Gale B. Aydelott - Gale B. Aydelott

Gale B. Aydelott (22. července 1914 - 16. února 1991), lépe známý jako „Gus Aydelott“, byl americký prezident železnic. Vedl Západní železnice v Denveru a Rio Grande téměř tři desetiletí.

Na Grande

Aydelott se stal prezidentem Rio Grande smrtí soudce Wilson McCarthy v roce 1956. Bylo mu 41 let a ve společnosti pracoval od ukončení studia University of Illinois v roce 1936. Soudce McCarthy vrhl na majetek dlouhý stín, který byl jedním z jeho příjemců od roku 1934, dokud se nevynořil z reorganizace v roce 1947, kdy se stal prezidentem silnice. Aydelott působil jako prezident v letech 1956 až 1977, kdy byl povýšen na předsedu představenstva. W.J. "Bill" Holtman vystřídal Aydelotta ve funkci prezidenta. Aydelott odešel z Rio Grande v roce 1983.

Píše profesor Don L. Hofsommer Železnice ve věku regulace„Aydelott se prosadil mezi řadami ... poznal nutnost neustálé údržby a modernizace vlastností železnice ... Dokončil naftu, objednal více kolejových vozidel a trval na nové a těžší železnici pro hlavní trasy ... Na zároveň se [energicky] snažil hlídat hranice společnosti - - obtížný úkol, vzhledem k silným železnicím ohraničujícím Rio Grande. “ Hofsommer cituje Aydelotta od roku 1963, kdy prezident Rio Grande řekl: „Jsme hrdí na to, co jsme udělali jako samostatnou cestu, a myslíme si, že můžeme i nadále dělat lepší práci pro sebe a své území tím, že tak zůstaneme.“ Za tímto účelem, poznamenává Hofsommer, Aydelott „požadoval, aby Rio Grande věnovalo zvláštní pozornost potřebám zákazníků, kteří měli na výběr nejen mezi železničními dopravci, ale co je důležitější, také mezi různými druhy dopravy.“ Aydelott se zaměřil na neustálé spojení svých prodejních sil s jejich přepravci a na jeho operační oddělení, které urychleně přepravuje vlaky Rio Grande. V tomto úsilí byl velmi úspěšný, Hofsommer poznamenal: „Rio Grande ... získalo příznivou pověst mezi přepravci, když se vydalo touto cestou.“ Samotný Aydelott se stal jedním z „nejuznávanějších vůdců“ železničního průmyslu.

V roce 1963 se společnost připojila k Trailer Train (nyní Společnost TTX ), kterým se zavádí přívěs na plochém automobilu (TOFC ) služba přes Rio Grande.

Podle a Vlaky časopis článek z dubna 1965 provozovala společnost sedm pojmenovaných nákladních vlaků: Rock Island Merchandise Special; Speciální dřevo přes Denver; Red Ball Extra; Midwest Merchandiser; SP zasílatel přes Pueblo; SP zasílatel přes Denver; a Záloha.

Zatímco nákladní doprava společnosti nadále rostla, osobní osobní vozidla a komerční letecké společnosti narušily osobní dopravu společnosti. Výsledkem je, že 28. května 1967 byl poslední běh Rio Grande Prospektor; 27. července 1967 byl poslední běh Rio Grande Royal Gorgea v březnu 1970 část Rio Grande v Kalifornie Zephyr byla snížena z denní na třikrát týdně službu.

Pod Aydelottovou správou založilo Rio Grande v roce 1969 holdingovou společnost Rio Grande Industries, aby se diverzifikovala a expandovala do dalších oborů. Ty se rozrostly o rozvoj nemovitostí, průmyslové kontrakty a pojištění. V době, kdy Aydelott odstoupil z funkce prezidenta, dosáhl roční příjem Rio Grande Industry 305 milionů dolarů, z nichž většina pocházela z nákladní dopravy železnice.

Vliv Perlmana

Počáteční kariéra Guse Aydelotta byla tím, kdo je kdo ze železničářů v polovině dvacátého století. Jeho otec, James H. Aydelott, byl dozorcem přepravy na Chicago, Burlington a Quincy Railroad. Když byl Burlington zasažen brutálními záplavami kolem roku 1932-3, ve snaze opravit své západní linie Severní Pacifik železnice zapůjčil Alfred E. Perlman. Perlman začínal jako navrhovatel na NP, ale rychle se přesunul do silničních pozic a udržoval fyzický závod železnice. NP byl označen za postup a poslal ho Harvardská obchodní škola pro další školení. Krátce nato strávil čas s Rekonstrukce Finance Corporation, který ho poslal vyhodnotit stav několika nemocných železnic, včetně Rio Grande. Po opuštění RFC ho najal Burlington, kde jeho prvním úkolem bylo dohlížet na rekonstrukci povodňových linek v Colorado, Nebraska, a Kansas.

Toto rušné období v Perlmanově životě ho přivedlo k pozornosti legendárního prezidenta Burlingtonu, Ralph Budd, stejně jako soudce Wilson McCarthy Rio Grande. Po svém krátkém působení v Burlingtonu odešel Perlman, aby se stal hlavním inženýrem Rio Grande. Zatímco tam pracoval, zaměstnával budoucí prezidenty železnic Guse Aydelotta a John C. Kenefick. Na Rio Grande Aydelott by šéfoval Kenefickovi, který pracoval na projektech zlepšování tratí. Pod dojmem Kenefickovy pracovní morálky a přístupového chování ho povýšil na Roadmaster v Steamboat Springs, Colorado.

Perlman nakonec odešel do čela New York Central, s Kenefickem. Kenefick však opustil Central před jeho špatným spojením s Pennsylvania železnice, cestování do Omaha, Nebraska jako prezident Union Pacific Railroad. Perlmanova kariéra málem skončila v důsledku neúspěchu Penn Central Transportation Company fúze New York Central a Pennsy, která v roce 1970 vyústila v největší bankrot v USA do té doby.

Nicméně, Perlman byl přiveden k resuscitaci nemocného Železnice západního Pacifiku. Dědictví těchto tří profesí se dostalo do úplného kruhu v řadě fúzí. V roce 1983 bývalí vlastníci (kolem roku 1924) Rio Grande, západního Pacifiku a Missouri Pacific, byly sloučeny do Kenefick's Union Pacific. V roce 1988 Rio Grande vstřebalo churavějící Dopravní společnost jižního Pacifiku, přijal jméno svého většího rivala. V roce 1996 pohltil Union Pacific jižní Pacifik a vytvořil největší železniční systém v Severní Americe.

Reference

  • Athearn, Robert G. Rebel of the Rockies: A History of the Denver and Rio Grande Western Railroad. New Haven [Spoj.]: Yale University Press, 1962.
  • Bradley, Colleen P. "Historie západní železnice Denver a Rio Grande." Library of Colorado, červenec 1996. Web http://www.historycolorado.org/sites/default/files/files/Researchers/Denver_Rio_Grande.pdf. Přístupné 17. prosince 2011.
  • Hofsommer, Don L. "Gale B. Aydelott," v Encyclopedia of American Business History and Biography, Railroads in the Age of Regulation, 1900-1980, Keith L. Bryant, Jr., redaktor. New York: Bruccoli Clark Layman and Facts on File, 1988, s. 21-2.
  • Klein, Maury. Union Pacific: Rekonfigurace. New York: Oxford University Press, 2011, str. 56.
  • Žádný autor Perlman životopis. Moderní železnice, Listopad 1960, s. 9.
  • Osthoff, Frederick C., redaktor. Kdo je kdo v železniční dopravě v Severní Americe. New York: Simmons-Boardman, 1968, str. 18.

Další čtení

Jeho vstup v roce 1968 Kdo je kdo v železniční dopravě v Severní Americe zní takto:

Aydelott, Gale Benton (22. července 1914, 16. února 1991).

Prezident, Denver a západní železnice v Rio Grande.
Kancelář: 1531 Stout Street, Denver, Colorado.
Narozený: La Grange, Illinois, 22. července 1914.
Syn: James Howard a Pearl (Buck) Aydelott.
Ženatý: Estella Schooley, 6. února 1938.
Děti: Mary Anne, Stephen F., Roger W.
Vzdělání: Střední střední škola, Omaha, Nebraska; University of Illinois v Urbana – Champaign, Bachelor of Science v dopravě, 1936.
Kariéra: Denver a Rio Grande Western, 1936–1937, pomocník svářeče (trať) a dělník navíc; 1937-1943, asistent trenéra, školitel, asistent hlavního traťového inspektora, strojní asistent, roadmaster; 1943 až 1948, mechanický důstojník; 1948 až říjen 1954, dozorce; Říjen 1954, srpen 1955, viceprezident a generální ředitel; Srpen 1955 až únor 1956, výkonný viceprezident; Od února 1956 do roku 1977, prezident a ředitel.
Režisér: First Security Corporation; Denver Tramway Corporation; správce, University of Denver.
Člen: Americká asociace železničních dozorců; Metodik; Republikán; Zedník; Scottish Rite.Kluby: Alta (Salt Lake City, Utah ); Union League (Chicago, Illinois ); Rotační; Země (Denver, Colorado).

Adresa bydliště: 919 Vine Street, Denver, Colorado.