Havana hlavní nádraží - Havana Central railway station - Wikipedia

Havana Central
La Habana Central
Ferrocarriles de Cuba
(Meziměstský & Dojíždějící )
Estacion central havana.jpg
Vnější fasáda staniční budovy
Umístění401 Avenida de Bélgica
Havana, Kuba
Souřadnice23 ° 07'47 ″ severní šířky 82 ° 21'19 ″ Z / 23,129667 ° N 82,3555286 ° Z / 23.129673; -82.355286Souřadnice: 23 ° 07'47 ″ severní šířky 82 ° 21'19 ″ Z / 23,129667 ° N 82,3555286 ° Z / 23.129673; -82.355286
Ve vlastnictvíNárodní vláda
PlatformyNižší stupeň
stopy10 (kryté)
PřipojeníMetrobus,
Omnibús Metropolitanos (OM),
ASTRO (meziměstské)
Konstrukce
Typ strukturyNa úrovni
Úrovně platformy4
ParkovištěAno
Zařízení pro jízdní kolaAno
Bezbariérový přístupAno
Dějiny
Otevřeno1912
Cestující
2009Pokles 7,5 milionu[1]
Umístění
Mapa okresů Havana ukazující umístění stanice
Mapa městská železniční síť v Havaně

Havana Central (Španělština: La Habana Central; „hlavní nádraží“, Estación Central de Ferrocarriles) je hlavní železniční terminál v Havana a největší železniční stanice v Kuba, je centrem železničního systému v zemi. Slouží k příjezdu a odjezdu vnitrostátních a divizních příměstských vlaků a je domovem národní železniční společnosti, Ferrocarriles Nacionales de Cuba (FFCC), jediná meziměstská osobní železniční doprava provozovaná v Karibiku.[2]

Budova je považována za Národní památka pro jeho architektonické a historické hodnoty[3] a je spolu se stanicemi Santiago, Camagüey a Santa Clara, divizní ústředí sítě.[4]

Design

The eklektický budova architektury má čtyři patra a mezipatro. Na hlavní fasádě jsou dvě vysoké věže Avenue Belgica zastupující Erb Kuby a Havana, resp.

Hlavním architektem byl americký Kenneth MacKenzie Murchison, který byl inspirován dekorativním stylem španělštiny planteresque, které jsou jasně viditelné v prvcích štítů a skořápek fasády. Platformy stanice jsou téměř jeden kilometr dlouhé a mají celkovou plochu 14 000 metrů čtverečních.

Dějiny

V roce 1910 byl 71letý Villanueva nádraží (v současné době Capitolio první z Havany, překročil svou kapacitu kvůli rostoucímu rozvoji měst a počtu obyvatel města. Dne 20. Července 1910 Kongres Kuby je oprávněn postavit novou železniční stanici na Arzenál veřejné důvody místo Stanice Villanueva soukromé důvody. Hodnota starých pozemků a budov arzenálu byla v té době asi 3,7 milionu USD, zatímco pozemky Villanueva byly asi 2,3 milionu USD. Tato transakce vyvolala vášnivé debaty v politické komunitě a obecně v celé populaci města, protože hodnota Arzenál země byla více než milion dolarů Villanueva, takže nebylo známo, kam tato částka půjde. To mělo za následek vášnivé debaty v Kongresu. Zástupce komory Silverio Sánchez Figueras, velitel osvobozenecké armády, odsoudil obchod jako „špinavý obchod“ a akci popřel kongresman plukovník Severo Moleón Guerra. Konfrontace vyvrcholila soubojem k smrti 9. prosince 1910, kdy kongresman Moleón zemřel. O dva roky později, 30. listopadu 1912, bylo na bývalém nádraží otevřeno nové hlavní nádraží arzenál důvody.

Servis

Přehled

Hlavní nádraží má síť příměstských, meziměstských a dálkových železničních tratí. Železnice jsou znárodněny a provozovány FFCC (Ferrocarriles de Cuba - Železnice na Kubě). Železniční doprava spojuje Hlavní železniční stanice různým Kubánské provincie. V roce 2009 činil roční objem cestujících zhruba 7,5 milionu,[1] téměř 400 000[1] méně než v předchozím roce a 3,5 milionu[1] méně než v roce 2004, zejména poté, co vláda upgradovala meziměstský autobusový park ASTRO na zcela novou klimatizovanou jednotku Yutong autobusy. Santiago de Cuba je nejrušnější trasa z hlavního nádraží, vzdálená asi 836 kilometrů po železnici. V roce 2000 koupil Union de Ferrocarriles de Cuba francouzské klimatizované vozy první třídy.

Rychlé vlaky linky 1 a 2 mezi (hlavním nádražím) a Santiagem de Cuba, využívají pohodlné nerezové klimatizované autokary zakoupené od francouzských železnic a nyní známé jako „Tren Francés "(Francouzský vlak). Jízda denně ve špičkách roku (letní sezóna, Vánoce a Velikonoce) a každý druhý den v jiných obdobích roku. Tyto vozy byly původně používány na premiéře Trans Europ Express mezi Paříží, Bruselem a Amsterdamem, než bude nahrazen vysokou rychlostí Thalys vlaky. Do systému kubánských drah byly odeslány v roce 2001. Nabízí dvě třídy sedadel, základní koženkovou „especial“ a poměrně luxusní „primera especial“.

Schémata tras

Roční přepravení cestujících 2004-09[1]
200420052006200720082009
Celkový
Cestující		(?) 11,0 milionuStabilní 11,0 milionuPokles 10,5 milionuPokles 10,3 milionuPokles 7,9 milionuPokles 7,5 milionu
Kubánská železniční síť pro přepravu cestujících
Dálkové meziměstské železniční tratě[5]
Trasa vlaku #DestinacePoznámky
1Santiago de Cuba
  • Expresní vlajková loď “Tren Francés "(" Francouzský vlak ").
  • Zastaví se Santa Clara a Camagüey.
  • Nabízí služby „první třídy“ s klimatizací a autem v kavárně.
3Ciego de ÁvilaKonečným cílem je město Kretén
11Santiago de Cuba
  • Zastávky ve všech hlavních městech.
  • Nabízené služby: bufet, klimatizace, sklopná sedadla,
    toalety a hostesky.
11/30Guantánamopřes Santiago de Cuba
13Bayamo-
13/32Manzanillopřes Bayamo
15Holguín
  • Zastávky ve všech hlavních městech. Není klimatizováno.
  • Nabízené služby: toalety, sklopná sedadla a hostesky.
17Sancti Spíritus-
19CienfuegosVečerní odjezd
21CienfuegosRanní odjezd
23Pinar del Río-

Galerie

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Národní statistický sčítání Kuby - doprava (strana 6) Archivováno 2011-08-22 na Wayback Machine
  2. ^ Železnice světa
  3. ^ (ve španělštině) Kubánské národní dědictví Archivováno 2014-02-21 na Wayback Machine
  4. ^ Viz Soubor: Esquema ferrocarril cuba.png
  5. ^ Cestování vlakem na Kubě: informace, jízdní řády, obrázky

externí odkazy

  • (ve španělštině) Havana hlavní nádraží na EcuRed
  • Google. „Havanské hlavní nádraží“ (Mapa). Google mapy. Google.