Haddiscoe Cut - Haddiscoe Cut
Haddiscoe Cut | |
---|---|
![]() Most nesoucí A143 přes Cut | |
Specifikace | |
Maximální délka lodi | 46 ft 0 v (14,02 m) |
Maximální paprsek lodi | 18 ft 0 v (5,49 m) |
Zámky | 0 |
Maximální výška nad mořem | 0 ft (0 m) (příliv a odliv - 3 stopy) |
Postavení | Splavný |
Navigační úřad | Broads Authority |
Dějiny | |
Původní majitel | Norwich a Lowestoft Navigation Co. |
Hlavní inženýr | William Cubitt |
Datum aktu | 1827 |
Datum prvního použití | 1833 |
Zeměpis | |
Startovní bod | Reedham, River Yare |
Konečný bod | Haddiscoe, Řeka Waveney |
Haddiscoe Cut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Haddiscoe Cut nebo Nový střih je kanál v Angličtina hrabství Norfolk a v The Broads (součást rodiny národních parků[1]). Řez byl koncipován jako způsob, jak poskytnout přímější cestu z Lowestoftu do Norwiche, a byl postaven jako součást většího schématu, které zahrnovalo propojení Řeka Waveney na Oulton Broad a Jezero nic. Byla otevřena v roce 1833, ale nová trasa neměla finanční úspěch a byla prodána železničnímu vývojáři v roce 1842. Ve vlastnictví železnic zůstala až do znárodnění v roce 1948 a byla poškozena povodněmi v roce 1953. Pokus o uzavření v roce 1954 byl bránen místními zájmy, což vedlo k jeho opravě. Nyní jej spravuje Agentura pro životní prostředí.
Dějiny
Před 1820s, Norwich byl podáván plavidly používajícími River Yare, který teče přes Breydon Water před vstupem do Řeka Bure a pak Severní moře u Velký Yarmouth. Breydon Water je rozsáhlá mělká voda, a proto vyžadovala přepravu nákladu přicházejícího na Yarmouth na menší plavidla, která by pak mohla dosáhnout Norwich. Mezi obchodníky z Norwiche vládla nespokojenost za cenu překládky,[2] a obvinění ze systematické krádeže nákladu, která vyústila v soudní spor v roce 1820, kdy bylo 18 mužů odsouzeno za převzetí zboží a další za jeho převzetí.[3] Na tomto pozadí William Cubitt byl požádán, aby prozkoumala možná řešení v roce 1814.[2]
První plán Cubittu zahrnoval obecná vylepšení řeky Yare a bagrování hlubšího kanálu podél jižního okraje Breydon Water. Odhadoval, že by to stálo 35 000 liber, a jeho plán byl zveřejněn v roce 1818, ale společnost Yarmouth Corporation, která vyzvala inženýra, měla okamžité námitky John Rennie pro radu. Rennie dospěla k závěru, že plán povede k ucpání Yarmouthského přístavu. Cubitt se proto podíval na alternativy a vytvořil plán propojení Yare s Lowestoft (místně vyslovováno jako Lowstuff), což by stálo přes 70 000 liber. Yarmouth znovu namítal, ale návrh zákona založený na novém plánu byl předložen parlamentu v roce 1826. Byl poražen,[4] ale byl předložen druhý návrh zákona, který byl schválen 28. května 1827, a to navzdory intenzivní kampani proti němu Yarmouth.[5]
Konstrukce
Nové Zákon parlamentu vytvořil Norwich and Lowestoft Navigation Company a povolil jim získat 100 000 £, v případě potřeby dalších 50 000 £. Tento režim zahrnoval bagrování řeky Yare z Norwichu do Reedham, aby to bylo hlouběji, výstavba 2,5 mil (4,0 km) Haddiscoe řezu mezi Reedhamem a Haddiscoe na Řeka Waveney, rozšíření Oulton Dyke, mezi Waveney a Oulton Broad a propojení Oultona Broada s Jezero nic kanálem, který byl dlouhý 0,40 míle (0,40 km), a zahrnoval námořní zámek, aby jej bylo možné použít ve všech státech přílivu a odlivu. Byly zahájeny práce na spojnici Lake Lothing, přičemž většina z nich byla dokončena v roce 1829. Zámek byl 46 x 15 m (150 x 50 stop) a zahrnoval systém stavidel, které pomocí vody z Oulton Broad čistily kanál k moři. přes jezero Lothing. Toto bylo předvedeno 3. června 1831, kdy se odhadovalo, že na moře bylo vyneseno 3 000 tun kamenů a šindele.[6]
Smlouva o Haddiscoe Cut byla podepsána s Thomas Townsend z Birmingham 3. července 1832 a práce začaly najednou.[7] Thomas Townsend pracoval jako dodavatel na kanálu po celou dobu jeho stavby.[8] Původní kapitál nepostačoval na financování stavby, a proto dalších 50 000 liber schválených Úřadem pro ochranu životního prostředí Zákon o špatné zaměstnanosti byl půjčen od Pokladní komisaři pro půjčky Billa. Řez byl dokončen v roce 1832 a bagrování řeky Yare dokončeno v roce 1833. Celá trasa, která je dlouhá 51 kilometrů, byla formálně otevřena 30. září 1833.[9]
Úkon
Nový podnik nebyl finančním úspěchem a příjmy se neshodovaly s výdaji. Společnost nebyla schopna splácet půjčku ve výši 50 000 liber, a tak v roce 1842 převzali kontrolu nad navigací komisaři půjčky pro státní pokladny a prodali ji Sirovi Samuel Morton Peto, vývojář, který chtěl stavět železnice podél jejích břehů.[10] Linka z Reedhamu do Lowestoftu vede rovnoběžně s řezem a účinně tvoří jihozápadní břeh. Ačkoli byl udržován pro navigaci, řez byl vlastněn řadou železničních společností na příštích sto let.[11]
Kontrola řezu přešla na Britská komise pro dopravu se znárodněním železnic. Řez byl poškozen povodně z roku 1953, která zasáhla velkou část východního pobřeží, a Komise pro dopravu se ji pokusila uzavřít v roce 1954.[12] Místní opozice byla silná, zejména ze strany jachtařské komunity, a její kontrola přešla na správní radu East Suffolk a Norfolk River Board v roce 1957. Následně Anglian Water Authority a v roce 1995 Agentura pro životní prostředí, převzal tuto roli.[11]
Dnes
V roce 1993 vyústilo selhání pilířů v odplavení části železničního náspu.[11] V poslední době vyústila opatření protipovodňové ochrany v rekonstrukci protipovodňových zábran a zdí a tato práce byla dokončena v roce 2006.[13]
Trasa
Směřovat | Souřadnice (Odkazy na mapové zdroje) | OS Grid Ref | Poznámky A |
---|---|---|---|
Norwich | 52 ° 37'48 ″ severní šířky 1 ° 17'56 ″ východní délky / 52,630 ° S 1,299 ° E | TG232089 | Cíl pro náklad |
Začátek řezu | 52 ° 33'22 ″ severní šířky 1 ° 34'44 ″ východní délky / 52,556 ° N 1,579 ° E | TG426014 | Jn s řekou Yare |
Konec řezu | 52 ° 31'55 ″ severní šířky 1 ° 37'12 ″ východní délky / 52,532 ° N 1,620 ° E | TM456989 | Jn s R. Waveneym |
Oulton Dyke | 52 ° 29'24 ″ severní šířky 1 ° 40'55 ″ východní délky / 52,490 ° S 1,682 ° E | TM500943 | Jn s R. Waveneym |
Lowestoft | 52 ° 28'23 ″ severní šířky 1 ° 45'11 ″ východní délky / 52,473 ° N 1,753 ° E | TM549927 | přístav |
Viz také
Bibliografie
- Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Kanály východní Anglie. David a Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Skempton, A. W. (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku - svazek 1: 1500 až 1830. Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wren, Wilfrid John (1976). Přístavy východních krajů. Terence Dalton Limited. ISBN 978-0-900963-70-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Reference
- ^ http://www.broads-authority.gov.uk/
- ^ A b Boyes & Russell 1977, str. 113
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 116
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 113–115
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 115–116
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 116–117
- ^ Wren 1976, str. 108
- ^ Skempton 2002, str. 714
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 117–118
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 119–120
- ^ A b C Broadland Flood Alleviation Project - Haddiscoe Cut Consultation Document Archivováno 18.07.2011 na Wayback Machine
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 120
- ^ Broadland Flood Alleviation Project - Haddiscoe Island Compartment Archivováno 2007-02-22 na Wayback Machine
- Průzkum arzenálu (2005). OS Explorer Map OL40 - The Broads. ISBN 0-319-23769-9.
- Waterscape: Haddiscoe New Cut