Hammer Bridge (Hergenrath) - Hammer Bridge (Hergenrath)
Hammer Bridge | |
|---|---|
 Současný kladivový most v (Hergenrath) (1999) | |
| Souřadnice | 50 ° 42'12,4 "N 6 ° 2'49,6 "E / 50,703444 ° N 6,047111 ° ESouřadnice: 50 ° 42'12,4 "N 6 ° 2'49,6 "E / 50,703444 ° N 6,047111 ° E |
| Nese | Elektrifikovaná železniční trať Twin Track |
| Kříže | Geulské údolí |
| Oficiální jméno | Hammerbrücke / |
| Vlastnosti | |
| Design | dvojitý viadukt (1841-1940) dva dvoudílné příhradové mosty (1940-2009) jeden dvoukolejný dvoudílný příhradový most (2009 k dnešnímu dni) |
| Materiál | > 8 milionů cihel (1843-1940) ocel a beton (1940 k dnešnímu dni) |
| Celková délka | 220 metrů (722 ft ) (2009) |
| Ne. rozpětí | 17 (1843 most) 2x2 (mosty 1940, 1945, 1948 2 (most 2009) |
| Dějiny | |
| Zahájení výstavby | 1841 |
| Konec stavby | 1843 |
| Otevřeno | 1843 |
| Sbaleno | 1940, 1944 vyhodili do vzduchu vojáky |
| Umístění | |
 | |
The Hammer Bridge je 220 metrů (722 ft ) dlouhý železniční most na Linka Weser Valley přejezd přes Geulské údolí několik set metrů na jih od Hergenrathu.
Dnes je v Německy mluvící část Belgie. Před povolením změn hranic 1919 posunul hranici mezi Belgií a Německem přibližně 36 km (23 mil) podél železniční tratě jižním směrem, ve kterém byl most Německo. V roce 1841, kdy byly v tomto bodě zahájeny práce na prvním železničním mostu, se nacházel v Provincie Rýn z Prusko.[1]
Most byl vyměněn dvakrát, naposledy v letech 1997/99, aby se zvýšila váha nového trasa vysokorychlostního vlaku do kterého byl most začleněn.
Dějiny
První most 1843-1940
Kladivový most je součástí železniční trati postavené ve 40. letech 19. století, která spojuje rychle industrializovanou oblast Porúří v západní Prusko s nedávno postaveným Belgická železniční síť. Most navrhl hlavní stavební ředitel G. Moller z Darmstadt a stavbu na místě řídil inženýr F. Wittfeldt.[2] V roce 1841 byly zahájeny práce na dvojitém viaduktu, zcela zděné konstrukce,[2] přes Řeka Geul[3] Spodní polovinu viaduktu tvořilo 13 oblouků, nad kterými bylo 17 podobně velkých oblouků,[2] z nichž dva na každém konci byly umístěny na minimum podpěry spíše než oblouky. Dokud 1897 Kladivový most byl nejvyšším železničním viaduktem v tom, co se v té době stalo jednotným Německý stát.[2]
Most byl umístěn přímo na jih od Hergernrath a 5 km (3 míle) na sever od bodu, kde by se v roce 1843 otevřela první mezinárodní příhraniční železniční stanice na světě Herbesthal. Bylo to také v roce 1843, 15. října, že první vlak překročil Hammerův most,[3] na cestě z Cáchy do Hegernrathu. Jen o dva dny později projel vlak z Cách do Verviers v Belgii: Verviers už měl železniční spojení Liege, což znamenalo, že od 17. října 1843[1] most byl schopen plnit svoji roli spojovacího článku na trase spojující průmyslové oblasti Pruska a Belgie. Tento most byl 206,5 metrů (677 ft ) dlouho mezi podpěry a 8.47 metrů (28 ft ) široký. Bylo to 37,7 metrů (124 ft ) nad řekou, což zde odpovídalo nejhlubšímu bodu údolí. Stavba viaduktu využívala více než 8 milionů cihel a stála 2,5 milionu pruských Thalers.[3]
Během První světová válka železniční síť byla srdcem Německa Strategie bleskové války zaútočit Francie přes Belgie. Poté, co se válka na západní frontě potácela ve vojenské patové situaci, zůstala přeshraniční trasa Hammer Bridge zahrnující Hammer Bridge kritická jak pro zásobování nových vojáků, tak pro munici západní fronta a za návrat domů obětí a vyčerpaných vojsk. V roce 1915 byly zahájeny práce na druhé trase přes hranici s Belgií, která prochází přes Geul několik kilometrů na západ v Moresnet, aby byla logistika vojenské operace méně zranitelná vůči přetížení na staré pohraniční stanici v Herbesthal. Po skončení války v roce 1918 zvítězily mocnosti uložila hraniční změnu čímž Eupen-Malmedy, pás země mezi Cáchy a Lucembursko, byl převeden z Německo na Belgie. Počet zapojených pozemků činil pouze 1 036 km² (zhruba 5% rozlohy Wales nebo menší než poloviční velikost Dlouhý ostrov ), ale zahrnoval část hlavní trati obsahující Hammerův most, který by byl strategicky životně důležitý v případě jakékoli budoucí války zahrnující německý pokus o invazi do Belgie po železnici. Hammer Bridge byl nyní v Belgii.
Zničení a provizorní opravy 1940 - 1999
Invaze přišel znovu 10. května 1940, v den, kdy pro Belgičany Druhá světová válka vypukl. V noci z 9. na 10. května belgická vojska vyhodila do vzduchu část viaduktu.[3] Objevily se návrhy, že zúčastnění vojáci použili příliš mnoho výbušnin, protože při výbuchu bylo zabito deset z dvanácti mužů, kteří se práce ujali.[3] Německá invaze přesto pokračovala a nespoléhala se ani tak na železniční dopravu, jako na motorová vozidla, a během více než čtyř let vojenská okupace které následovaly po německé armádě, byly rychle[2] schopen znovu zpřístupnit přechod pomocí a příhradový most souběžně s pozůstatky viaduktu zaměstnával ruské válečné zajatce ubytované v zajateckém táboře poblíž, aby poskytli potřebnou pracovní sílu.[3] Jednokolejný most se však ukázal jako nedostatečný a byly zahájeny práce na paralelním uspořádání pomocí příhradový most úseky spojující pahýly zničeného viaduktu s mohutným betonovým sloupem umístěným na dně údolí mezi oběma končetinami.[4] Druhý most byl uveden do provozu včas na září 1944.[4] Dne 12. září 1944 byl most znovu vyhozen do vzduchu, tentokrát ustupující Německá armáda, chce bránit postupu Anglo-americký síly.[2]
Mezera, kterou viadukt vrhla německá armáda v roce 1944, byla širší než mezera, kterou v něm vrhla belgická armáda v roce 1940. Most však zůstal důležitý pro dodávky strategických dodávek a byl opraven americkou armádou. Oprava tentokrát trvala do roku 1948.[3] Výměnná struktura z roku 1948 byla opět považována za prozatímní řešení, i když tentokrát šlo o řešení, které by trvalo padesát let. Myšlenka přestavět starý elegantní cihlový viadukt byla odmítnuta z nákladových důvodů.[2] Konce viaduktu však zůstaly strukturálně spolehlivé. Velký betonový sloup byl zachován ve středu mezi dvěma přežívajícími ponorky viaduktu a novou jednokolejkou příhradový most sekce byly namontovány mezi zbytkové pahýly a centrální sloup,[4] zatímco druhá paralelní „dočasná“ jediná stopa příhradový most využil druhého betonového pilíře, který vznikl německé armádě ve 40. letech 20. století.[3]
Nový most 2009
Bylo zjištěno, že stávající ujednání nejsou dostatečná pro bezpečný provoz EU Vysokorychlostní vlak má být zavedeno (s velkým zpožděním) v roce 2009 pro připojení Liege a Cáchy a za účelem přípravy na novou vysokorychlostní osobní dopravu byl postaven nový most v letech 1997 až 1999. Most není určen pouze pro vysokorychlostní vlaky, sdíleny se stávajícím Weserthalova linie,[2] a podléhá rychlostnímu limitu 160 km / h (100 mph).[5] Práce byly zahájeny v roce 1995 modernizací stávajících jednokolejných mostů na západ, které by byly použity pro dopravu v obou směrech během hlavní fáze výstavby.[2] V lednu / únoru 1998 byla ocelová konstrukce východního ohraničujícího vedení pomocí jeřábů zvednuta z polohy a na místě rozbitá, než byla odvedena kamionem. Také v únoru 1998 byl centrální pilíř, který nesl východový most, vyhozen do vzduchu s 200 tunami dynamitu a během několika příštích dnů byly také vyhozen dochované oblouky z koncových částí starého mostu z roku 1841.[2] V březnu 1998 byly zahájeny práce na novém centrálním betonovém sloupu, který by podporoval nový dvoukolejný most, a na novém opěra na severním konci. 100-Metr dlouhý (328ft ) poté byla smontována a namontována ocelová příhradová mostní konstrukce ze severního konce k centrálnímu sloupu.[5] Na podzim / zima 1998/99 byla postavena jižní opěra: byl namontován jižní 100 m dlouhý příhradový most a přes ocelovou konstrukci byla umístěna betonová deska, aby se do ní vešly koleje.[2] V létě roku 1999 byla zpočátku položena jedna kolej na jedné straně nového mostu. Zbývající most na západ byl nyní uzavřen a trať z něj odstraněna, aby byla předána na druhé straně nového mostu.[2] Nový most byl uveden do provozu v červenci / srpnu 1999, poté byl druhý z mostů z roku 1948 zničen.[2] Jeho poslední pozůstatek, betonový centrální sloup, byl naplánován na zničení v září 1999.[2]
Reference
- ^ A b Hans Schweers; Henning Wall (1993). Eisenbahnen rund um Aachen: 150 Jahre internationale Strecke Köln - Aachen - Antwerpen. Verlag Schweers + Wall, Aachen. ISBN 3-921679-91-5.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n „Die Hammerbrücke bei Hauset / Hergenrath ... Das Bauwerk“. Stefan von der Ruhren. 5. srpna 2008. Citováno 16. října 2015.
- ^ A b C d E F G h „Der Frühere Viadukt (Hammerbrücke)“. Tento zdroj obsahuje také obrázky dřívějších verzí Hammer Bridge. syndicat d'initiative, B-Hombourg. 19. listopadu 2010. Citováno 16. října 2015.
- ^ A b C „L'Ancien Viaduc (HAMMERBRÜCKE)“. Trois-Frontiers BE. Citováno 17. října 2015.
- ^ A b „Der Neue Viadukt (HAMMERBRÜCKE)“. Trois-Frontiers BE. Citováno 17. října 2015.