Super salony GWR - GWR Super Saloons
| GWR Super Sedan | |
|---|---|
 Podobný design byl použit pro akci Centenary, jak je uvedeno výše. | |
| Ve službě | 1931–1967 |
| Výrobce | Velká západní železnice Návrhář: Charles Collett |
| Postaveno na | Swindon funguje |
| Postaveno | 1931–1932 |
| Počet postaven | 8 |
| Číslo sešrotováno | 3 |
| Diagram | G60 (2), G61 (6) |
| Čísla flotily | 9111–9118 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Velká západní železnice (1931-1948) Britské železnice (1948-1967) |
| Skladiště | Old Oak Common a Laira |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Ocel Tělo na rámu, neintegrální |
| Délka auta | 61 stop 4 1⁄2 palce (18,707 m) |
| Šířka | 2,92 m (9 stop 7 palců) |
| Dveře | sklopný slam |
| Maximální rychlost | 160 km / h |
| Hmotnost | 35 dlouhé tun (36 t) |
| Vytápění vlaku | Pára |
| Brzdový systém | Automatické vakuum |
| Spojovací systém | Drawhook |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The Velká západní železnice Super salony bylo osm železniční vagóny vyvinutý pro servis lodní vlak provoz z Londýn na Plymouth. Postaveno na maximum ložná míra být bohatší než soupeř Společnost Pullman autokary nabízené konkurenčními železničními společnostmi a všechny pojmenované po členech Britská královská rodina, jejich úspěch byl krátkodobý kvůli nástupu Velká deprese 30. let. Vyřazeno z provozu uživatelem British Rail v roce 1967 dnes přežilo pět původních vozů v konzervaci.[1]
Pozadí
Původní podporovatelé GWR přijali Isambard Kingdom Brunel plán na urychlení trans-Atlantický oceán průjezd pro cestující i nákladní dopravu poskytnutím přímé trasy z Londýn na západ k spojovacím přístavům umístěným v Západní země a Wales. Mnoho finančních podporovatelů však sídlilo v Bristol, který je sám o sobě významným přístavem, a tak ačkoli společnost nakonec vyvinula Brunelův plán, jediné hlavní vysokorychlostní železniční spojení bylo nakonec vyvinuto Plymouth.[1]
Pošta-první světová válka a s Spojené státy nyní ekonomicky na vzestupu, nový vývoj v konstrukci a konstrukci oceánské lodi přinesl nové, rychlejší lodě s větší luxusní kapacitou. Tyto zbohatlík cestující první třídy byli zvyklí na rychlost, kvalitu a služby; míchání s cestujícími a cestujícími třetí třídy, natož poštou a nákladem, nebylo to, co chtěli. To, co noví cestující požadovali, bylo vyhrazeno pro vysokou rychlost lodní vlak služby.[1]
Výsledkem je, že od poloviny dvacátých let začal nový závod přilákat zaoceánské parníky, a proto tito cestující začali mezi Jižní železnice a GWR. Ačkoli GWR měl přístup k Southampton Docks oklikou se společnost rozhodla místo toho zaměřit na rozvoj služeb z Plymouthu. Účinně by to ušetřilo zaoceánské parníky 6 hodin plavby v přeplněném prostoru anglický kanál a zkrátit celkovou dobu cestování o 4 hodiny.[1] V roce 1930 mělo 684 liniových lodí 38 472 cestujících Plymouth, přičemž drtivou většinu tvoří transatlantičtí zákazníci, kteří poté potřebují přepravu do Londýna.[2]
Pullman kočáry
GWR se zdráhal použít Pullman kočáry, vzhledem k tomu, že vlastní vozy jsou dostatečně luxusní. V roce 1928 však rada GWR schválila pronájem od Společnost Pullman sedmi automobilů - čtyři kuchyňské vozy a tři salonní vozy, č. 252-258 - se stavbou zadanou společnosti Metropolitan Cammell v Birmingham. Zpočátku nasazen od května 1929 na London Paddington -Plymouth Millbay služba, mezi standardní zásoby GWR v rámci Ocean Liner Express lodní vlak. Tyto vlaky byly také známé jako "Cunarders", as Cunard byly hlavní přepravní společností, která zakotvila své transatlantické služby v přístavu.[1]
Od 8. července 1929 byly vozy Pullman nasazeny do nového vlaku Torquay Pullman Limited, služba all-Pullman, která probíhala dva dny v týdnu mezi londýnským Paddingtonem a Paignton, zastavil se na Newton Abbot a Torquay pouze. Nebyl to obchodní úspěch, vlak se vrátil na jízdní řád 1930 jako služba pouze pro 3 vozy, ale byl stažen na konci letního jízdního řádu s vagóny uloženými v Old Oak Common. V létě 1931 byl učiněn návrh na vrácení celých sedmi vagónů, ale bylo rozhodnuto tuto službu neprovozovat.[3]
Rozvoj
V roce 1929 pod záštitou Hlavní strojní inženýr Charles Collett, rada GWR souhlasila s vývojem nového, většího vozu pro vlaky Ocean od roku 1929. Vzhledem k původnímu přijetí GWR široký rozchod, jeho výsledný ložný prostor pomocí standardní rozchod trať byla větší než jakákoli jiná britská železnice. To by společnosti umožnilo vyvinout větší vozík na zakázku do svých vlastních rozměrů, který by mohl být mnohem větší než stávající salóny Pullman, které používal, a které byly k dispozici také pro SR.[1][4]
Collett plně využil výhody ložné míry a navrhl základní tvar vozíku o délce 18 stop 70 palců (18 707 m) a šířce 9 stop 7 palců (2,92 m) - o celých 7 palců (180 mm) širší než standardní Britský vozík s rozchodem.[1][4] Výsledkem bylo, že Swindon funguje označené jako „Super salony“ - které se v provozním provozu staly známými také jako „Ocean Saloons“ a „Cunarders“ - byly omezeny na hlavní linii GWR, která byla původně vyvinuta jako široký rozchod.[1][4] Proto každý vozík na své koncové desce namaloval:[1][4][5]
Neběhat přes východní a západní údolí, severně od Saltney Junction nebo mezi Littlemill Junction a Maindee Junction.
Collett také navrhl pojistnou smlouvu o odbavení, když navrhl vozíky s přídí, což mu umožnilo vsadit koncové dveře a naklonit je o 30 stupňů k hlavnímu tělu.[1][4]
Všechny Super salony byly postaveny v rámci Swindon Works Lot č. 1471,[1][4][6] první dva vozy vybavené speciálním dodavatelem Trollope & Co. podle schématu G.60 v roce 1931,[1][4] zatímco zbývajících šest bylo vybaveno společností Swindon Works Saloon Gang pod diagramem G.61 v roce 1932.[1][4] Zpočátku byla okna větrná Beclawat typu, ale tyto byly v roce 1935 nahrazeny konvenčnějšími 4prvkovými posuvnými ventilačními otvory.[1][4] Jakmile byl zevnějšek dokončen, byly všechny vozy vybaveny pokutou Francouzsky leštěné světlé barvy vlašský ořech s knižně sladěnými dýhovými deskami na vnitřních posuvných dveřích a sklopných stolech, obrysy vlásků se zlatými listy.[1][4][6] Každý vůz byl poté vybaven 30 volně se pohybujícími (ale těžkými, aby se během jízdy nezastavily) křesla s opěradly: 26 v salónu; 4 v kupé.[1][4] Kompletní jízda osmi vozů, všechny pojmenované po členech Britská královská rodina byli stejně bohatí jako Pullmanovi, které nahradili, a to ukázali, když byli nakupováni s nenaloženou hmotností 35 tun (36 t).[1][4][7]
Vzhledem k tomu, že Super Saloons jsou nyní plně k dispozici pro provoz, byl na konci roku 1931 ukončen pronájem sedmi vozů Pullman a vozy byly prodány jižní železnici a připojily se k jejich vozovému parku vozového parku Západní sekce v Clapham Junction.[3] Dědictví Super Saloonů zahrnovalo Collettův vývoj nových vozů "Centenary" z roku 1935 pro Expresní cornwallská riviéra, což opět plně využilo širší ložná míra na té trase.[4]
Operace
Ocean Liner Express, který byl představen v roce 1931, běžel přímo London Paddington do a ze Plymouth Millbay celou dobu nonstop. Cestujícím bylo podle jejich cesty účtováno plné prvotřídní jízdné plus jednosměrný tarif ve výši 10 šilinků používat vozy.[1][4][5]
Vzhledem k jejich hmotnosti bylo v jednom vlaku najednou provozováno pouze pět Super sedanů společně se dvěma dodávkovými brzdami pro cestující, aby vyhovovaly nadměrným potřebám zavazadel.[1][4] Vlaky byly často zredukovány na pouhé tři Super sedany a dva brzdové vozy pro cestující, což umožnilo finálnímu diagramu rychlíku dosáhnout vyšších maximálních rychlostí.[1][4] Ocean Liner Express byl vždy převýšen oběma směry přes Devon a Wellington Banks.[1][4]
Pokles
Ačkoli zpočátku byl relativní finanční úspěch, spuštění Ocean Super Saloons a jejich vyhrazených vlaků se shodovalo se začátkem Velká deprese. V důsledku toho se snížil počet a frekvence vlaků, zatímco přepravní společnosti provozovaly své osobní parníky nižší rychlostí, aby spotřebovaly méně paliva, a proto se rychlost stala méně rozhodujícím faktorem při výběru trasy. Vzhledem k tomu, že se Southampton vyvinul jako přístav pro osobní dopravu na jižním pobřeží, Plymouth poklesl na důležitosti osobní lodi královské námořnictvo důstojníci a šlechta z Cornwall se stali pravidelnými zákazníky společnosti Ocean Liner Express.[1]
GWR hledala nová využití svých Super salonů a začala je používat ve specializovaných jídelních vlacích Dostihové závodiště v Newbury, jakož i na soukromém charterovém provozu.[1][4] Pošta-druhá světová válka, Britské železnice pokračovali v tomto způsobu používání a jakmile byly vozy na počátku padesátých let natřeny novým krémovým krémem a krémovou barvou, všechny ztratily svá královská jména.[1][4] Poslední vyhrazený Ocean Express využívající Super salony běžel v září 1962, kdy byla přijata standardní forma vlaku: BG / BCK / Saloon / RK / Saloon / Saloon / BG.[1][4]
Zachování
Pět z osmi super salonů přežilo do uchování:
| Číslo | název | Umístění | Postavení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Nejedná se o skutečný Super Saloon, nýbrž o speciální vůz upravený pro Ocean Liner Express | ||||
| Koupeno přímo od BR železniční asociací South Devon, dorazilo k Buckfastleigh v roce 1967. Tvoří polovinu jídelního vlaku SDR s 9116.[5] | ||||
| Byl vyroben a uveden do provozu druhý vůz, který byl interně vybaven dodavateli Trollope & Co. Jeden ze tří koupených společností Great Western Society přímo z BR v roce 1967, všechny byly přesunuty do Didcotu v roce 1976. Používáno s 9118 jako součást Zařízení „Wine & Dine“ do konce 80. let. Ve frontě k obnovení, ale po 9113 a 9118.[6] | ||||
| Třetí vůz postavený a první vybaven společností Swindon Works Saloon Gang. Jeden ze tří zakoupený společností Great Western Society přímo z BR v roce 1967, všechny byly přesunuty do Didcotu v roce 1976. Po strukturální stránce je v současné době podstatně přestavován, aby jej bylo možné vrátit do provozu.[8] | ||||
| Koupeno přímo od BR železniční asociací South Devon, dorazilo k Buckfastleigh v roce 1967. Nyní vlastněná železniční společností South Devon Railway Trust tvoří polovinu jídelního vlaku SDR s 9111.[7] | ||||
| Původně nakonfigurovaný se dvěma otevřenými sedany, aby se předešlo potřebě poskytnout kompletní kuchyňský vůz, když byly salónky použity k pronájmu k soukromému pronájmu, bylo v roce 1937 odstraněno kupé a jedna toaleta, aby bylo možné vybavit malou kuchyň, která je stále provozní. Jeden ze tří zakoupený společností Great Western Society přímo z BR v roce 1967, všechny byly přesunuty do Didcotu v roce 1976. Používány s 9112 jako součást zařízení „Wine & Dine“ do konce 80. let. Čeká se na obnovení za 9113.[9] |
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y Lewis, John (1998). „Super salony“ (A4). Velká západní železnice. Velká západní společnost / Wild Swan Publishing (28): 204.
- ^ Peter Gray (5. dubna 2013). „Trenéři Concertina nahrazují Dreadnoughts“. Tohle je jižní Devon. Citováno 15. srpna 2013.
- ^ A b http://www.kentrail.org.uk/zena_pullman.htm
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t Harris, Michael (1985). Great Western Coaches od roku 1890 (3. vyd.). Newton Abbot: David a Charles. p. 83. ISBN 0-7153-8050-8.
- ^ A b C „GWR Ocean Saloon 9111 King George". Jižní Devon železnice. Citováno 14. srpna 2013.
- ^ A b C „Collett Super Saloon“ Queen Mary"". Velká západní společnost. Citováno 14. srpna 2013.
- ^ A b C d E „GWR Ocean Saloon 9116 Vévodkyně z Yorku". Jižní Devon železnice. Citováno 14. srpna 2013.
- ^ „Collett Super Saloon“ princ z Walesu"". Velká západní společnost. Citováno 14. srpna 2013.
- ^ „Collett 'Super Saloon' -“ princezna Elizabeth"". Velká západní společnost. Citováno 14. srpna 2013.