Starý most Sávy - Old Sava Bridge - Wikipedia

Starý most Sávy
Стари савски мост
Stari Savski nejvíce
Belgrade - Old Sava bridge, 08.10.2010.jpg
Souřadnice44 ° 48'39 "N 20 ° 26'52 ″ východní délky / 44,81083 ° N 20,44778 ° E / 44.81083; 20.44778Souřadnice: 44 ° 48'39 "N 20 ° 26'52 ″ východní délky / 44,81083 ° N 20,44778 ° E / 44.81083; 20.44778
KřížeSava řeka
UdržovánoPutevi Srbije
Vlastnosti
Celková délka430 m (1410 stop)
Šířka40 m (130 stop)
Nejdelší rozpětí157 m (515 ft)
Dějiny
Otevřeno1942; Před 78 lety (1942)
Statistika
TollNe
Umístění

Starý most Sávy (srbština: Стари савски мост, romanized: Stari Savski nejvíce) je 430 metrů dlouhý (1410 stop)[1][2] a 40 metrů široký most přes řeku Sava v Bělehrad, Srbsko. Je to nejmenší silniční most v srbském hlavním městě a je používán jak pro automobilovou, tak pro tramvajovou dopravu. Hlavní rozpětí mezi dvěma pilíři svázaný obloukový most je přes 157 m (515 ft)[1][2] v délce. Most využívají dvě autobusové linky a tři tramvajové linky bělehradské veřejné dopravy.

Díky své historii má most velmi důležité místo a roli v panoramatu a paměti Bělehradu a mnoho občanů ho považuje za jeden ze symbolů města. Od roku 2016 a 2017 se však vedení města rozhodlo jej zbourat a místo toho postavit nový most, aby byl „modernější“, protože Bělehradské nábřeží projekt. To se setkalo s prudkým odporem veřejnosti a odborníků, přičemž město několikrát změnilo budoucnost mostu (expanze, modernizace, demolice, přemístění na různých místech), než tvrdilo, že občané hlasovali online, aby jej přemístili na suchou půdu Ušće Park jako „přitažlivost“. Reportéři a veřejnost se od hlasování distancovali, někteří jej odhalovali jako zmanipulovaný a nereprezentativní.[3][4]

název

Během druhé světové války nazývali Němci most „Princ Eugen ".[5] Po roce 1945 jej občané nazývali jednoduše „německý most“ nebo „Schwabianův most“[2] a jelikož byly přes Sávu stavěny další mosty, nahradil jej název „Starý Sávský most“. Dnes, po téměř 35 letech provozu tramvají, jej mnozí Belgradčané familiárně nazývají „Tramvajový most“. Žádné ze jmen nebylo oficiální.

Občanské sdružení s názvem "Plán Imamo" s podporou Savski Venac Obec je shromažďována podpisy pro iniciativu pojmenování mostu po Miladinovi Zarićovi, odvážném učiteli, který jej zachránil.[6] Městská komise, která pojmenuje městské ulice, náměstí a mosty, počátkem roku 2017 návrh nepřijala ani neodmítla.[5]

Dějiny

Stavba a druhá světová válka

Most byl postaven v roce 1942, během německé okupace, jako jediný zbývající most přes řeku Sava v té době byl zničen. Z tohoto důvodu bylo účelem mostu přeprava mezi dvěma břehy řek. Stavba mostu byla plánována tak, aby byla instalována přes Tisa řeka blízko Žabalj, ale demolice Most krále Aleksandara Němci během bombardování Bělehradu dne 6. dubna 1941, vedlo k instalaci stavby přes osm pilířů na Sava řeka. Byl rozřezán na kousky a přenesen do Bělehradu. Most byl projektován a postaven de: C.H. Jucho společnost z Dortmund, Německo.[5] Ocelová, poloparabolická, nosná konstrukce byla umístěna na provizorní dřevěnou konstrukci štětovnice a most byl za šest měsíců úplně hotový. Vzhledem k lehké konstrukci byl most stále nedostatečný pro těžkou techniku ​​a vozidla, proto se Němci rozhodli opravit Starý železniční most.[7]

Byl to jediný velký evropský most, který nebyl během německých výběrů zbořen. The Ludendorffův most přes Rýn, známý "most v Remagen „Němci také nedokázali zničit, ale byli tak poškozeni, že se zhroutili v březnu 1945, krátce poté, co byli zajati spojenci.[1]

V říjnu 1944 Německá armáda začal ustupovat od Bělehrad a na cestě plánovali těžit most. Miladin Zarić, učitel, který žil poblíž mostu, několik dní sledoval, kam Němci umístili výbušniny. Dne 20. Října jako Rudá armáda přiblížil se, šel k mostu a rozhodl se riskovat svůj život a zachránit jediné spojení mezi nimi Centrální Srbsko a Syrmia. Pod třetím sloupem si všiml dřevěných pouzder naplněných výbušninami a pojistka už hořela. Popadl rýč, ale k odříznutí drátu to nestačilo. Pak se vzal krvavě bajonet který byl vedle mrtvého německého vojáka poblíž a opakovaně zasáhl pojistku, dokud neprerušil drát.[1][7][8]

Zarić si pak všiml tří požárů na zemunské straně mostu. Jelikož požár nedokázal uhasit sám, zavolal vojáky Rudé armády a skupina 12 vojáků z palebného pluku strážného v čele s majorem Nikanorem Kornyjevičem Tkačenkem. Sověti se probojovali přes most a vytvořili předmostí na druhé straně. Německé dělostřelectvo silně ostřelovalo most ve snaze ho zničit. Za něco málo přes jednu hodinu vystřelili asi 350 105 mm (4,1 palce) granátů, ale pouze tři skutečně zasáhly most, což nezpůsobilo žádné větší škody. Němec dělostřelecké baterie pak byly umlčeny příchozím sovětským dělostřelectvem a zaútočit na letectví. Poté most zůstal jako jediný funkční most v Bělehradě.[7]

Rekonstrukce

Most měl dřevěnou příjezdovou cestu až do roku 1964, kdy plánovači navrhli rekonstrukci mostu starostovi Branko Pešić. Po pětileté rekonstrukci byl v roce 1969 umístěn nový betonový panel. Po rozhodnutí proti výstavbě metro, navzdory vývoji projektu již více než deset let, v roce 1984 tramvajové tratě byly položeny přes most a betonový panel byl nahrazen ocelovým.[2]

Provoz na mostě byl ve srovnání s ostatními mosty přes řeku vždy malý, zejména do 90. let, kvůli špatnému přístupu k mostu na straně Novi Beograd. Byl to jeden z hlavních důvodů, proč rozsáhlá rekonstrukce mostu začala až 13. října 2007 a byla dokončena 31. března 2008. Rekonstrukce zahrnovala nové dopravní signály, nalil asfalt, ploty a dekorativní osvětlení. Kapacita mostu byla zvýšena na 30 000 vozidel denně.[1][2][9]

Starý most Sávy
Starý most Sávy z Brankova mostu
Most v noci
Pohled z Nové Bělehradské strany
Tramvaj přes most

Plánovaná demolice

V březnu 2016 starosta Bělehradu Siniša Mali oznámila masivní rekonstrukci mostu, která by měla být zahájena koncem roku 2017. V příštích 15 měsících jak Mali, tak městský architekt Milutin Folić vysvětlili, že projekt měl zahrnovat rozšíření mostu o jeden pruh pro další automobily v každý směr a samostatné tramvajové tratě. Konstrukce kovového oblouku měla být vyříznuta a vyzdvižena nad jízdní pruhy, čímž byl most ve dvou úrovních a dokumentace požadovala zachování konkrétního kovového oblouku mostu. Horní úroveň měla být proměněna na pěší a cyklistické stezky s bujnou vegetací. Koncové stavby měly být vyměněny a místo hlavního mostního pole byl promítnut jeden pilíř se spojovacím nosníkem. Šířka navigační cesty na řece Sávě v hlavním rozpětí mostu měla zůstat stejná. Pojmenovali Teherán je Most Tabiat jako inspirace,[5][10] protože Mali se právě vrátila z oficiální návštěvy Teheránu.[4]

V květnu 2017, poté, co město zveřejnilo projektové dokumenty, však bylo zřejmé, že po celou dobu chtěli most úplně zbourat a postavit nový, i když veřejně hovořili o rekonstrukci. Mali a Folić nyní tvrdili, že most byl zastaralý, nevhodný pro provoz, se shnilým dřevem hromady a brání říčnímu provozu. Bývalá podmínka, že oblouk musí být zachován, byla zředěna návrhem, aby se nový most podobal starému, ale o den později Folić řekl, že je to jen doporučení a že město se jím nemusí řídit, také bagatelizovat samotný most jej označuje jako „jen jeden z mnoha obecných německých mostů“. Občané okamžitě vznesli námitku, uspořádali petici a tvrdili, že most má tradiční a historickou hodnotu, jako jediný most, který Němci chtěli během války zničit, ale neučinili to.[5][11]

Inženýr Ljuba Kostić, který postavil několik mostů, včetně Pavlovića Ćuprija na Drina, kritizoval projekt. Řekl, že pokud most 75 let nebude bránit říční dopravě, nezačne se nyní, plus další mosty v bělehradské oblasti, v Obrenovac, Ostružnica (oba na Sávě) a Pupinův most (na Dunaji), všechny mají stožáry v řece a žádný z nich nebrání provozu. Oslovil také dřevěné hromady a řekl, že jsou vyrobeny z dubové dřevo který je chráněn a může trvat téměř navždy. Kromě toho existují techniky, jak je zachovat, s odvoláním na příklad Benátky v Itálie, který je většinou postaven na dřevěných hromadách. Rovněž se domnívá, že ocelová konstrukce je výhodou, protože most lze snadno rozšířit, jako byl Brankův most v padesátých letech minulého století, navíc má most historickou hodnotu. Architekt Branislav Jovin, který promítl a zrekonstruoval řadu dominant Bělehradu (originál Bělehradské metro projekt, Výměna Mostar, Autokomanda, Knez Mihailova ) se domnívá, že most není pro dopravu stejně důležitý, ale může jít o pěší. Oba se shodli, že vláda města hází peníze na zbytečné projekty.[5][11]

V dalším matoucím prohlášení městského architekta Foliće uvedl, že most nebude odstraněn, že zůstane na stejném místě, ale dostane nový tvar a opakuje to, co říkal předchozí rok a půl. Komise rozhodne, zda ponechají stávající oblouk, nebo most bude vypadat úplně jinak. Folić připustil, že městský Institut pro ochranu kulturních památek navrhl zachování původního oblouku, ale osobně si je jistý, že komise vezme v úvahu, že se jedná o architektonicky nedůležitý německý vojenský most, který, jak je Folić jistý, se brzy stane nebezpečný.[12] Nový projekt futuristického bílého mostu byl odhalen 15. června 2017. Starosta Mali uvedl, že starý most nebude zbourán, ale přesunut na jiné místo, které dosud není vybráno, jako most pro pěší. Inženýr Aleksandar Bojović, který byl členem poroty, která se rozhodla strhnout starý most a vybral nový, však uvedl, že je zapotřebí komplexní analýzy, aby bylo možné zjistit, jak bude demontován a přemístěn, že je třeba vybrat nové místo a zda to bude ziskové.[13]

Kostić, také předseda občanského sdružení „Naše mosty“, poukázal na to, že původní myšlenka rozšíření mostu by stála polovinu toho, co nakonec bude stát vybraný projekt.[14] Ve své eseji Aleksandra Pavićević z Etnografického ústavu Srbská akademie věd a umění nazval plánovanou demolici „autodestruktivní“ a „vyšinutou, rozptylující myšlenkou“.[15] Architekt Dragoljub Bakić poznamenal, že zatímco rozšíření mostu by bylo nejdražším a nejkomplikovanějším řešením, proč je problém postavit dvojitý most vedle něj. Na základě toho, co řekli někteří představitelé města, Bakić dochází k závěru, že nechtějí, aby vedle jejich luxusního projektu pro domácí mazlíčky, Bělehradského nábřeží, procházely cinkající a hlučné tramvaje.[16]

Mali oznámilo, že občané rozhodnou, kam most přesunout, ale jeho myšlenkou bylo přesunout jej na Zemun jako most pro pěší do chráněné oblasti Great War Island. Aleksandar Milenković, člen Akademie architektury Srbska, se postavil proti tomuto pohybu a vyjádřil strach ze „synchronních ad hoc rozhodnutí správy“, a že zdánlivě neškodná myšlenka je ve skutečnosti strategicky katastrofickým podnikem týkajícím se chráněné divočiny na ostrově. Měl podezření, že administrativa v tomto případě, stejně jako ve všech předchozích, zanedbá řadu teoretických a empirických pokynů.[17] V prosinci 2017 byly práce na mostě posunuty z roku 2018 na jaro 2019.[18] Vzhledem k tomu, že smlouva na koncepční návrh byla podepsána až v únoru 2018 a termín je stanoven na 10 měsíců, byla stavba posunuta do druhé poloviny roku 2019, a to navzdory pokračující kritice celé myšlenky demolice a přemístění starého mostu. Až poté budou známy také náklady.[19][20][21][22][23] Projekt byl také popsán jako do očí bijící kopie projektu Most šejka Zayeda v Abu Dhabi.[24]

Zástupce starosty Goran Vesić v srpnu 2018 oznámil, že odstraňování mostu bude zahájeno 1. června 2019, po instalaci tramvajových tratí přes Ada Bridge je dokončeno.[25] V březnu 2019 městský urbanista Marko Stojčić uvedl, že most bude umístěn jako prodloužení ulice Omladinskih Brigada, v bloku 70-A v Novém Bělehradě, a spojí jej s Adou Ciganlijou. Termín pro dokončení prací byl stanoven na rok 2021.[26] V květnu 2019 byla demolice odložena na rok 2020.[27] Nové místo si občané vybrali také při částečném lidovém hlasování v roce 2017.[28]

V červenci 2019 však Stojčić uvedl, že občané budou znovu hlasovat pro nové umístění, protože vedení města konečně připustilo původní obavy, že přemístění bude komplikované a drahé. Zahrnovalo by to rozřezání mostu na tři části, důkladnou rekonstrukci a elevaci na vyšším sloupu. Odhadovalo se, že celá tato operace bude stát víc než výstavba zcela nového lávky pro pěší na tomto místě. Stojčić poté prosadil myšlenku pouhého přetažení mostu na souši v sousedství Ušće, kde by byl vyzdoben zelení, zatímco obchody budou postaveny pod „suchým mostem“. Lokalitu popsal jako „zelenou plochu bez užitečné hodnoty“, aby si nikdo nestěžoval. Odhadovalo se, že pokud vše půjde dobře, nový most nebude dokončen dříve než v roce 2022.[28]

V srpnu 2019 bylo oznámeno, že nový most bude postaven vedle stávajícího a že starý most Sava zůstane na svém místě, dokud nebude nový most dokončen.[29] Následovala řada protichůdných prohlášení Vesiće a Stojčiće. Různě tvrdili, že občané již hlasovali pro přemístění mostu do Ušće, že občané budou hlasovat v budoucnu, že předchozí hlasování bylo dávno, takže občané by měli hlasovat znovu atd. Odborníci se nadále stavěli proti projektu,[30][31][32][33] zejména proto, že most je plně funkční. Hlasování bylo odhaleno jako zmanipulované a chyběla možnost ponechat most tam, kde je, zatímco opoziční strany tvrdily, že fyzicky zabrání demolici mostu.[4][34][35][36][37][38] V prosinci 2019 město oznámilo, že s 3 454 hlasy (neboli 0,2% z celkového počtu obyvatel Bělehradu) proti 2 836 byla zvolena dražší myšlenka přemístění na suchou půdu.[37][39]

V prosinci 2019, i když nemá jurisdikci nad touto problematikou, Státní ústav ochrany kulturních památek podpořil iniciativu na umístění mostu pod právní ochranu.[40][41] V dubnu 2020, během propuknutí koronaviru „Stojčić smutný, že projekt byl přesunut do období 2021–2022, a to nejen kvůli pandemii, ale také proto, že stavba není ani tak připravena.[4] V říjnu 2020 dodal, že nový most bude postaven souběžně, zatímco starý most bude rozřezán na tři kusy a transportován řekou na „část v Palilula "dočasně. Na druhé straně začal právní proces na ochranu mostu."[42]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Marija Brakočević (31. července 2013). „Tramvajski most - most učitelja Miladina Zarića“ (v srbštině). Politika.
  2. ^ A b C d E Dejan Spalović (9. dubna 2013), "Krpljenje rupa na Starom savskom mostu", Politika (v srbštině), s. 16
  3. ^ Daliborka Mučibabić (1. dubna 2020). Пешачко-бициклистички мост први у престоници [Most pro pěší a cyklisty, nejprve v hlavním městě]. Politika (v srbštině). str. 14.
  4. ^ A b C d Daliborka Mučibabić, Dejan Aleksić (4. – 5. Dubna 2020). Обнова улица до краја године, Кнеза Милоша, нови мост и тунел на чекању [Rekonstrukce ulic {bude dokončena) do konce roku, čeká Kneza Miloša, nový most a tunel]. Politika]] (v srbštině). str. 24.
  5. ^ A b C d E F Dejan Aleksić, Daliborka Mučibabić (18. května 2017). „Stari savski most pada u vodu“ (v srbštině). Politika. str. 1 a 16.
  6. ^ Marija Brakočević (7. srpna 2013). „Spasao most, ime mu se ne čuva od zaborava“ (v srbštině). Politika.
  7. ^ A b C Branko Bogdanović (27. října 2019). Насукани мост [Splétaný most]. Politika-Magazin, č. 1552 (v srbštině). str. 28–29.
  8. ^ M. Luković (8. července 2010), ""Gazelini regenti "preuzimaju dužnost", Politika (v srbštině)
  9. ^ „Rekonstruisan Stari savski most“ (v srbštině). B92. 31. března 2008.
  10. ^ Dijana Radisavljević (17. března 2016). „Rekonstrukcija Savskog mosta 2017 godine“ (v srbštině). Blic.
  11. ^ A b Adam Santovac (16. května 2017). „Peticija da se ne ruši Stari savski most“ (v srbštině). N1.
  12. ^ FoNet (25. května 2017). „Sećanje Folić: Stari Savski most se ne uklanja već dobija novi oblik“ (v srbštině). N1.
  13. ^ Ana Vuković (15. června 2017), "Zeleni savski most u istoriju, beli - vizija modernog Beograda", Politika (v srbštině), s. 15
  14. ^ Ljubivoje Kostić (23. června 2017), „Ne rušite mostove“, Politika (v srbštině)
  15. ^ Aleksandra Pavićević (15. července 2017), „Civilizacija bezosećajnosti“ [Civilizace necitlivosti], Politika -Kulturni dodatak, ročník LXI, č. 14 (v srbštině), s. 8
  16. ^ Radoslav Ćebić (31. května 2018). „Tiranija Beograda na void“ [Tyranny of the Belgrade Waterfront]. Vreme, č. 1430 (v srbštině).
  17. ^ Dr. Aleksandar Milenković (26. července 2017), „Oblak nad Velikim ratnim ostrvom“, Politika (v srbštině)
  18. ^ Dejan Aleksić, Daliborka Mučibabić (6. prosince 2017), „Izgradnja novog savskog mosta - na proleće 2019“ [Stavba nového mostu Sava - na jaře 2019], Politika (v srbštině), s. 17
  19. ^ Dejan Aleksić (24. ledna 2018). „Idejno rešenje za novi lučni most - krajem godine“ [Koncepční návrh nového obloukového mostu - na konci roku]. Politika (v srbštině). str. 15.
  20. ^ Beta (4. února 2018). "Kovačević: Ideja o premeštanju Savskog mosta - nebuloza" [Kovačević: Myšlenka přemístit Sávský most za nesmysl] (v srbštině). N1.
  21. ^ „Đilas: Neću dozvoliti da se sruši stari tramvajski most“ [Ďilas: Nedovolím demolici starého tramvajového mostu] (v srbštině). N1. 31. ledna 2018.
  22. ^ Jovan Popović (2. února 2018). „Stari savski most broji poslednje dane“ [Starý most Sava čísluje své poslední dny]. Politika (v srbštině).
  23. ^ Milan Janković (5. února 2018). „Polemika oko rušenja Starog savskog mosta“ [Polemika o demolici mostu Old Sava]. Politika (v srbštině). str. 15.
  24. ^ Maja Nikolić (6. února 2018). "Savski most" beskućnik ", menja ga inspiracija iz Abu Dabija" [„Bezdomovec“ Sávský most, nahrazen inspirací z Abú Dhabí] (v srbštině). N1.
  25. ^ Milan Janković (30. července 2018). „Премештање Савског моста следећег јуна“ [Přemístění mostu Sava příští červen]. Politika (v srbštině). str. 13.
  26. ^ Daliborka Mučibabić, Dejan Aleksić (7. března 2019). „Stari savski most će od 2021. povezati Blok 70a i Adu Ciganliju“ [Starý most Sava propojí blok 70a a Adu Ciganliju od roku 2021]. Politika (v srbštině). str. 14.
  27. ^ Milan Janković (20. května 2019). „Од један до пет - Остаје мост“ [1 až 5 - mostní pobyty]. Politika (v srbštině).
  28. ^ A b Miljana Vranić (16. července 2019). "Stari savski most" na suvom "- Prémistanje između blokova i Ade Ciganlije preskupo, sada je u igri nova lokacija" [Old Sava Bridge "on dry land" - Přemístění mezi bloky a Adou Ciganlijou je příliš drahé, nové umístění ve hře]. Blic (v srbštině).
  29. ^ Dejan Aleksić, Daliborka Mučibabić (7. srpna 2019). Савски трг, Кнеза Милоша па нови савски мост [Sávské náměstí, Kneza Miloša a poté nový Sávský most]. Politika (v srbštině). str. 15.
  30. ^ N1, Politika (9. října 2019). „Gradski urbanista demantuje Vesića: Anketa o Savskom mostu sledeće nedelje“ [Městský architekt zpochybňuje Vesiće: hlasování o mostu Sava proběhne příští týden] (v srbštině). N1.
  31. ^ Daliborka Mučibabić (9. října 2019). „Stari savski most - skulptura ili most“ [Starý most Sava - socha nebo most]. Politika (v srbštině). str. 15.
  32. ^ Beta (10. října 2019). "Stojčić: Anketa o budoucnosti" Savskog mosta sprovedena pre nekoliko godina " [Stojčić: hlasování o budoucnosti mostu Sava proběhlo před několika lety] (v srbštině). N1.
  33. ^ Maja Đurić (12. října 2019). "Sudbina Starog savskog mosta" zamrsila se "u izjavama Vesića i Stojčića" [Víra mostu Old Sava "zapletená" do prohlášení Vesiće a Stojčiće (v srbštině). N1.
  34. ^ FoNet (27. října 2019). "Bastać najavljuje blokade Savskog mosta, Stojčić poručuje - ostanak nije opcija" [Bastać oznamuje blokády mostu Sava, uvádí Stojčić - zbývající není volba] (v srbštině). N1.
  35. ^ Miodrag Sovilj (27. října 2019). „Profesor Vujanić: Zašto se sasvim ispravan most rasklapa i odnosi?“ [Profesor Vujanić: Proč je dokonale funkční most rozebrán a odebrán?] (V srbštině). N1.
  36. ^ Dule Astro [@astrodule] (26. října 2019). „Trenutno se dešavaju velike neregularnosti na anketi o sudbini Starog savskog mosta ...“ [Při hlasování o budoucnosti Old Sava Bridgge se dějí velké nesrovnalosti ...] (Tweet) (v srbštině) - prostřednictvím Cvrlikání.
  37. ^ A b Mladen Savatović (19. prosince 2019). „Stari savski most - od mosta na Savi do mosta na travi“ [Old Sava Bridge - from bridge on Sava to bridge on grass] (v srbštině). N1.
  38. ^ N1 Bělehrad (21. prosince 2019). "Arhitekta: Građani će osetiti velike posledice uklanjanja Starog savskog mosta" [Architekt: Občané pocítí hlavní důsledky odstranění Starého mostu Sava] (v srbštině). Politika.
  39. ^ Daliborka Mučibabić (17. prosince 2019). Речна саобраћајница као скулптура у парку Ушће [Říční most jako socha v parku Ušće]. Politika (v srbštině). str. 14.
  40. ^ N1 Bělehrad (21. prosince 2019). „PSG: Zavod podržao inicijativu o stavljanju Starog savskog mosta pod zaštitu“ [PSG: Institut podporoval iniciativu na ochranu Old Sava Bridge pod ochranou] (v srbštině). N1.
  41. ^ Pokret Slobodnih Građana [@pokretslobodnih] (20. prosince 2019). „Republički zavod za zaštitu spomenika kultura podržao Inicijativu PSG o stavljanju Starog savskog mosta pod zaštitu ...“ [Státní ústav pro ochranu kulturních památek podporovaný iniciativou PSG pro ochranu Starého Sávského mostu pod ochranou ...] (Tweet) (v srbštině) - prostřednictvím Cvrlikání.
  42. ^ Dejan Aleksić (5. října 2020). „Sačuvati Stari most“ [Zachovat starý most]. Politika (v srbštině). str. 14.

externí odkazy