Frederick Libby - Frederick Libby

Frederick Libby
Frederick Libby.jpg
Frederick Libby, 1918
narozený(1891-07-15)15. července 1891
Sterling, Colorado, Spojené státy
Zemřel9. ledna 1970(1970-01-09) (ve věku 78)
Los Angeles, Kalifornie, Spojené státy
Věrnost Britská říše
 Spojené státy
Servis/větevKanadská armáda
královské letectvo
Air Service, armáda Spojených států
Roky služby1915 - 1917 (RAF)
HodnostKapitán
Jednotkakrálovské letectvo

Air Service, armáda Spojených států

Bitvy / válkyPrvní světová válka medaile vítězství ribbon.svg první světová válka
OceněníVojenský kříž (MC)

Kapitán Frederick Libby (15. července 1891 - 9. ledna 1970) se stal prvním Američanem létající eso, zatímco slouží jako pozorovatel v Royal Flying Corps v průběhu první světová válka.[1][2]

Libby převedena do Armádní letecká služba Spojených států dne 15. září 1917. Vrátil se do Spojených států a pomohl získat válečné financování Půjčky na svobodu. Poté byl invalidní z vojenské služby u spondylitida.

Přes své zdravotní postižení a předpovědi, že v důsledku svého stavu brzy zemře, se Libby dožil svých sedmdesátých let a prosperoval jako prospektor ropy a obchodník. Byl zakladatelem Western Air Lines. V pozdějších letech napsal své paměti, Koně nelétají, který byl zveřejněn po jeho smrti dne 9. ledna 1970.

Časný život

Frederick Libby se narodil 15. července 1891 v Sterling, Colorado.[3] Jeho matka zemřela na tuberkulózu, když mu byly čtyři roky, a nechal ho vychovávat jeho vdovským otcem, starším bratrem a živou hospodyní. Navštěvoval místní školy pro své formální vzdělání a začal se učit jezdit ve věku šesti let. Jedním z jeho mladistvých výkonů bylo slaňování pronghorn ve věku deseti let.[4][5]

Na podzim roku 1903 se přestěhoval do Sabetha, Kansas dočasně žít se svou starší sestrou Minnie.[6] V roce 1904 se Libbyho otec a starší bratr znovu usadili jako koňské makléře v Minco, Indické území; jeden z jejich klientů byl Buffalo Bill. Frederick Libby se k nim vrátil v roce 1904.[7] Poté žil u své tety Marshfield, Massachusetts během školního roku navštěvoval střední školu během jeho patnáctého a šestnáctého roku.[8] V roce 1910 se Frederick Libby přestěhoval do Phoenix, Arizona kvůli obavám jeho otce (které se naštěstí ukázalo jako neopodstatněné), že jeho syn může mít tuberkulózu. Mladší Libby nejprve pracoval pro mzdy jako kovboj, když tam byl.[9] Poté se stal putovním kovbojem a mustang.[10]

Vojenská služba

Motorová doprava

Když začala válka, byla Libby v kanadském Calgary. Tvrdil, že vstoupil do kanadské armády dne 2. září 1914,[11] ačkoli jeho poddůstojnické papíry jsou datovány 5. ledna 1915 a podepsány v Torontu. Dal své povolání jako šofér při zařazení. Jeho poddůstojnické papíry ho popisují jako vysokého 1,74 m vysokého 5 '8 1/2 ", se střední pletí, hnědými vlasy a šedýma očima. Byl přidělen k motorová doprava povinnost v Kanadské expediční síly sloupec dodávky.[12] Když byli Američané v kanadských službách upozorněni, že mohou být propuštěni, aby nedošlo ke ztrátě jejich občanství, Libby zůstala.[13]

Libby odeslal z Halifax, Nové Skotsko pro Anglii dále HMCS Metagama v dubnu 1915. Po příjezdu provedla jeho jednotka krátkodobou vzpouru, protože nebyla zaplacena. Po zaplacení byli vybaveni zbrusu novými kamiony - melanží Lokomobily, Packards, Pierce Arrows, Bezkonkurenční, Leylands a Britové Daimlers. Vzali své nové vozy Rouen, Francie zahájit svůj úkol podporovat Kanadská 2. divize.[14]

Poté, co v zimě 1915–1916 sloužil v této motorové přepravní jednotce, se dobrovolně připojil k Royal Flying Corps, stát se pozorovatelem v FE 2b v 23. peruti.[15][16]

No. 23 Squadron RFC

Frederick Libby se dobrovolně přihlásil ke službě u Royal Flying Corps ve třicetidenní zkušební době; řekl, že se má dostat z neustálého deště. Pokud by se jako letecký pozorovatel osvědčil, byl by pověřen a podporučík; pokud by byl neuspokojivý, vrátil by se ke své staré jednotce bez předsudků. Podle Libbyho, když se hlásil u 23. perutě, absolvoval ráno výcvik v kulometu a odpoledne pokračoval ve stavu letu.[17] Poprask od svého dětství zaznamenal své první vítězství na své první bojové misi, shodou okolností jeho narozenin, 15. července 1916, letícího s poručíkem E. D. Hicksem.[1]

No. 11 Squadron RFC

V srpnu 1916 byla Libby uvedena do provozu a převedena do 11. letky. Po příjezdu tam byli první piloti, které potkal Albert Ball, John Quested, a Ernest Foot.[18] Ve svých pamětech, napsaných mnoho let po události, Libby tvrdí, že pro společnost vytvořila buttstock Kulomety Lewis pozorovatelé ho poté vyrobili přes noc dělostřeleckým seržantem jeho jednotky a široce se přijali jako standardní vybavení.[19] Ve skutečnosti byla „pozemní“ zbraň Lewis již standardně vybavena takovou pažbou, která byla nahrazena standardní „vzduchovou“ formou zbraně s rýčovým úchopem, pro „šikovnost“ a pro snížení hmotnosti.[20][21] Libby byla jedním z řady pozorovatelů, zejména těch, kteří sloužili v nejistém okounu, který byl předním kokpitem F.E.2b, který dával přednost svým zbraním Lewis s originální pažbou ve stylu „pušky“, opřenou o rameno. To vyhovovalo jeho střeleckému stylu „střelce“; uvolnilo také ruku, kterou by bylo možné použít k zavěšení na letadlo, čímž se zvýšila stabilita pro přesnější palbu a také větší bezpečnost pro pozorovatele.[22] V každém případě nebylo nutné „navrhovat“ nebo „vyrábět“ standardní náhradní díly pro zbraně Lewis!

Libby si vybojovala pět vítězství, když se spojila s kapitánem (později majorem) Stephen Price; jedno z vítězství bylo sdíleno s Lionel Rees. Dne 25. srpna 1916 se stal esem a do 20. října 1916 byl dvojnásobným esem jako pozorovatel Royal Aircraft Factory FE 2s.[1][23]

Jeho popis povinností pozorovatele zahrnoval následující pasáž o obsazení zadní zbraně na FE 2):

Pozice pozorovatele byla v otevřené přední části letadla s pilotem za ním a za oběma se nacházel reverzní řadový pohon pístového motoru / vrtule, který vše strkal vzduchem[24]

Upevnění se skládá z duté ocelové tyče, do které je namontována masivní ocelová tyč pro práci nahoru a dolů s kulometem nahoře. Chcete-li to ovládat, jednoduše vytáhněte zbraň co nejvyšší, kde se zaaretuje do armatury, poté vystoupíte z gondoly a postavíte se nohou na každé straně. Z této pozice se nemusíte obávat, že byste byli vyhozeni z lodi nebo vyhodeni, pokud by pilot udělal špatný pohyb. Tahle zbraň, já vím, se mi moc nebude líbit.[25]

Dne 15. září 1916 byla Libby očitým svědkem prvního použití tanky v bitvě, zatímco byl na pozorovací službě nad bitevním polem. O dva dny později Oswald Boelcke a Jasta 2 sestřelil celý let C 11 letky spolu se dvěma doprovody Airco DH.2 bojovníci. Libbyho let B byl uvržen do výsledného porušení, ale neutrpěl žádné ztráty.[26]

Dne 28. října 1916 byla Libby vyslána do domácí provozovny na pilotní výcvik. Bylo mu poskytnuto volno do 1. ledna 1917.[27] Jeho dovolená byla přerušena dne 13. Prosince 1916, kdy byl spolu s kapitánem Priceem oceněn Vojenský kříž podle King George V v Buckinghamský palác.[28]

Č. 43 Squadron RFC; No. 25 Squadron RFC

Po absolvování pilotního výcviku dne 5. března 1917[29] Libby byla 7. března vyslána k letce č. 43, kde pilotovala Sopwith 1½ Strutter dvoumístný stíhací / průzkumný letoun. Poté, co zaznamenal dvě vítězství, byl převelen k letce č. 25 jako an Airco D.H.4 pilot bombardéru v srpnu 1917, kde skóroval ještě dvakrát.[1][30] Během tohoto úkolu začal 28. května 1917 během svých bojů plávat pod americkou vlajkou jako velitelské fáborky.[31]

Po povýšení na Velitel letu, Libby přestoupil do 25. letky, která sdílela své přistávací plochy se 43 letkou. Byl mu přidělen let B. Libby byla v té době téměř zabita náhodou. DH-4 měl ovládací prvky přístupné pozorovateli a při záběru s a letecký souboj, muniční buben Lewis zasekl kormidlo a otočil jej do stálé zatáčky vpravo. Jakmile byl problém odstraněn, Libby se vrátila na základnu. Jeho zkušenost vedla k tomu, že kormidlo zadního sedadla bylo pokryto překližkou.[32]

Libby sloužil u 25 letky, dokud neopustil RFC. V době, kdy přestoupil do amerických služeb, sestával jeho bojový součet - jako pozorovatele i pilota - ze dvou zničených nepřátelských letadel (včetně jednoho sdíleného) a 12 sestřelených mimo kontrolu (včetně čtyř sdílených).[30]

Transfer do americké služby

Dne 15. Září 1917 přešla Libby do Armádní letecká služba Spojených států, na žádost generála Billy Mitchell. Vrátil se do Spojených států a znovu získal své občanství. Podílel se na Půjčka za svobodu řídit vydražením jeho letových fáborků. Byl poslán, aby se připojil k 22. letecká eskadra v Hicks Field v Texasu, ale byl zděšen jeho dezorganizací, zejména nemocnicí.[33] Libby do té doby trpěla chronickými bolestmi zad a bylo zjištěno, že je trvale postižena Ankylozující spondylitida[34] a zdravotně nezpůsobilí pro další vojenskou službu. Libby nikdy neletěla na bojovou misi pro leteckou službu Spojených států.[35][36]

Poválečný život

Frederick Libby si vzal Caroline Von Stein. Předtím si adoptovala neteř a synovce, jejichž matka zemřela na Španělská chřipka.[37] Libby žil celý zbytek života jako částečný mrzák.[38] Navzdory svým zdravotním postižením a předpovědi lékaře, že zemře před 40 lety, Libby začala podnikat v průzkumu ropy, zakládala společnost Eastern Oil Company a konzultovala Union Oil a Richfield. Byl také zakladatelem Western Air Express. V tomto procesu vydělal miliony dolarů; také se zlomil.[39] V roce 1961 napsal své monografie, které byly vydány posmrtně jako Koně nelétají.[40] Zemřel v Los Angeles dne 9. ledna 1970.[41]

Vzdušná vítězství

datumČasJednotkaLetadloOponentUmístění
15. července 1916153023FE 2bAGO C (DESF)Bapaume
22. srpna 1916191011FE 2b (6994)Roland C.II (OOC)S of Bapaume
22. srpna 1916191011FE 2b (6994)Roland C.II (OOC)S of Bapaume
22. srpna 1916191011FE 2b (6994)Roland C.II (OOC)S of Bapaume
25. srpna 1916130011FE 2b (6994)Aviatik C (OOC)Bapaume
14. září 1916093011FE 2b (6994)Dvoumístný (OOC)JV od Bapaume
22. září 191611FE 2bZvěd (OOC)Logeast
10. října 1916160011FE 2b (7678)Zvěd (OOC)Bapaume
17. října 1916111511FE 2b (7027)Albatros D.I (OOC)Mory
20. října 1916113011FE 2b (7027)Albatros D.I (OOC)Douxcette -Ayette
6. května 1917163043Sopwith 1½ Strutter (A1010)Dvoumístný (DES)S z Avion
23. července 1917174543Sopwith 1½ Strutter (A8785)Albatros D.III (OOC)NE od Objektiv
8. srpna 1917213025D.H.4 (A7543)Albatros D.V (OOC)Henin Lietard
14. srpna 1917052025D.H.4 (A7543)Dvoumístný (OOC)Objektiv

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d „Frederick Libby“. theaerodrome.com. Citováno 8. dubna 2010.
  2. ^ Guttman 2009. s. 39
  3. ^ Vojenské poddůstojnické papíry, jak jsou reprodukovány na theaerodrome.com. Vyvolány 4 November 2011.
  4. ^ Libby 2000. str. 1-10
  5. ^ Guttman 2009. s. 37
  6. ^ Libby 2000. str. 13
  7. ^ Libby 2000. str. 16, 21, 32
  8. ^ Libby 2000. str. 26
  9. ^ Libby 2000. str. 49-64
  10. ^ Libby 2000. str. 74-100
  11. ^ Libby 2000. str. 107-108
  12. ^ „Frederick Libby“. theaerodrome.com. Citováno 4. listopadu 2011. Poznámka: Libbyho vysvětlení nesouladu v datech je, že fyzikální vyšetření vstupu do armády bylo do příjezdu do Toronta nějak zanedbáváno.
  13. ^ Libby 2000. str. 117
  14. ^ Libby 2000. str. 123-125
  15. ^ Shores 1990. str. 239
  16. ^ Libby 2000. str. 129-135
  17. ^ Libby 2000. str. 129-144
  18. ^ Libby 2000. str. 161
  19. ^ Libby 2000. str. 152-153, 162-163, 201, 266
  20. ^ Cheesman 1960, str. 178 (viz také obrázek na str. 176)
  21. ^ Woodman 1989, s. 34
  22. ^ Woodman 1989 s. 51
  23. ^ Guttman 2009. s. 38
  24. ^ Guttman 2009. s. 38
  25. ^ Libby 2000. str. 136-137
  26. ^ Libby 2000. str. 180-182
  27. ^ Libby 2000. str. 193
  28. ^ Libby 2000. str. 196-198, 266
  29. ^ Libby 2000. str. 205
  30. ^ A b Shores 1990. str. 239–240
  31. ^ Libby 2000. str. 216. (Poznámka: Jelikož nejsou k dispozici mezirovinná rádia ani jiné komunikační prostředky, streamery létané ze vzpěr označovaly vůdce (vůdce) letu nebo letky).
  32. ^ Libby 2000. str. 228-231
  33. ^ Libby 2000. str. 249-251
  34. ^ Libby 2000. s. 259
  35. ^ „Frederick Libby“. theaerodrome.com. Citováno 8. června 2008.
  36. ^ Libby 2000. str. 233-262
  37. ^ Libby 2000. str. 272
  38. ^ Dempsey 2001. str. 27–29
  39. ^ Libby 2000. str. 273-274
  40. ^ Libby 2000. Uvnitř přední poznámky bundy.
  41. ^ Libby 2000. str. 274

Bibliografie

  • Cheesman, EF (ed) Stíhací letoun války 1914-1918. Letchworth, Harleyford Publications, 1960
  • Dempsey, Harry. Americká esa první světové války 1. Oxford, Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-375-6, ISBN  978-1-84176-375-0.
  • Guttman, Jon & Harry Dempsey. Posunovací esa z první světové války. Oxford, Osprey Pub Co, 2009. ISBN  1-84603-417-5, ISBN  978-1-84603-417-6.
  • Libby, Frederick. Koně nelétají. New York, Arcade Publishing, 2000. ISBN  1-55970-526-4, ISBN  978-1-55970-526-4.
  • Shores, Christopher F. a Norman L. R. Franks, host Russell. Above the Trenches: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920. Londýn, Grub Street, 1990. ISBN  0-948817-19-4, ISBN  978-0-948817-19-9.
  • Woodman, Harry Early Aircraft Armament: The Airplane and the Gun up to 1918. London, Arms and Armour Press, 1989. ISBN  0-85368-990-3.

externí odkazy