Francouzský křižník Infernet - French cruiser Infernet

Francouzský křižník Infernet NH 64395.jpg
Infernet
Dějiny
Francie
Název:Infernet
Jmenovec:Louis-Antoine-Cyprien Infernet
Stavitel:Forges et Chantiers de la Gironde
Stanoveno:Prosince 1896
Spuštěno:7. září 1899
Dokončeno:1900
Osud:Rozbitý, 1910
Obecná charakteristika
Třída a typ:Destrées- křižník třídy
Přemístění:2,428 dlouhé tuny (2,467 t )
Délka:95 m (311 ft 8 v) loa
Paprsek:12 m (39 ft 4 v)
Návrh:5,39 m (17 ft 8 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:20 až 20,5 uzly (37,0 až 38,0 km / h; 23,0 až 23,6 mph)
Rozsah:6,000 nmi (11 000 km; 6900 mi) při 10 kn (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:235
Vyzbrojení:
Zbroj:Paluba: 38 až 43 mm (1,5 až 1,7 palce)

Infernet byl druhým a posledním členem D'Estrées třída z chráněné křižníky postavený pro Francouzské námořnictvo v 90. letech 19. století. The D'Estrées-třída křižníky byly objednány jako součást stavebního programu zaměřeného na posílení křižníkové síly flotily v době, kdy byla země znepokojena rostoucí námořní hrozbou italské a německé flotily. Nové křižníky měly sloužit v zámoří Francouzská koloniální říše. D'Estrées byl vyzbrojen hlavní baterie ze dvou 138 mm (5,4 palce) zbraně, byl chráněn brněním paluba která měla tloušťku 38 až 43 mm (1,5 až 1,7 palce) a byla schopná vaření v páře při maximální rychlosti až 20 až 20,5 uzly (37,0 až 38,0 km / h; 23,0 až 23,6 mph).

Infernet měl relativně krátkou kariéru. Byla dokončena v roce 1900, poté byla přidělena k severní letce. V roce 1901 byla poslána do Francouzský Madagaskar ao dva roky později byla převezena do Východní Indie, kde zůstala až do roku 1905. Po návratu do Francie najela na mělčinu Les Sables-d'Olonne v roce 1910 a nemohl být uvolněn.

Design

Hlavní článek: Křižník třídy D'Estrées
Profil a půdorys výkresu D'Estrées

V 80. a 90. letech 19. století byly frakce v Francouzské námořnictvo důstojnický sbor se dohadoval o typech křižník to nejlépe sloužilo zájmům Francie. Někteří se zastávali flotily malých, ale rychlých chráněné křižníky pro přepadení obchodu, další hledal lodě užitečné pro hlídkování koloniálních majetků země, zatímco jiný preferoval plavidla vhodnější pro operace s domácí flotilou bitevní lodě. Dva křižníky D'Estrées třídy byly objednány v rámci stavebního programu z roku 1896 na popud kolonialistů pro použití v Francouzská zámořská říše.[1]

Infernet byl 95 m (311 ft 8 v) celkově dlouhý, s paprsek 12 m (39 ft 4 v) a a návrh 5,39 m (17 ft 8 v). Ona přemístěn 2,428 dlouhé tuny (2,467 t ). Její posádka měla 235 důstojníků a řadových vojáků. Pohonný systém lodi sestával z dvojice parní stroje s trojitou expanzí řídit dva šroubové vrtule. Páru dodávalo osm spalování uhlí Normandský typ vodorourkové kotle které byly vedeny do dvou široce rozmístěných trychtýře. Její strojní zařízení bylo hodnoceno tak, aby produkovalo 8 500 indikovaný výkon (6,300 kW ) pro maximální rychlost 20 až 20,5 uzly (37,0 až 38,0 km / h; 23,0 až 23,6 mph).[2] Měla cestovní rozsah 8 000 námořní míle (15 000 km; 9 200 mil) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).[3]

Loď byla vyzbrojena hlavní baterie ze dvou 138 mm (5,4 palce) Modèle 1893 45-ráže zbraně. Byli umístěni jednotlivě otočné držáky s štíty zbraní, jeden vpřed a vzadu na středová čára. Ty byly podporovány a sekundární baterie ze čtyř 100 mm (3,9 palce) zbraně, které byly provedeny v sponzoři. Pro obranu zblízka torpédové čluny, nesla osm 47 mm (1,9 palce) 3-pounder Hotchkiss zbraně a dva 37 mm (1,5 palce) 1-pounder zbraně. Pancéřová ochrana sestávala ze zakřivené pancéřové paluby, která byla silná 38 až 43 mm (1,5 až 1,7 palce).[2]

Historie služeb

Infernet byl postaven na Forges et Chantiers de la Gironde loděnice; její kýl byl stanoveno v prosinci 1896.[2] Loď byla spuštěno dne 7. září 1899 poté, co již měla nainstalovaný pohonný stroj,[4][5] a byla dokončena v roce 1900.[2] Měla být vyslána do Pacifiku, kde se měla připojit k chráněnému křižníku Protet a přepravní loď Aube.[6] Ale její dokončení námořní zkoušky bylo odloženo až na pozdější rok; během rychlostních zkoušek dosáhla nejvyšší rychlosti 21 uzlů (39 km / h; 24 mph) a překonala smluvní rychlost o půl uzlu.[7] Loď byla pojmenována pro kapitána Louis-Antoine-Cyprien Infernet, francouzský námořní důstojník, který viděl akci u Bitva u Trafalgaru v roce 1805.[8]

Do ledna 1901 Infernet místo toho byl přidělen k severní letce, která byla umístěna v Brest, Francie,[9] ačkoli tam nebyla komise. 15. března Infernet byla pověřena vysláním na stanici Východní Indie, kde měla nahradit starou nechráněný křižník Nielly. Jednotka byla umístěna dovnitř Francouzský Madagaskar, pak francouzská kolonie.[10] Tam se připojila k křižníku Catinat.[11] Obě lodě zůstaly na stanici v roce 1902 spolu s dvojicí menších lodí.[12] Infernet byl převeden do Východní Indie v západním Pacifiku a Indickém oceánu v roce 1903. Dne 15. března se zastavila Muscat aby si vzala uhlí, a zatímco tam byla, navštívila ji Faisal bin Turki, sultán Muscat a Omán. Britský křižník HMSPerseus byl v té době přítomen a Infernet'kapitán navštívil křižník. Další zastávku v přístavu provedla 15. května, kde ji opět navštívil bin Turki.[13][14] Zůstala v regionu přes 1905, spolu s dělový člun Capricorne a transport aviso.[15]

Infernet někdy poté se vrátil do domácích vod a byl prodán rozbíječe lodí do listopadu 1910. 12. listopadu Němec remorkér Hercule vzal Infernet pod vlekem z La Rochelle přivést ji na dvoře jističe Štětín V Německu, ale o čtyři dny později se vlečné lano rozbilo na rozbouřeném moři. Infernet driftoval na mělčině vypnuto Les Sables-d'Olonne na pobřeží Atlantiku ve Francii a Hercule chráněné v tom přístavu. Infernet bylo zjištěno, že si odpočinul na hejno, ale voda byla příliš nízká, aby ji bylo možné vyplavit; počáteční průzkum zaznamenal, že lodní vrtule a kormidlo byly poškozeny v uzemnění.[16][17] Infernet se ukázala jako úplná ztráta.[5]

Poznámky

  1. ^ Ropp, str. 284, 286.
  2. ^ A b C d Gardiner, str. 313.
  3. ^ Garbett květen 1904, str. 563.
  4. ^ Leyland 1900, str. 29.
  5. ^ A b Gardiner & Gray, str. 193.
  6. ^ Garbett 1899, str. 1026.
  7. ^ Leyland 1901, str. 36.
  8. ^ Fraser, str. 189.
  9. ^ Jordan & Caresse, str. 218.
  10. ^ Garbett 1901, str. 197.
  11. ^ Leyland 1901, str. 76.
  12. ^ Brassey 1902, str. 52.
  13. ^ Brassey 1903, str. 62–63.
  14. ^ Rychtář, str. 84–85, 91–92.
  15. ^ Garbett, červen 1904, str. 710.
  16. ^ „Námořní zpravodajství“. Námořní a obchodní rejstřík a Lloydův seznam. 18. listopadu 1910. str. 8.
  17. ^ „Námořní zpravodajství“. Námořní a obchodní rejstřík a Lloydův seznam. 22. listopadu 1910. str. 11.

Reference

Další čtení