Frederick Gordon Crosby - Frederick Gordon Crosby - Wikipedia

Frederick Gordon Crosby (1885 - srpen 1943)^[1] byl anglický automobilový ilustrátor. Pracoval pro časopis Autocar po většinu svého života. Jeho ilustrace a malby odrážejí vzrušení a půvab, který obklopoval vznik a raný vývoj automobilový průmysl.

Časný život

Crosby se zúčastnil Kristova nemocnice (Bluecoat) škola, hned venku Londýn.

Brzká práce

Crosby neměl žádné formální vzdělání jako umělec, ačkoli nějaký čas po začátku své profesionální kariéry navštěvoval životní třídy na umělecké škole.

V roce 1908 zahájil svou kariéru jako kreslíř v Daimler Motor Company Kreslírna. V této době se přestěhoval do domu Arthura Ludlowa Claytona Coventry. Bylo to prostředí plné mladých mužů, kteří byli nadšeni auty té doby.

První práce Ludlowa Claytona byla pro Automobilový inženýr, publikováno Iliffe, stejná společnost, která publikovala Autocar. Clayton upozornil Iliffe na Crosbyho, který byl následně pověřen vytvořením perspektivního nákresu BTH magneto. Toto měl být jeden z prvních výkresů stylu, který měl být později nazván rozložený pohled a začal Crosbyho Autocar kariéra.

Pracovat pro Autocar

V roce 1908 se Crosby ve věku 23 let přestěhoval z Daimleru do Autocar. Právě v Autocar a v Claytonově domě se Crosby setkal a udržoval celoživotní přátelství se Sammy Davisem a Monty Tombs. Crosby jako ilustrátor a Tombs a někdy Davis jako spisovatel byli zodpovědní za produkci jednoho z nich AutocarVtipní oddaní stoupenci: „Udržet zdání“. Zde Crosby načrtl a Tombs napsal anekdoty o konstrukci automobilů v té době. Postavy vytvořené v Udržování zdání učinil z něj okamžitý hit poprvé, co byl vydán, a byl vyroben několik let poté. Vtipně kritizoval způsob, jakým byla funkčnost vozidel v té době vždy kladena nad estetiku, k velkému zklamání Crosbyho.

Během jeho let s Autocar, jeho talent a pověst rostla. Ačkoli neměl rád cestování do zahraničí, cestoval kamkoli, kam ho jeho práce zavedla. To zahrnovalo Paříž, kde by načrtl nejnovější modely, které mají být zveřejněny pro veřejnost, ke zlosti mnoha účastníků stánku vozidla.

Po zhruba 30 letech cestování a práce na dodržování termínů si práce začala na Crosbyho vybírat svou daň. V posledních několika letech před druhou světovou válkou bylo mnoha jeho kolegům jasné, že veškerý požitek z práce vyšel. Během války se však zdálo, že se jeho nálada shromáždila a on produkoval některé ze svých nejlepších děl bitev ve vzduchu i na moři.

Mimo Autocar

V letech 1914 - 1918 se Crosby věnoval vyšetřování německých vojenských letadel, včetně stíhacích a Zeppelin výchozí hodnoty motoru.

Crosbyho práce

Crosby překlenuje propast mezi ilustrátorem a umělcem. Byl to ilustrátor s tak vynikajícími tvůrčími a uměleckými schopnostmi, že dokázal své historické záznamy povýšit na umělecká díla.^[2]

Crosby maloval některé velmi jemné krajiny, například olejomalby, které vytvořil v letech 1918-1919 na Skotské vysočině. Je známo, že existují nejméně dvě díla. Jeden je v soukromé sbírce. Ostatní místa pobytu jsou v současné době neznámá.

Crosby pracoval v době, kdy byla silniční doprava ještě v plenkách. Auta, která tehdy ilustroval, jsou dnes pýchou mnoha sbírek automobilů. Jeho práce odráží vzrušení této doby, které u dnešních moderních automobilů téměř ztratilo. Zatímco některé Crosbyho obrazy představují události, které ve skutečnosti viděl, mnohé odrážejí příběhy vyprávěné očitými svědky. Ty reprodukoval ve svém vlastním jedinečném stylu, prolétl přehnaným vzrušením a atmosférou.

On je dobře známý pro jeho pokrytí mnoha velkých automobilových závodů dneška, včetně Le Mans (viz 24 hodin Le Mans ) a Rallye Monte Carlo a Alpská rally. Auta, která nejraději ilustroval, byla velká závodní auta z doby před první světovou válkou, která jsou ve většině jeho prací prominentní. Tyto vozy se dobře propůjčily umělecké licenci pro mírné přehánění jejich vlastností. Jeho turistické scény odrážejí atmosféru bohatství a přebytku, která v té době obklopovala tato auta.

Crosby, který pracoval v jednom z největších období v historii automobilu, udělal nesmírné množství, aby okouzlil motorismus a motoristický sport své doby. Jeho umělecká díla přináší vysoké ceny a existují jak napodobeniny, tak padělky.

Crosby vystavoval třikrát na výstavě Královská akademie, první v roce 1916 se svým obrazem Flt. Poručík Reggie Warneford sestřelil L37 Ghent. Jednalo se jednak o první německý zeppelin sestřelený britskými letadly, jednak o první letecký snímek, který kdy visel na Královské akademii.

Crosby produkoval mnoho děl v kvaš a olejomalba, ale většina jeho olejomaleb je omezena na díla o válečných letadlech. Jeho méně formální práce byly vyrobeny v dřevěné uhlí nebo pastelka. Ty byly obvykle vytvořeny o víkendu pro páteční vydání Autocar. Stále existuje téměř 300 těchto originálů AutocarJe silná místnost.

Jeho práce odráží lehkost, s jakou se dokázal pohybovat mezi různými médii pero a inkoust na dřevěné uhlí, pastelky nebo vodové barvy, stejně jako různé velikosti. Některá z jeho nejživějších děl, která se vyráběla v Targa Florio v Sicílie, kde on a W.F. Bradley směl během závodu cestovat autem po trati. Crosby byl pověřen, aby vytvořil několik obrazů Vincenzo Florio závodu, a ty jsou stále ve vlastnictví sicilského automobilového klubu. Crosby také vyrobil se svými vozy sadu 30 barevných karikatur nejvýznamnějších závodníků dne a pracoval na řadě plaket, plastik a medailonů motoristických předmětů zadaných jako trofeje. Většina z nich bohužel nyní chybí.

Crosby také vytvořil maskota „skákající kočky“ automobilu Jaguar. Toto se poprvé objevilo na automobilech Jaguar koncem roku 1938.

Během Druhá světová válka, Crosby produkoval některé ze svých nejlepších děl, zejména seriál „Roads of War“ a jeho fotografie války na moři i ve vzduchu.

Crosby byl pravidelně pověřen výrobou děl, která by byla prodána nebo vydražena za účelem získání peněz pro charitativní organizace, jako jsou:

Barnardos 1933-1934 scéna francouzských Alp a;

Benevolentní fond RAF, Airplane Diving - pověřen Král Jiří VI.

Muzeum vystavuje

Velká sbírka děl Fredericka Gordona Crosbyho je vystavena v prvním patře budovy Louwman Museum v Haag.

Osobní život

V roce 1913 se oženil s Marjory Dickensonovou, nejmladší ze sedmi. Jeho první syn Peter se narodil v roce 1914 a jeho druhý syn Michael v roce 1920.

Crosby nevěděl, že by projevoval hodně emocí, ale v jeho životě byly dvě významné výjimky. První bylo, když byli někteří z jeho strany zabiti při leteckém neštěstí, který se vrátil z Grand Prix Francie v roce 1922 a druhá, a ještě těžší, byla smrt jeho syna Petra v roce 1943. Peter ukázal velký umělecký příslib a mnozí si mysleli, že bude pravděpodobně stejně dobrý, ne-li lepší, než jeho otec. Válka tento sen zkrátila, když prohlásil za mrtvého, když jeho letadlo (a P-51 Mustang ) šel dolů přes anglický kanál.

Crosby zemřel v srpnu 1943 v N.W. Surrey ve věku 58 let.

Reference

Zdroje

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (září 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Jako jeden z mála publikovaných zdrojů informací o jeho životě si tento článek těžce půjčuje z knihy Petera Garniera Umění Gordona Crosbyho.

• F. Gordon Crosby; Peter Garnier (1978). Umění Gordona Crosbyho. ISBN  978-0-600-32038-8.

Rodina Gordon-Crosby také laskavě poskytla další informace.

externí odkazy

• Životopis F. Gordona Crosbyho
• Kolumbus
• Komunikace WPO
• [1]