Grinkle Mine - Grinkle Mine

Grinkle Mine
Grinkle důlní propustek - geograph.org.uk - 1546957.jpg
Grinkle důl propustku
Umístění
Grinkle Mine sídlí v North Yorkshire
Grinkle Mine
Grinkle Mine
Umístění v North Yorkshire
UmístěníRoxby
okresSeverní Yorkshire
ZeměAnglie
Souřadnice54 ° 32'57 ″ severní šířky 0 ° 49'26 ″ Z / 54,5491 ° N 0,8240 ° W / 54.5491; -0.8240Souřadnice: 54 ° 32'57 ″ severní šířky 0 ° 49'26 ″ Z / 54,5491 ° N 0,8240 ° W / 54.5491; -0.8240
Výroba
produktyŽelezná ruda
Výroba4 000 tun (4 400 tun)
Finanční rok1929
Dějiny
Otevřeno1875
Zavřeno1934

Grinkle Mine, byl důl na železné kameny, který pracoval poblíž hlavního Clevelandského švu Roxby v Severní Yorkshire, Anglie. Zpočátku byl železný kámen těžen speciálně pro pece u stavitelů lodí Palmer v roce Jarrow na Řeka Tyne, ale později se důl stal nezávislým na Palmers. Aby bylo možné exportovat výstup z dolu, byla postavena 3 míle (4,8 km) úzkorozchodná tramvaj, která vedla přes tři viadukty a dvěma tunely do přístavu Port Mulgrave, kam by lodě rudu dopravily přímo Tyneside.

Během První světová válka, hrozba válečných akcí v přístavu v Port Mulgrave vedla k vybudování spojení z místa těžby přímo na železniční trať Whitby do Loftus severně od hlavy dolu. I když to umožnilo uzavření přístavu pro přepravu v roce 1917, tramvaj zůstala otevřená pro přepravu horníků z Port Mulgrave na minesite. Důl nejprve ukončil výrobu v roce 1921, kdy se sporadické roky těžby odehrály, ale důl byl definitivně uzavřen v roce 1930. Část areálu je nyní pod povrchovými úpravami komplexu dolu Boulby, ačkoli některé budovy zůstávají na úrovni terénu.

Dějiny

V roce 1852 Charles Mark Palmer vstoupil do podnikání se svým bratrem Georgem, aby tam postavil lodě Jarrow (Palmers Shipbuilding and Iron Company ), na jižním břehu řeky Řeka Tyne v Hrabství Durham.[poznámka 1][1] Jelikož společnost instalovala v loděnici vlastní vysoké pece, bylo třeba získat železnou rudu a bylo získáno povolení k těžbě železného kamene v blízkosti Easington a Boulby na Yorkshire pobřeží, které se předtím ne těžily na železo, ale v pobřežních oblastech se dříve těžilo železné kameny.[2] Zpočátku se ruda těžila kolem Port Mulgrave oblast, která si vynutila stavbu přístavu.[poznámka 2] Železo bylo vykopáno z útesů a naloženo přímo do lodí v přístavu pod těžbami, nejprve na dřevěné molo, které bylo později nahrazeno kamenným.[4]

Od roku 1864 skupovali Palmersové pozemky v oblasti Staithes když to bylo k dispozici. Koupili Grinkle Estate, Seaton Estate a další pozemky na území známém jako Rosedale plocha.[5] V roce 1875 se společnost přestěhovala do nového dolu s názvem Grinkle podle sídla, na kterém se nacházela, 3 míle (4,8 km) západně od Port Mulgrave,[6] a 15,3 km severně od Whitby.[7] Tento nový podnik zahrnoval vybudování 3 míle (4,8 km) dlouhé tramvajové linky spojující důl se stávajícím nakládacím zařízením v Port Mulgrave, protože v té době byl nejbližší železniční most v Červené auto asi 13 mil (21 km) na sever.[8] Důl měl šachtu umístěnou na severní straně železniční vlečky a vstup na drift na jižní straně. Po přeměně dolu z páry na elektřinu byl na místě instalován ventilátor Sirocco a přidružené budovy, které zvýšily účinnost při odvádění plynů a zavádění vzduchu z nad zemí.[9] Důl pracoval jako hlavní Clevelandský šev z železného kamene, ačkoli těžařské operace v Port Mulgrave fungovaly na Doggerův šev.[10]

Aby byla zachována úroveň provozní základny pro povrchové budovy, byl Easington Beck odkloněn tunelem a do propustku.[11] I tak byl nový podnik zakořeněn v úzkém údolí s mnoha potoky a malými údolími, přes která se dalo přejít.[12] V letech 1875 až 1899 vlastnil důl Palmers's Shipbuilding & Iron Co.., ale do července 1899 byla ve vlastnictví Grinkle Mining Co. Ltd..[7] Tato společnost nejprve vznesla myšlenku jiného způsobu vývozu těžené rudy, protože špatné počasí na moři ovlivnilo přepravu rudy z Port Mulgrave. Pokud by počasí bylo příliš drsné na to, aby se plavilo, pak by to ovlivnilo množství, které by bylo možné vytěžit, protože přístavní přístav v Port Mulgrave měl omezené skladování.[13] Jelikož však nová společnost již nebyla vázána na Palmerovu, mohli svůj železný kámen prodávat přímo do pecí Teesside.[13] V 90. letech 19. století brzdila výroba pokles poptávky po lodích, což vedlo ke kratším pracovním směnám v dole. V roce 1893 důl fungoval jen dva týdny.[14] Ačkoli nová společnost stále dodávala Palmerovu železnou rudu, hledali nové trhy, protože produkce dolu v roce 1899 činila v průměru 3 000 malých tun (2 700 t) týdně, které se hromadily, protože nebyly schopny to všechno prodat . To vedlo k dalšímu zkrácení čtyřdenního pracovního týdne.[15]

V letech 1900 až 1914 byla nějaká ruda transportována do podzemí do dolu Loftus a poté použita v Skinningrove Steelworks. To umožnilo horníkům pokračovat v práci na plný úvazek a smlouva na dodávku ocelárny Pease and Partners v Skinningrove znamenala, že podzemní přeprava byla jednodušší metoda přepravy rudy.[16] Tato praxe však přestala vypuknutím První světová válka.[17] Navíc, s možnou hrozbou válečných akcí v Port Mulgrave, nejprve lano pracoval, pak později, elektrický sklon byl instalován v roce 1917, spojující důl přímo s blízkým Whitby na železniční trať Loftus, který byl jen na sever.[18] Důl přestal fungovat v roce 1921 a kromě krátkých přestávek mezi těžbou v letech 1927 a 1929 přestal dodávat Palmers a jejich vysoké pece v Jarrow v květnu 1930, což ukončilo těžbu v Grinkle.[18] Místo bylo zcela opuštěno v červnu 1934,[19] s oficiálním oznámením o tom, že společnost byla rozpuštěna, která se objevila v EU London Gazette v říjnu 1936.[20]

V průběhu provozu dolu zemřelo 22 pracovníků,[7] včetně jednoho, který jel na prázdných vozech z dolu, když se vykolejil na bodech a vyhodil ho a rozdrtil.[21]

Pozoruhodný personál

Ve věku 13 let budoucnost Práce MP, William Mansfield, zahájil práci v dole. V roce 1908 se stal kontrolním vážencem.[22][23]

Důl Grinkle Mine

Důlní železnice Grinkle Park
Opuštěná tramvajová dráha Grinkle - geograph.org.uk - 1546974.jpg
Důl Grinkle opustil tramvaj
Přehled
PostaveníZavřeno / zvednuto
TerminiGrinkle Mine
Port Mulgrave
Servis
TypTramvaj
Dějiny
Otevřeno1875
Zavřeno1930
Technický
Délka řádku4 míle
Počet stop1
Rozchod3 stopy (914 mm)

Důl Grinkle byl spojen s Port Mulgrave, asi 2,5 míle (4 km) pryč, vlastní tramvají společnosti, která byla otevřena v roce 1875.[24] 3-noha (0,91 m) rozchod,[25] byl také použit k přepravě pracovníků na minesite z přístavu kvůli odlehlosti umístění dolu. Z dolu Grinkle Mine jediná trať doleva na jih přes Ridge lane tunel, dlouhý 374 yardů (344 m) dlouhý,[26] poté zahnut na východ vesničkou Dalehouse, kde vstoupila do delšího tunelu (tunel Port Mulgrave, 1792 yardů (1581 m))[27] který vystupoval na útes v Port Mulgrave.[Poznámka 3][31] Železnice stála Charlese Palmera 40 000 £ na stavbu v roce 1875.[32]

Tunel až do Port Mulgrave byl vysoký 16 stop (5 m) a široký mezi 23 stop (7 m) a 26 stop (8 m).[33] Jednalo se o předchozí železnou rudu, která byla vykopána do útesu, který se vyvinul ve zděný tunel pro tramvaj spojující dok s dolem Grinkle.[33] Ústí tunelu na straně směrem k moři je stále existující a zazděné, asi 50 stop (15 m) nad značkou vysoké vody.[34] Přes vchody, přes které musela tramvaj projít, aby se dostali do přístavu, byly postaveny dřevěné viadukty,[35] s dřevem dodaným z Whitehall Shipyard ve Whitby.[36]

Vlaky se obvykle skládaly z osmi vozů, které nesly naloženou hmotnost 8 malých tun (7,3 t), každý, (64 malých tun (58 t) na vlak).[29] Ty byly zpracovány motory 0-4-0 Saddle Tank; dva z nich byly postaveny Fowler z Leedsu a dva Hudswell Clarke.[37]

Port Mulgrave byl původně vytvořen v padesátých letech minulého století k přepravě železného kamene vykopaného z okolních útesů lemujících pobřeží.[6] Když se to vyčerpalo, těžební společnost se přestěhovala do vnitrozemí do dolu Grinkle a postavila tramvaj, aby mohl být přístav stále používán jako nakládací místo.[38] Během jeho rozkvětu až 800 lodí ročně nakládalo železné kameny pro huty na severovýchodě Anglie.[39] Asi 18 metrů nad kamennými moly byly postaveny dřevěné portály, které umožňovaly gravitaci nakládat vytěženou rudu do lodí.[40] Lodě by fungovaly po trojúhelníkové trase; nejprve přepravující uhlí Londýn z Tyne, pak běh prázdný do Port Mulgrave, naložený železným kamenem a plavbou na Tyne, kde vyměnili železný kámen za uhlí, aby znovu zahájili cestu.[41] Lodě mohly vstoupit do přístavu Port Mulgrave, pouze když příliv stoupal, a také by musely odejít, než bude voda příliš nízká.[13]

Parní stroje pracovaly na trati mezi těžební hlavou a západním portálem tunelu v Port Mulgrave, kde stacionární motorové lano táhlo vozy tunelem a ven na mola.[42] Vzhledem k tomu, že západní portál tunelu Port Mulgrave byl bodem přechodu na trakci, právě zde měla tramvaj malou přístřešek na vedlejší koleji mimo hlavní trať.[43]

Přístav v Port Mulgrave byl vybaven třemi mostovými portály, všechny s úložným prostorem dole a sklonem vedoucím od hladiny moře zpět k portálovým mostům, aby bylo možné v případě potřeby skladovat přeplnění.[44] Kromě vývozu železného kamene byla mola využívána také k dovozu uhlí pro parní stroje a společnost dodávala uhlí také místním komunitám.[45] Přestože se těžba a těžba železných kamenů v Port Mulgrave stala ložiskovým bodem pro novější těžební provoz, skončila až v roce 1881, šest let po otevření Grinkle.[46] Oddělený 2-noha (0,61 m) rozchod železnice běžel kolem přístavních zdí poskytovat materiál a práci pro údržbu přístavních zdí.[44]

V roce 1899 byl navržen nový sklon k přímému připojení minového místa Grinkle k železniční trati Whitby - Loftus. To by umožnilo přepravu železného kamene z místa přímo do hutí Middlesbrough po železnici.[47] Veškerá práce a přesun materiálu byl ukončen roku 1916 v Port Mulgrave,[48] částečně kvůli novému sklonu v místě těžby, ale také částečně ze strachu, že by přístav mohl být použit jako místo invaze, nebo mohl být napaden ponorkami, které vyzvedly loď.[18] Nejprve byl postaven svah zpracovaný provazem, někdy v průběhu roku 1916, kdy společnost Boulby and Grinkle Park Mines Company dosáhla dohody s Severovýchodní železnice pro vlečky k naložení železného kamene. Byly na jižní straně trati, naproti nakládacím vlečkům dolu na železnou rudu Boulby.[49] V roce 1923 bylo na místo naloženo více než 25 000 tun (28 000 tun) rudy, která byla od té doby vyhlazena novým komplexem dolu Boulby.[50] Po roce 1916, kdy byla ruda převáděna přímo na železniční trať, přestala být tramvaj využívána k výrobě železného kamene, ale kvůli odlehlému umístění dolu byla stále používána k přepravě horníků nahoru a dolů údolím na minesite.[24]

Konstrukce komplexu přístavu byly později zničeny požárem v roce 1934 během procesu odstraňování přístavní techniky.[51] V raných fázích Druhá světová válka, co zbylo z přístavu, bylo zničeno Royal Engineers.[52] Předpokládalo se, že zničená mola a budovy budou dobrým místem přistání pro nepřátelské nájezdy.[53]

Stránka

Když byl v roce 1969 otevřen důl Boulby, výsypka pro tamní těžbu byla vyhozena na unášenou část dolu Grinkle, což jej účinně zakopalo a poškodilo většinu struktur, které zde zůstaly a byly opuštěné.[54] V roce 2015 se propustek vybudovaný s cílem odvrátit Easington Beck z minového místa zhroutil. ICL UK zaplatila za sanaci stránky 1,5 milionu GBP.[55]

Galerie

  • Relic of Grinkle Ironstone důl

  • Dům fanoušků, důl na železné kameny Grinkle

  • Pozůstatky fanouška Sirocca

  • Pozůstatky fanouška Sirocca

  • Ridge Lane opuštěný tunel

  • Ridge Lane opuštěný tunel

  • Portál důlního tunelu Port Mulgrave

Poznámky

  1. ^ Jarrow je nyní v Tyne and Wear.
  2. ^ Oblast kolem Port Mulgrave byla známá jako Rosedale. Když průmysl železných kamenů v Rosedale v North York Moors zahájena činnost, bylo rozhodnuto přejmenovat oblast na pobřeží na Port Mulgrave podle místních vlastníků půdy.[3]
  3. ^ Další zdroj uvádí rozchod jako 2 stopy 6 palců (0,76 m) a různé délky tunelu. Další zdroj uvádí, že tunel je dlouhý 4,8 km.[28] Konzultace moderní doby Průzkum arzenálu mapování ukazuje, že tunel má délku asi 1,5 km, a je možná matoucí vzdálenost mezi těmito dvěma místy, která byla 2,5 míle. Tento tunel byl také známý jako Dalehouse Tunnel, nebo Seatonský tunel.[29][30]

Reference

  1. ^ Džíny 1875, str. 240.
  2. ^ Džíny 1875, str. 241.
  3. ^ Rhea, Nicholas (8. února 2013). „Odkaz rodinného dědictví na historii regionu“. Darlington a Stockton Times. Citováno 29. července 2020.
  4. ^ Chapman, S Keith (1968). „Port Mulgrave Ironstone Workings“. Bulletin. Barnard Castle: Industrial Archaeology Group for the North East (5): 6. OCLC  1015424263.
  5. ^ Schofield 2007, str. 26.
  6. ^ A b „Ports.org.uk / Port Mulgrave“. ports.org.uk. Citováno 8. února 2020.
  7. ^ A b C „Hornické muzeum v Durhamu - Grinkle (Ironstone)“. www.dmm.org.uk. Citováno 8. února 2020.
  8. ^ „Charles Mark Palmer - průvodce milostí“. www.gracesguide.co.uk. Citováno 8. února 2020.
  9. ^ Chapman, Nigel A. (18. července 2013). "Větrání dolů". Recenze průmyslové archeologie. 15 (1): 45–57. doi:10.1179 / iar.1992.15.1.45.
  10. ^ Tuffs 1996, str. 3.
  11. ^ Taylor 1998, str. 4.
  12. ^ Hoole 1983, str. 67.
  13. ^ A b C „Clevelandské doly“. Severovýchodní denní věstník. Sloupec G. 20. dubna 1899. str. 2.
  14. ^ "Krátký čas pro Clevelandské doly". Severovýchodní denní věstník. Sloupec C. 13. listopadu 1893. s. 3.
  15. ^ „Grinkle Mines“. Severní ozvěna (9, 147). Sloupec G. 30. června 1899. str. 2.
  16. ^ "Výstup The Grinkle Mines". Severní ozvěna (9, 353). Sloupec B. 27. února 1900. s. 3.
  17. ^ Historická Anglie. „Drtit železný kámen na doly (1061619)“. PastScape. Citováno 16. července 2020.
  18. ^ A b C Tuffs 1996, str. 15.
  19. ^ Tuffs 1996, str. 14.
  20. ^ „Č. 34 332“. London Gazette. 16. října 1936. s. 6, 616.
  21. ^ „Durhamské těžební muzeum - nehoda dolu 1905“. www.dmm.org.uk. Citováno 8. února 2020.
  22. ^ „Mansfield, William Thomas“. Kdo je kdo. ukwhoswho.com. 1920–2016 (online vydání z prosince 2007). A & C Black, otisk Bloomsbury Publishing plc. Citováno 17. července 2020. (předplatné nebo Členství ve veřejné knihovně ve Velké Británii Požadované)
  23. ^ Morgan, Mike (18. ledna 2014). "Poslanec chce národní status pro muzeum těžby železných kamenů". Večerní věstník. p. 22. ISSN  0964-3095.
  24. ^ A b Chapman, S Keith (1968). „Port Mulgrave Ironstone Workings“. Bulletin. Barnard Castle: Industrial Archaeology Group for the North East (5): 5. OCLC  1015424263.
  25. ^ Spencer, Brian (1984). Průvodce návštěvníka po North York Moors, Yorku a Yorkshire pobřeží. Ashbourne: Moorland. p. 66. ISBN  0861901142.
  26. ^ "Databáze nepoužívaných tunelů". www.forgottenrelics.co.uk. Citováno 7. února 2020.
  27. ^ "Databáze nepoužívaných tunelů". www.forgottenrelics.co.uk. Citováno 8. února 2020.
  28. ^ Walker, Peter (6. února 2013). „Tiny Mulgrave není žádný starý přístav v bouři“. Gazette & Herald. Citováno 8. února 2020.
  29. ^ A b Taylor 1998, str. 5.
  30. ^ „Délky železničních tunelů, jiné stavby“. www.railwaycodes.org.uk. Citováno 8. února 2020.
  31. ^ Wade 2017, str. 29.
  32. ^ Wade 2017, str. 30.
  33. ^ A b Schofield 2007, str. 137.
  34. ^ „Za poznáním Yorkshire Coast“. nationaltrust.org.uk. Citováno 29. července 2020.
  35. ^ "Šťastné přistání". infoweb.newsbank.com. 8. května 2018. Citováno 8. února 2020.
  36. ^ Chapman, Simon (1968). „Důlní železnice Grinkle“. Bulletin. Barnard Castle: Industrial Archaeology Group for the North East (7): 21. OCLC  1015424263.
  37. ^ Chapman, Simon (1968). „Důlní železnice Grinkle“. Bulletin. Barnard Castle: Industrial Archaeology Group for the North East (7): 21–22. OCLC  1015424263.
  38. ^ Reid, Mark (15. března 2007). „Staithes, Port Mulgrave a Dales Beck“. infoweb.newsbank.com. Citováno 30. července 2020.
  39. ^ „Vlečné sítě pro nový obchod“. Yorkshire Post. 30. června 2009. Citováno 8. února 2020.
  40. ^ Hoole, Ken (1986). Severovýchod (3. vyd.). Newton Abbot: David St John Thomas. p. 70. ISBN  0946537313.
  41. ^ Wade 2017, str. 31.
  42. ^ Chapman 2007, str. 83.
  43. ^ „Prozkoumejte georeferenční mapy - Mapové obrázky - Skotská národní knihovna“. maps.nls.uk. Citováno 17. července 2020.
  44. ^ A b Chapman, S Keith (1968). „Port Mulgrave Ironstone Workings“. Bulletin. Barnard Castle: Industrial Archaeology Group for the North East (5): 6. OCLC  1015424263.
  45. ^ Chapman 2007, str. 85.
  46. ^ Tuffs 1996, str. 31.
  47. ^ „Severně od Anglie“. Inženýr. Morgan-Grampian. 88: 101. července 1899. OCLC  1113524449.
  48. ^ Dillon, Paddy (2019). North York Moors: 50 procházek v národním parku (2. vyd.). Kendal: Cicerone. p. 214. ISBN  978-1-85284-951-1.
  49. ^ Hoole 1983, str. 55.
  50. ^ Hoole, K (1983). „3: Battersby - Grosmont“. Železnice North York Moors: obrazová historie. Clapham: Dalesman Books. p. 67. ISBN  0-85206-731-3.
  51. ^ Staniforth, Alan (2019). Clevelandská cesta. London: Quarto. p. 100. ISBN  978-1-78131-503-3.
  52. ^ Reid, Mark (15. března 2007). „Staithes, Port Mulgrave & Dales Beck“. Severní ozvěna. p. 6. ISSN  2043-0442.
  53. ^ Bell, Stuart (2. ledna 2020). „Nádherný pobřežní výhled ze Staithes na procházce se Stu“. Whitby Gazette. Citováno 8. února 2020.
  54. ^ Keighley, Colin (listopad 2018). "Coate Moor Mine plus bonusová návštěva zdarma". Newsletter. Sheffield: Northern Mine Research Society: 4. OCLC  4067575.
  55. ^ „Hlavní program obnovy v Grinkle“. Těžařský časopis. 26. června 2015. Citováno 16. července 2020.

Zdroje

  • Chapman, Stephen (2007). Železniční vzpomínky č. 18; Cleveland a Whitby. Todmorden: Bellcode Books. ISBN  9781871233186.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hoole, Ken (1983). Železnice North York Moors: obrazová historie. Clapham: Dalesman Books. ISBN  0-85206-731-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Džíny, James Stephen (1875). Průkopníci obchodu s železem v Clevelandu. Middlesbrough-on-Tees: H G Reid. OCLC  11941422.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Schofield, Peter (2007). National Trust Holdings na severním pobřeží Yorkshire (PDF). oxfordarchaeology.com (Zpráva). Oxfordská archeologie na severu. Citováno 16. července 2020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Taylor, Wes, ed. (Duben 1998). „Clevelandská zpráva“. Zpravodaj. Peak District Mines Historical Society. OCLC  841908174.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Tuffs, Peter (1996). Katalog Clevelandských železných kamenů. Guisborough: Tuffs. OCLC  35135777.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wade, Stephen (2017). Lost to the Sea: Britain's Vanished Coastal Communities: the Yorkshire Coast & Holderness. Barnsley: Pero a meč. ISBN  9781473893436.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy