Ladner Ferry - Ladner Ferry

Ladner Ferry
Ladner Ferry 1931.jpg
Národní prostředíMetro Vancouver, Britská Kolumbie
Vodní cestaŘeka Fraser
Typ veřejné dopravyCestující a trajekt vozidla
OperátorKatedra veřejných prací
Počet řádků1
Počet plavidel1
Počet terminálů2

The Ladner Ferry překročil jižní rameno Řeka Fraser v Metro Vancouver, propojení Ladner s Richmond.

Dějiny

Na počátku 90. let 20. století zahájil Union Steamship S.S Eliza Edwardsová za předpokladu, že denně Vancouver -Steveston -Ladnerův přistávací běh.[1] Návrh na železnici Vancouver a Lulu Island zahrnoval spojovací trajekt do Ladneru[2] že nikdy nedošlo. V letech 1898–1900 CP Navigace třikrát týdně Victoria -Nový Westminster harmonogram v ceně Ostrov Lulu a Ladner.[3] 45 cestujících Sonoma[4] běžel dvakrát denně Ladner-Steveston v letech 1905–1909.[5] Náhradní loď z léta 1910, Nová Delta,[6] běžel po trase[7] třikrát denně na jaře / v létě a dvakrát denně na podzim / v zimě, až do dubna 1914.[8] Nicméně nebezpečné ledové kry někdy dočasně zrušené služby.[9]

Udržování běhu Steveston, Nová Delta provedl v dubnu a květnu 1912 zkoušku třikrát denně mezi Ladnerem a Woodwardovým přistáním (jižní konec silnice č. 5, Richmond).[10] V lednu 1913 Scanlon (Helen M. Scanlon), vytáhl člun, přejel za 20 minut a během zkušebního provozu pro vládní trajektovou dopravu.[11] V průběhu roku 1913 byly vyhnány hromady pro nový dočasný přístav Ladner,[12] a provincie a obce vylepšily nebo postavily přístupové a spojovací silnice na obou stranách.[13]

Strategické pro jejich navrhovanou odbočku na ostrově Lulu, Kanadská severní železnice (CNoR), určili pro své plánované terminály Steveston Vancouver Island trajektová doprava. Revidovaný na Woodwardovo přistání, CNoR získal 250 akrů za pět mil vlečky a tříkolejný skluz, který je schopen zvládnout největší trajekty (150 stop).[14] Po zániku železnice nikdy nedošlo k doku CNoR.

V listopadu 1913 Scanlon, se svým člunem v závěsu, založil vládní trajektovou dopravu Ladner-Woodward's Landing. Loď nesla cestující a člun přepravoval vozidla a dobytek. Autobus po silnici č. 5 z Vancouver spojené se čtyřmi denními odjezdy.[15] Toho prosince, kdy trajekt narazil do husté mlhy na pískový bar a poškodil lopatkové kolo, cesta napříč trvala čtyři hodiny a autobusu došly pohonné hmoty, takže cestující uvízli na Woodwardově přistání.[16] Vzhledem k žalostným zimním podmínkám na silnici mohl autobus trvat hodinu, než překonal 8 kilometrů přes Richmond.[17] V dubnu 1914 Sonoma vrátil se na trasu Ladner-Steveston,[18] ale není jasné, kdy tato služba skončila.

Nákup v soukromém vlastnictví Scanlon (později přejmenovaná na William Henry Ladner),[7] vláda zahájila dvouměsíční přestavbu plavidla. Mezitím menší remorkér Linda zaujal své místo. Přestavěný trajekt již nepotřeboval k tažení člunu a rychlejší obrat zvýšil službu na šestkrát denně.[19] Autobusové spojení však zahrnovalo pouze čtyři odjezdy,[20] až se zvýší na šest, o dva měsíce později. V tomto okamžiku umožnilo naolejování štěrkových úseků a prkno zbytku silnice č. 5 rychlejší a pohodlnější jízdu autobusem.[21] Zakoupeno v březnu 1918 za 10 000 $, větší Bobr[22] prošel celkovou opravou 40 000 $ a v červenci 1919 nahradil bývalý trajekt.[23] Plavidlo se nehodilo pro hustý provoz, protože se nakládalo ze stran, což zvyšovalo riziko poškození vozidel,[24] byl nahrazen v letech 1926–27.[25] Zimní ledové kry a jarní záplavy, díky nimž byla navigace nebezpečná, podnítily návrhy na trvalé Přejezd ostrova Deas.

Opuštěný přístaviště trajektů, Ladner, 2005

Ladnerský terminál se přesunul dvakrát.[7] V letech 1920–21 stála stavba 15 748 $.[26] Přistávací a zpevněná Ferry Road stála 80 000 $, ale při otevření v roce 1931 se doba plavby snížila na 10 minut.[27] Když byla v roce 1932 vypsána nabídka, tři nabídky nevyžadovaly žádnou dotaci na provoz trajektu, zatímco pan Robson, soukromý provozovatel předcházejících šest let, nabídl, že zaplatí 1 800 $ ročně. Provincie byla zodpovědná za zásobování příslušného plavidla.[28] The Ladner-Woodwards č. 3. selhal ve federální kontrole. MS Agassiz, výměna v listopadu 1932, měla jen poloviční nosnost.[29][30] Provincie uhradila ztráty, které utrpěl operátor Leonard M. Robson, kvůli těmto závažným nedostatkům.[7]

Asfaltová povrchová úprava č. 5 Rd v letech 1935–36 poskytovala nepřetržitou dlažbu od trajektu do Vancouveru.[31] V roce 1936 byly zavedeny další letní plavby.[32] Přistání a přiblížení na Woodwardově přistání obdržely rozsáhlou údržbu v letech 1940-41.[33] Ladnerské přistání na postranním kanálu zažilo pokračující zanášení, které vyžadovalo pravidelné bagrování,[31][34][35] a někdy v polovině léta zakotvil trajekt.[36] Aby se tento problém vyřešil, přistání bylo rozšířeno do hlavního kanálu v letech 1947-48.[37][38]

Trvalá výměna, Delta princezna s rychlostí 12 uzlů, vstoupil do služby v roce 1949.[39] Nová dvojitá trajektová loď s ocelovým trupem a dvojitým šroubem měla kapacitu pro 35 automobilů a 200 cestujících.[40]

Nové přistání na Woodwardově přistání bylo postaveno v letech 1952–53.[41][42] V listopadu 1952 smlouva o pronájmu zanikla a provincie zahájila provoz.[43] Od roku 1954 byla zavedena 24hodinová služba.[44] Odmašťování při přistání Ladner způsobil kolaps na prodloužení,[45] a jeho přemístění.[46] Ve špičce mohl trajekt uskutečnit pět zpátečních letů za dvě hodiny.[47] Na Tunel George Massey otevření Delta princezna uskutečnil finální běh 23. května 1959.[7] Získané společností Gulf Island Ferry Co.,[48] to bylo později přejmenováno MV Saltspring Queen od společnosti BC Ferries.

Různé obrázky.[49]

Patronát

Záštita (1947–1960)A (Zdvojnásobte tato čísla pro jednotlivé jízdy)
TypRokStranaKolo
Výlety		Motor
Vozidla		Kůň-
tažené
soupravy		CestujícíNáklad
(tuny)		Hospodářská zvířataCelkový
Vozidla
Parní stroj Sternwheeler1922–23C4001,895024,03705700059,59904,760001,341024,607
1923–24L3802,150027,15003680065,42704,685001,252027,518
1924–25Q3802,096029,25903340064,64312,030001,604029,593
1925–26Q3802,261029,20502720062,91811,061001,311029,477
1926–27P4602,272025,83000530053,10505,177000730025,883
1927–28U5202,912037,96801090079,142000976038,077
1928–29S6001,019034,65100060074,151000908034,657
1929–30T7400Ne0data
1930–31G5003,060039,61500270079,09200002000196039,642
1931–32M4005,923052,33800550090,338000296052,393
Trajekt1932–33Q3705,882048,26200660070,332000226048,328
1933–34O3306,298047,09500470072,222000271047,142
1934–35T3706,582052,10000550080,046000370052,155
1935–36I4406,264053,64200490077,259000260053,691
1936–37X5206,735056,79400270084,326000087056,821
1937–38X5507,373061,72300230088,25900021000607061,746
1938–39Z5606,981063,10500040087,458001,020063,109
1939–40P5606,611063,64400010092,294001,016063,645
1940–41O4708,732070,3250102,773001,518070,325
1941–42T5209,207087,1730124,94100066001,478087,173
1942–43O5208,766091,5510146,585001,637091,551
1943–44Q5210,037078,40600010132,323001,503078,407
1944–45O5109,745085,35400020145,38800011001,298085,356
1945–46Q5810,728110,1980148,090001,252110,198
1946–47P4710,911127,0590152,39200135000894127,059

^ a . Výňatek z příslušných výročních zpráv ministerstva veřejných prací.


Záštita (1947–1960)b (Zdvojnásobte tato čísla pro jednotlivé jízdy)
TypRokStranaKolo
Výlety		Cestující
Auta		Cestující
(Řidiči
vyloučeno)		Nákladní automobilyPřívěsy
& Semis		AutobusyMotor-
cykly		Kůň-
tažené
soupravy		Náklad
(tuny)		Hospodářská zvířataRůzné
Veh.		Celkový
Vozidla
Napájení
trajekt		1947–48N5611,4140146,12000199,762026,92000099003,52202,10803,61001,318001,043183,270
1948–49O6012,1310163,40700197,563026,43700098203,05502,18800227000689196,069
1949–50Q7411,8350206,86900243,675029,05900096802,51901,631000303241,046
1950–51N7711,4740280,46000292,100032,15500096102,31100980000058316,867
1951–52P8311,8700259,92400300,497029,79100095802,36100809          2293,843
1952–53O8510,9030264,42500288,448026,989001,01402,0110052300001          3294,963
1953–54M9313,1980312,04800335,539025,918001,66102,6520066900007          1342,955
1954–55K9514,6010335,31200353,541025,011001,62002,64800613          1365,204
1955–56N8814,7210349,41400350,757023,557001,48402,66600881378,002
1956–57J10014,7640386,45600389,901029,512001,76502,73600867421,336
1957–58G5315,4230440,53000437,938038,550002,33902,74200591484,752
1958–59G3615,4750492,62300459,071039,525003,88702,90400935539,874
1959–60F4102,2790074,01700063,184006,043009640042800140081,592

^ b . Výtah z příslušných výročních zpráv příslušného ministerstva veřejných prací nebo ministerstva dálnic. Ačkoli se některá čísla zdají podezřelá, celkový trend je jasný.


Viz také


Poznámky pod čarou

  1. ^ Denní kolonista: 20. září 1891 až 12. února 1892
  2. ^ The Daily Colonist, 1. ledna 1894
  3. ^ Denní kolonista: 26. června 1898 až 17. července 1900
  4. ^ „Obrázek: Sonoma na Fraserovi“. www.dmasociety.org.
  5. ^ Delta Times: 9. září 1905 až 18. září 1909
  6. ^ „Image: S.S. New Delta“. www.archives.richmond.ca.
  7. ^ A b C d E Gyarmati, Sandor. „Delta Optimist, 23. května 2009“. www.ferriesbc.com.
  8. ^ Delta Times: 26. října 1912 až 9. dubna 1914
  9. ^ Delta Times, 25. ledna 1913
  10. ^ Delta Times: 6. a 20. dubna 1912; A 18. května 1912
  11. ^ Delta Times, 15. února 1913
  12. ^ Delta Times, 18. října 1913
  13. ^ Denní kolonista: 18. června 1913 a 27. ledna 1914
  14. ^ Delta Times: 26. října 1912, 23. srpna 1913, 18. června 1914 a 30. července 1914
  15. ^ Delta Times: 29. listopadu 1913 až 28. května 1914
  16. ^ Delta Times, 6. prosince 1913
  17. ^ Delta Times, 21. února 1914
  18. ^ Delta Times: 16. dubna 1914 až 13. listopadu 1914
  19. ^ Delta Times: 19. března 1914, 2. a 23. dubna 1914, 28. května 1914 a 4. června 1914
  20. ^ Delta Times, 4. června 1914
  21. ^ Delta Times, 20. srpna 1914
  22. ^ The Daily Colonist, 8. března 1918
  23. ^ The Daily Colonist, 30. července 1919
  24. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1923–24“. www.open.library.ubc.ca. p. L15.
  25. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1926–27“. www.open.library.ubc.ca. p. P12.
  26. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1920–21“. www.open.library.ubc.ca. p. E123.
  27. ^ The Daily Colonist, 23. května 1931
  28. ^ The Daily Colonist, 3. září 1932
  29. ^ The Daily Colonist, 18. května 1933
  30. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1934–35“. www.open.library.ubc.ca. p. T11.
  31. ^ A b „Výroční zpráva za veřejné práce 1935–36“. www.open.library.ubc.ca. p. T11.
  32. ^ The Daily Colonist, 22. dubna 1936
  33. ^ „Public Works Annual Report 1940–41“. www.open.library.ubc.ca. str. O13 a O70.
  34. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1933–34“. www.open.library.ubc.ca. p. O16.
  35. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1939–40“. www.open.library.ubc.ca. p. P15.
  36. ^ „Public Works Annual Report 1945–46“. www.open.library.ubc.ca. p. Q20.
  37. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1946–47“. www.open.library.ubc.ca. p. P17.
  38. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1947–48“. www.open.library.ubc.ca. p. N18.
  39. ^ The Daily Colonist, 13. května 1949
  40. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1949–50“. www.open.library.ubc.ca. p. Q15.
  41. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1951–52“. www.open.library.ubc.ca. str. P38, P78 a P117.
  42. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1953–54“. www.open.library.ubc.ca. p. M43.
  43. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1952–53“. www.open.library.ubc.ca. str. O17, O38 a O91.
  44. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1954–55“. www.open.library.ubc.ca. p. K411.
  45. ^ „Výroční zpráva o dálnicích 1955–56“. www.open.library.ubc.ca. p. N30.
  46. ^ „Výroční zpráva o dálnicích 1956–57“. www.open.library.ubc.ca. str. J19, J31 a J121.
  47. ^ The Daily Colonist, 24. května 1959
  48. ^ Denní kolonista: 14. a 30. června 1959
  49. ^ „Images: Delta Optimist, 29 Sep 2019“. www.delta-optimist.com.;
    „Image: Cars at Woodward's Landing“. www.vancouver.ca.;
    „Image: Trucks at Woodward's Landing“. www.vancouver.ca.;
    „Obrázek: Aerial of Woodward's Landing“. www.richmond.ca.;
    „Obrázek: Ferry Inn, Woodward's Landing“. www.richmond.ca.;
    „Images: Advanced Search / ferr * / Digital Images only“. www.deltaheritagesociety.ca.


Reference