Most Gazela - Gazela Bridge - Wikipedia

Plachetnice ve Filadelfii viz Gazela.
Most Gazela
Mост Газела
Většina Gazela
Most Gazela přes řeku Sávu, Bělehrad 04.jpg
Souřadnice44 ° 48'10 ″ severní šířky 20 ° 26'27 ″ východní délky / 44,8028 ° N 20,4408 ° E / 44.8028; 20.4408
Nese6 pruhů E70 a E75
KřížeSava řeka
Vlastnosti
DesignPaprsek a oblouk, mělký rám paprsek, diagonální ocelobeton podpěry
Celková délka332 m (1089 stop)
Šířka27,5 m (90 stop)
Výška22,8 m (72 stop)
Nejdelší rozpětí260 m
Dějiny
NávrhářMilan Ďurič
Zahájení výstavby1966
Konec stavby1970
Otevřeno4. prosince 1970; Před 50 lety (1970-12-04)
Statistika
Denní provoz160,000
TollNe
Umístění

The Most Gazela (srbština: Mост Газела, romanized: Většina Gazela) je nejdůležitější most přes Řeka Sáva v Bělehrad, hlavní město Srbsko. Je součástí městské dálnice a leží dál Evropská cesta E75, na dálnici procházející širším centrem města spojující Bělehrad s Niš na jih a Novi Sad na sever. Most byl navržen skupinou inženýrů pod vedením Milana Djuriće a postaven Mostogradnja společnost.

název

Název mostu, gazela je srbština pro „gazelle“. Đorđe Lazarević, který byl předsedou komise pro hospodářskou soutěž, uvedl, že „tento most vyskočil přes Sávu jako skákací gazela“ a název se uvízl.[1] Již v roce 1968, dva roky před dokončením mostu, se název objevil ve zprávách.[2]

Dějiny

V polovině 60. let byla potřeba dalšího silničního mostu přes Sávu zřejmá, protože jediný most postavený v roce 1956 byl Brankův most. Myšlenkou nového mostu bylo spojit části mostu Bratrstvo a dálnice jednoty. Nejvýznamnější inženýři byli svoláni k výběru nejlepšího projektu. Mezi projekty předloženými na soutěž architektonického designu, byl vybrán návrh Milana Đuriće.[1]

Stavba mostu byla zahájena v roce 1966 a postavili jej společnosti Mostogradnja a Goša. Bylo to hotové za 4 roky.[1] Obě strany mostu byly fyzicky spojeny 17. prosince 1969.[3] Testování mostu bylo přímo vysíláno Rozhlasová televize Bělehrad. Občané žertovali, že řidiči nákladních vozidel, kteří testovali most, by měli být vybaveni potápěčské obleky.[1] Most byl slavnostně otevřen Prezident Jugoslávie Josip Broz Tito a starosta Bělehradu Branko Pešić téhož dne, kromě mostu, dálnice přes Bělehrad, křižovatku Mostar a dálnici Terazije tunel byly všechny otevřené.[4]

Rekonstrukce 2010–2011

V roce 2004 ministr výstavby Dragoslav Šumarac varoval, že most, zejména ocelová konstrukce, je ve špatném stavu a že je nutná okamžitá rekonstrukce.[5] Hlavní nosič mostu se v roce 2010 ukázal být popraskaný, takže rekonstrukce musela začít okamžitě. Na zpevnění stavby bylo použito dalších 1 500 tun oceli a dalších materiálů.[4] Generální oprava mostu byla zahájena v první polovině roku 2010 a dokončena byla ve druhé polovině roku 2011. Jedná se o první významnou rekonstrukci mostu od jeho dokončení v roce 1970. Protože je most součástí mezinárodní silnice E75 (dálnice), je zde byly dopravní zácpy po celý den. Někdy by to trvalo jen hodinu přejít most. Vozidla nad 3,5 tuny měla zakázán vjezd do města, pokud byla na cestě, a byla místo toho odkloněna do Bělehradský obchvat. Jelikož je obchvat Bělehradu dokončen pouze z poloviny, představovalo to pro některé řidiče nákladních vozidel výzvu. Aby toho nebylo málo, most byl celých 7 dní uzavřen, což způsobilo v Bělehradě nebývalý dopravní chaos. Pro urychlení rekonstrukce byly na mostě stovky pracovníků 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Výsledkem bylo, že generální oprava mostu byla dokončena v rekordním čase.

V době, kdy měla být zahájena rekonstrukce, měl stát a vláda města odlišné názory. Stát trval na tom, že práce by měly být zahájeny co nejdříve kvůli špatnému tvaru mostu, zatímco město si myslelo, že by bylo lepší dokončit Ada Bridge nejdříve a poté pracovat na Gazele. Během prací Evropská investiční banka stáhly prostředky, protože neschvalovaly, jak problém neformálního vypořádání Kartonové město pod mostem bylo zacházeno. Přesto nedošlo k žádnému celkovému zpoždění.[6]

V důsledku rekonstrukce bylo dopravní zácpy masivní a pravidelné a zácpy se táhly až k Autokomanda a Dušanovac sousedství. Těsně před rekonstrukcí město rozšířilo Savska ulice, která je napojena na Gazelu, a během prací vláda města prosila řidiče, aby využili další mosty a dokonce i příměstskou železnici Beovoz byl během této doby zdarma. Řidiči však nadále používali částečně uzavřenou Gazelu, což způsobilo ucpání.[6]

Po rekonstrukci představitelé města uvedli, že most bude po dobu příštích 40 let schopen zvládnout 200 000 vozidel denně.[7]

Vlastnosti

Přehled tří bělehradských mostů: most Gazela, starý železniční most a nový železniční most.

Most je dlouhý 332 m (1089 stop) a široký 27,5 m (90 stop) pruhy v každém směru a celková šířka silnice 21,8 m (72 ft). Je konstruován jako kombinace paprsek a oblouk,[1] s mělkým rámem paprsek a diagonální ocelobeton podpěry. Maximální výška středu rozpětí je 22,8 m (75 ft) při střední hladině vody.

Ihned po otevření v roce 1970 došlo k závadě. Kvůli nesprávným výpočtům začala kovová konstrukce uprostřed mostu klesat. Rekonstrukcí v roce 2010 se stala viditelnou jak pohledem na most z boku, tak po jeho překročení. Aby se problém zmírnil, na kovových částech mostu beton ramena byly nahrazeny lehčími kovovými.[5]

Provoz

Most je hlavní spojnicí mezi centrem města Bělehrad a Nový Bělehrad, a také přepravuje tranzitní dopravu E70 a E75 dálnice přes Srbsko. Jako takový je extrémně přetížený a je příčinou častého přetížení, protože se opírá o hlavní Bělehrad Výměna Mostar. V průměru přes 165 000[5] vozidla jím projíždějí každý den (bez ohledu na omezený tok), i když byl navržen tak, aby jej mohlo využívat 38 000.[8] Most byl však téměř úplně přepracován v roce 2011 a nyní podporuje až 200 000 vozidel denně. Další úleva se očekává, když Bělehradský obchvat je dokončena, která je v současnosti ve výstavbě. Když došlo k novému, došlo také k výrazné úlevě Ada Bridge byla uvedena do provozu 1. ledna 2012.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Dejan Aleksić (14. listopadu 2017), „Do izgradnje" Gazele "na Savi drumski bio samo Brankov most" [Před slovem "Gazela" byl Brankův most jediným silničním mostem přes Sávu], Politika (v srbštině), s. 17
  2. ^ „Донета одлука о изградњи опере“ [Bylo rozhodnuto o budování opery]. Politika (dotisk 21. listopadu 2018, strana 23) (v srbštině). 21. listopadu 1968.
  3. ^ Јуче је спојена "Газела" (dotisk 18. prosince 2019) ["Gazela" byla včera připojena], Politika (v srbštině), 18. prosince 1969
  4. ^ A b Dejan Aleksić (5. prosince 2017), „Beograd i dalje čeka metro“ [Bělehrad stále čeká na metro], Politika (v srbštině), s. 15
  5. ^ A b C Marko Lakić, Nikola Miković (30. března 2009), „Preko“ Gazele „na prstima“, Politika (v srbštině)
  6. ^ A b Dejan Aleksić (18. září 2017), „Gunđalo se i kada su sređivane Nemanjina,„ Gazela “...“, Politika (v srbštině)
  7. ^ "Gazela spremna i za 200 000 vozila". Večernje novosti. 12. srpna 2012. Citováno 16. srpna 2012.
  8. ^ Nikola Miković (10. září 2008), ""Gazela "u kritičnom stanju", Politika (v srbštině)

Zdroje

externí odkazy

Média související s Most Gazela na Wikimedia Commons