Furness Railway K2 třída - Furness Railway K2 class - Wikipedia

Třída Furness Railway K2
K2 v Barrow-in-Furness v roce 1910.
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář W. F. Pettigrew Stavitel Sharp, Stewart a společnost Sériové číslo 4174–4179, 4651–4652 Datum výstavby 1896 (6), 1900 (2) Celkem vyrobeno 8
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-4-0  • UIC 2′B Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Přední dia. 3 ft 0 v (0,914 m) Řidič pr. 6 ft 0 v (1,829 m) Délka 48 ft 6 v (14,78 m) Hmotnost lokomotivy 41 dlouhých tun 6 cwt (92 500 lb nebo 42 t) 41 dlouhých tun 6 setů hmotnosti (42,0 t; 46,3 čistých tun) Nabídková hmotnost 28 dlouhých tun 5 cwt (63 300 lb nebo 28,7 t) 28 dlouhých tun 5 setů váhy (28,7 t; 31,6 čistých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 3 dlouhé tuny 10 cwt (7 800 lb nebo 3,6 t) 3 dlouhé tuny 10 stovek (3,6 t; 3,9 čistých tun) Vodní uzávěr 2 500 imp gal (11 000 l; 3 000 US gal) Tlak v kotli 150 lbf / in2 (1,03 MPa) Válce Dva Velikost válce 18 palců × 24 palců (457 mm × 610 mm) Převodový ventil Stephenson
Údaje o výkonu Tahové úsilí 13,770 lbf (61,3 kN)
Kariéra Operátoři FR  » LMS Třída FR: třída 21 ("K2") Výkonová třída LMS: 1P Čísla FR: 21–22, 34–35 (nově označeno jako 44–47) 36–37, 124–125; LMS: 10135–10142 Přezdívky Větší racky Stažen 1929–1931 Dispozice Vše sešrotováno

The Třída Furness Railway 21 (klasifikováno „K2“ Bobem Rushem)^[1] nebo „Větší rackové“, byly postaveny ve třídě osmi 4-4-0 parní lokomotivy navržené W. F. Pettigrew a postavil Sharp, Stewart a společnost z Glasgow pro Furness železnice. Šest bylo postaveno v roce 1896 a další dva v roce 1900. Byly postaveny tak, aby nahradily 120 třída na těžších a důležitějších vlacích. Měli hnací kola o průměru 6 stop (1829 m) (1829 m) s válci 187 x 24 palců (457 mm × 610 mm).

Číslování

Prvních šest z roku 1896 bylo číslováno 21, 22, 34, 35, 36 a 37 u Furnessské železnice (počty prací byly 4174–4179). V roce 1900 byly do třídy přidány dva další motory, Furness Railway s čísly 124–125. (čísla prací 4651–4652). V roce 1913 byly dva motory FR č. 34 a 37 vybaveny experimentálním kouřovým boxem Phoenix přehříváky, nicméně, oni byli odstraněni následující rok. V určitém okamžiku byly lokomotivy 21, 22, 34 a 35 přečíslovány na 44–47.

Do roku 1923 a seskupení FR do Londýn, Midland a skotská železnice, všech osm motorů bylo stále v provozu a dostalo čísla LMS, to byla 10135–10142 (v pořadí podle jejich pozdějších čísel). Trvali až do konce 20. a počátku 30. let a mezi nimi vykonávali vedlejší úkoly na domácím trávníku Barrow-in-Furness a Whitehaven.

Nabídky

Šest kol výběrová řízení že tato třída byla používána také Furness železnice D3 0-6-0 výběrové motory. Přepravili 2 500 imperiálních galonů (11 000 l; 3 000 US gal) vody a 3,5 dlouhé tuny (3,6 tuny) uhlí, přičemž jejich hmotnost byla 28,25 dlouhých tun (28,70 tun).

V beletrii

Edward Modrý motor, od Železniční série knihy a vedlejší televizní seriál Thomas the Tank Engine & Friends, je popsán jako nesoucí „docela nápadnou podobnost“ s Furnessovými „Většími racky“.^[2] Edwardianský typ 4-4-0 je poměrně běžný návrhový vzor v britských parních lokomotivách. nicméně Edwarde se liší tím, že má kabinu s dvojitými prosklenými bočními okny, což je mnohem charakterističtější vlastnost Severovýchodní železniční lokomotivy. Zúžená nekruhová skla brýlí a vyšší kotel jsou výrazně ty z Třída NER R1.^[3]

Viz také

• Parní lokomotivy železnice Furness

Reference

Bibliografie