovat přímo dolů, ale velká zadní okna pouze do třetiny. Otevírací čelní sklo je bezpečnostní sklo s jedním elektrickým stěračem a odrazným zrcátkem. Nejsou zde žádné popelníky a v těle byly jemné skřípání. Je zde umístěno semafor a mřížka na zavazadla. Náhradní dělostřelecké kolo a pneumatika jsou umístěny ve studni na předním křídle. Vždy hladký a tichý motor tlačil auto na nejvyšší rychlost asi 65 mil za hodinu (105 km / h) poté, co snadno dosáhl rychlosti až 55 mil za hodinu (89 km / h). Brzdy byly velmi účinné, s výjimkou při couvání s vozem. Řízení - lehké a stabilní.^[5]

Model de luxe byl vyhlášen 1. ledna 1932. Mezi jeho vylepšení patřila: nová barevná schémata, kufr zavazadlového prostoru na mřížce vzadu, palubní deska a okenní filety z ořechového dřeva, speciální kůže, de luxe koberce a podšívka s balením síť, nepřímé osvětlení přístrojové desky, větší volant s tenčími obručemi, dvojité nárazníky a tři popelníky.^[14]

V březnu 1933 Hillman oznámil, že čaroděj dostal Cyklonová indukce poskytující "přepětí".^[15] Zdá se, že to byl přechod od nespecifikovaného designu karburátoru k upadajícímu designu.^[9]

1932 Wizard 75 de luxe Tělo se 4 světly - Martin & King, Melbourne Nový test od Časy publikoval v červenci 1933 čtyřsvětlový (tj. sportovní sedan) sluneční sedan de luxe uvedli, že 110 mil / h je v rozsahu automobilu a bez příznivých podmínek. Bylo poznamenáno, že vzduchové uzávěry někdy pískly, ale recenze ukončená „The Wizard 75 dává zrychlení a rychlost svého středního transatlantického rivala (sic) s vylepšením a hospodárností britského strojírenského produktu“.[9]

Jen o dva měsíce později, v polovině září, Hillman oznámil nahrazení Wizarda, jejich nového modelu Hillman 20/70, s novými celokovovými těly a elektrickými směrovými světly.^[16]

Hillman Twenty 70

1934 revidované tělo

Čaroděj se neprodával tak dobře, jak bylo plánováno, a náklady na Lisovaná ocel Do tohoto nového modelu se rozšířily nástroje. Tělo Twenty 70 zůstává v zásadě kouzelnické, ale s novými mřížkami, křídly a zadním zákrytem.^[17]

Twenty 70 oznámený v polovině září 1933 zůstává celokovový a nyní efektivnější. Na místo bývalého tvaru D dostal přešlehaný ocas s dlouhým soklem. V přední části jsou kromě samostatných židlí Rodina sedan, který má vpředu třísedačkovou jednodílnou lavici. Bezpečnostní sklo Triplex je nyní v celém automobilu. K dispozici jsou dvojité stěrače, střešní světlo, zadní roleta, kterou lze ovládat ze sedadla řidiče, zámky na všech dveřích a zpětné zrcátko. U celé řady je standardní konstrukce nárazníků. Salony De luxe mají sluneční střechu, vaničky na popel, zapalovač doutníků, síť na balíčky na stropě a sloupky. Na zadní straně sedanů de luxe byla také namontována mřížka na zavazadla.^[16]

1935 Dvacet 70 v Itálii

Maska chladiče nebo skořepina se stylově svažují dozadu, aby odpovídaly nové efektivní karoserii^[16] a jeho chromované uzávěry jsou termostaticky řízeny.

Elektrické ukazatele směru jsou namontovány. Pokud jsou v provozu, jsou po stranách těla neviditelné. Ovládají se z volantu a automaticky se ruší.^[16]

Každý sedan má bezdrátovou anténu instalovanou na střeše salónu. A Philco Transitone bezdrátová sada je k dispozici jako volitelná výbava.^[16] Řada malých automobilů Hillman nyní zahrnovala jejich Melody Minx.

Stejně jako dříve, stejně jako výše popsané limuzíny, je k dispozici sportovní sedan, čtyřčlenné kupé typu kupé a pětimístný (otevřený) turistický vůz. Sedmimístný vůz má opět delší rozvor a lze jej zakoupit jako sedan, limuzínu nebo landaulette. Všechny tři mají v zadním prostoru pár příležitostných sedadel,^[16] limuzína je ideálním smutečním vozem.^[18]

Zatímco podvozek nového vozu je oproti Wizardu málo změněn, motor nyní poskytuje Polstrovaná síla obdařen novými flexibilními úchyty. Spojka motoru a převodovka jsou na třech místech zavěšeny na gumě. Čtyřstupňová převodovka nyní má synchromesh mezi třetím a horním a volnoběžka s výjimkou nejlevnějšího modelu „Family“. Všechny převody jsou „tiché“. Volnoběh lze uzamknout ovládacím prvkem na přístrojové desce. Startix nyní je namontováno volitelné startování motoru.^[16]

Časy zkusil řídit limuzínu Seven Seater, verzi Twenty 70 s dlouhým rozvorem. Je mechanicky identický s výjimkou zadní nápravy, která využívá nižší poměr šestnáctky s menším motorem. Řízení bylo pohodlné a všechny ovládací prvky fungovaly dobře, řízení bylo obzvláště dobré. Vůz byl dokonale schopný rychlosti 70 mil za hodinu (110 km / h), ale zadní pružiny byly příliš pevné bez zatížení vozu a mělo by být zajištěno určité variabilní ovládání. Auto „je pozoruhodná práce za peníze“.^[19]

1935

Modely z roku 1935 se vyznačovaly skořepinou chladiče nebo mřížkou lakovanou v barvě karoserie, víkem plnicího otvoru chladiče posunutým pod kapotu a chromovaným motivem nad kapotou. Termostaticky řízený vypínač nyní umožňuje, aby se motor plně zahřál, než voda nechá cirkulovat do chladiče.^[20]

Časy vyzkoušel sportovní sedan z roku 1935. Popsal motor jako dobrý umělec a jednu z hlavních atrakcí vozu. Vůz dosáhl dobrých 70 mil za hodinu (110 km / h). Brzdy vyžadují mírný tlak na pedál. Měli tendenci uchopit a ovlivnit řízení, ale mohlo to být jen na tomto konkrétním autě. Synchronizace funguje dobře. „Vynikající vlastností tohoto vozu je kompaktnost“. Tento sportovní sedan vážil 1 499 kg (3 304 lb) (1 499 kg).^[10]

Dvacet 70 a 16 vozů se neprodávalo dobře i přes nejlepší úsilí Williama Rootese a jeho prodejního týmu. „Veřejnost na ně stále pohlížela jako na aktualizované čaroděje.“^[21]

Hillman Hawk

1936 nová karoserie a větší motor o výkonu 20 koní

Nové efektivní tělo bylo oznámeno v říjnu 1935 s novým názvem pro 20, Hawk.^[1] Konstrukci podvozku vytvořil William Haynes za asistence Aleca Issigonise.^[21] Moderní celoocelový polomonokok^{[Citace je zapotřebí ]} styl těla navrhl Thrupp & Maberly,^{[Citace je zapotřebí ]} London coachbuilders also owned by Rootes Group. V nové karoserii je v zadní části rezervní kolo. Jeho nové linky „jsou plánovány tak, aby plynule proudily z chladiče“. . . „do kufru vzadu s efektivně vyváženými křídly harmonicky přecházejícími do celku“. Stejně jako dříve lze skloněné jednodílné čelní sklo otevřít, aby bylo zajištěno lepší vidění v mlze.^[3]

Nový model Supervelmoc motor je zvětšen o 13 procent díky prodloužení jeho zdvihu o 14 mm. Ačkoli kubický objem vzrostl z 2810 ml na 3181 ml^[3] to neovlivnilo auto daňové hodnocení protože vzorec RAC nebere v úvahu zdvih motoru. Jedinými dalšími změnami motoru Twenty 70 bylo zavedení vyměnitelných sedel ventilů z kalené oceli a zdokonalená hlavní ložiska klikového hřídele s ocelovým podkladem. Přístrojová deska má nyní spínač reostatu, který umožňuje měnit osvětlení podle libosti.^[3]

Skupina Rootes Group Evenkeel nezávislé přední zavěšení

Velkými změnami modelu Hawk oproti podvozku Twenty 70 je představení skupiny Rootes Group Evenkeel[22] nezávislé zavěšení přední nápravy pomocí příčných listových pružin, které vozidlům zajišťuje lepší jízdní vlastnosti a řízení s vynikající jízdou, a také to, že jízdní vlastnosti vozu jsou dále vylepšeny mnohem širším rozchodem, zvýšeným z 5622 mm (1422 mm) na 58 palců (1473 mm) vpředu a 59,5 palce (1511 mm) vzadu.[3] Kromě toho je rám podvozku „vylepšen“, aby poskytoval tuhost požadovanou novým nezávislým zavěšením předních kol. Členy rámu kanálové sekce byly nahrazeny členy krabicové sekce, čtvrtá strana poskytuje rám inzerovaný jako "sedmkrát silnější".[23] Podélné prvky jsou skříňové nosníky a čtyři příčné prvky jsou skříňové.[7] Dříve se u podvozku namontovaného na přední a zadní tuhé nápravě považovalo za žádoucí kontrolované množství ohybu.

4dveřový sportovní vůz ne kabriolet Wingham Nejdražším katalogizovaným Hawkem byl jejich kabriolet Wingham v hodnotě 435 GBP ve srovnání s 295 GBP v rodinném sedanu. Časy vyzkoušel Wingham, který jej popsal jako dvoumístný pětimístný vůz a všiml si, že jeho střechu může řidič sklopit ze svého sedadla uvolněním jeho dvou spon na čelní sklo. Boční okna ve čtyřech dveřích se natahují nahoru a dolů a výhled řidiče je jasný až na zadní část vozu. Rezervní kolo je v kufru drženo vodorovně. Ostře omezuje zavazadlový prostor, a přestože se víko sklopí a vytvoří platformu pro zavazadla, zavazadlo poté zablokuje přístup ke kolu. „Díky tichému chodu je rychlost klamná.“ Podle názoru testujících by auto nemělo být stresováno jízdou rychlostí 121 km / h a mělo by pohodlně cestovat rychlostí 110 km / h.[7] Noviny speciálně uvedly, že od testu byly všechny nové produkční přední pružinové listy vyleštěny, což umožňuje mnohem snadnější pohyb při nízkých rychlostech.

1937

U automobilů nedochází ke změnám, ale dochází k výraznému snížení cen po celém obvodu a místo řady Family sedan v minulé sezóně je uveden nový bezpečnostní sedan s bezpečnostním sklem Triplex.^[24] Automobily jsou silně inzerovány s prohlášeními „Testováno schváleno a objednáno válečným úřadem Jeho Veličenstva, královským letectvem, metropolitní a provinční policií a dalšími skvělými veřejnými službami doma i v zámoří.“^[25]

Časy vyzkoušel uzavřenou limuzínu 80 ze sedadla řidiče a uvedl, že motor je dobře vyvážený, hladký v provozu díky gumovým úchytům a živý, „tichý i hedvábný“. Na nejvyšší rychlostní stupeň lze dosáhnout rychlosti 70 mil za hodinu (110 km / h).^[26]

1938 nový Humber Snipe

Říjen 1937 Earls Court Motorshow. Starý Hawk, nyní Humber Snipe - a starý Hillman Sixteen nyní Humber Sixteen - je zobrazen bez dalšího komentáře k Humberovu stánku^[27]

Výroba

Asi 700 Hillmanů „16“ bylo postaveno v letech 1936-37, zatímco kolem 5 000 Hillmanů „Hawk“ bylo postaveno během stejného období a odhadovaných 300 Hillmanů „80“ bylo postaveno v letech 1936-38.^[28] Tyto modely byly vyráběny jako standardní sedany a luxusní sedany, z nichž některé používaly vojenské, policejní a vládní útvary,^[29] s malým počtem jednotlivých modelů vyráběných jako sportovní vozy, kabriolety a kupé, karoserie byla přestavěna karosářskými vozy Thrupp & Maberly a Wingham (Martin Walter).

Pozůstalí

Ve Velké Británii dnes stále existuje jen několik příkladů každého modelu. Některá z těchto vozidel byla exportována do celého světa, zejména do Austrálie a na Nový Zéland, kde také stále přežívá řada „Hawk“ a „80“.

Reference

Poznámky

• Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN  0-333-16689-2.
• Miller, Judith a Martin (1992). Průvodce sběrateli Auta Cena 1992-1993 (svazek II). Tenterden, Kent: Millers Publications of Reed International Books Ltd. str. 139. ISBN  0-905879-74-0.
• Sedgwick, M. (1989). A-Z automobilů 30. let. Devon, UK: Bay View Books. ISBN  1-870979-38-9.
• Vanderveen, Bart H. (1973). British Cars of the Late Thirties 1935-1939: Olyslager Auto Library. London: Frederick Warne & Co Ltd. str. 29, 45 a 59. ISBN  0 7232 1712 2.
• „Katalog klasických automobilů - Největší sbírka obrázků a historie automobilů v letech 1930 až 1969 - Rootes / Hillman 1936-38“. Katalog klasických automobilů. Citováno 10. února 2014.
• „Motoring by Accelerator - Hillman Hawk: A Car for the Connoisseur“. Argus. Melbourne, Victoria): (Trove Digitalized Archive of the National Library of Australia. 31. března 1936. Citováno 10. února 2014.
• „Motoring by Accelerator - Hillman Hawk ve hře„ The Argus “Road Test“. Argus. Melbourne, Victoria): (Trove Digitalized Archive of the National Library of Australia. 15. června 1937. Citováno 10. února 2014.
• „Nové vydání Hillman nahrazuje model Hawk“. Argus. Melbourne, Victoria): (Trove Digitalized Archive of the National Library of Australia. 21. června 1938. Citováno 10. února 2014.
• „Motory a motoristé podle cestovatele - funkce Hillman Hawk z roku 1937 zahrnují„ odpružení “„ Evenkeel “. Kurýrní pošta. Brisbane, Queensland): (Trove Digitalized Archive of the National Library of Australia. 22 March 1937. Citováno 10. února 2014.
• „Motoring and Motorcycling by Traveler - The Courier-Mail Road Test 1938 Humber Snipe“. Kurýrní pošta. Brisbane, Queensland): (Trove Digitalized Archive of the National Library of Australia. 2. května 1938. Citováno 10. února 2014.
• Ward, Leonard (19. června 1936). „Motors and Motoring - British Car suitable for Australia: Hillman Hawk Revealed First Rate Performance in Road Test“. Země. Sydney, New South Wales): (Trove Digitalized Archive of the National Library of Australia. Citováno 10. února 2014.
• „Motoring - Road Test The Hillman Hawk: British Car for Australia“. The Sydney Morning Herald. Sydney, New South Wales): (Trove Digitalized Archive of the National Library of Australia. 2. června 1936. Citováno 10. února 2014.
• Návod k použití pro Hillman Hawk, Sixteen and 80. Coventry: Hillman Motor Car Co Ltd. 1936.
• Hillman Sixteen, Hawk and "80": Catalogue Service Parts 1936, 1937, 1938 Models (1938 "80" Limousine only). Coventry: Hillman Motor Car Company Ltd. září 1945.
• Hillman Představuje Minx Magnificent a „Hawk“, „Sixteen“ a „80“ - obsahuje seznam modelů pro rok 1936. Coventry: Hillman Motor Car Co Ltd. březen 1936. Citováno 10. února 2014.

externí odkazy

• Hillman Hawk
• Pohled zezadu Hillman Hawk
• 1936 Hillman 80
• Web společnosti Hillman Sixteen / Hawk / 80
• Web společnosti Hillman Wizard