Franklin B. Gowen - Franklin B. Gowen

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Franklin B. Gowen“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (únor 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) The neutralita tohoto článku je sporný. Relevantní diskuse je k dispozici na internetu diskusní stránka. Tuto zprávu prosím neodstraňujte, dokud podmínky jsou splněny. (Leden 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Franklin Benjamin Gowen
narozený	Franklin B. Gowen (1836-02-09)9. února 1836 Philadelphia, Pensylvánie
Zemřel	13. prosince 1889(1889-12-13) (ve věku 53) Washington DC.
obsazení	Podnikatel, průmyslník

Franklin Benjamin Gowen (9. Února 1836 - 13. Prosince 1889) sloužil jako prezident Philadelphia a Reading železnice (běžně označovaná jako Reading Railroad) v 70. / 80. letech. Je identifikován s tajnou infiltrací a následnými soudními stíháními Molly Maguires „Důlní dělníci, salónníci a místní političtí činitelé na nízké úrovni obviňovali a zkoušeli několik násilných činů, včetně vražd a pokusů o vraždu provozovatelů uhelných dolů, mistrů a dělníků a mírových důstojníků.^[1]

Další aspekty Gowenova prezidentství, které si zaslouží pozornost, zahrnují:

• Navzdory tomu, že Čtenářská železnice její podnikové listině zákonně zakazuje vlastnit nebo provozovat uhelné doly, pod Gowenovým vedením získala železnice 368 km² uhelných pozemků a nelegálně na nich provozovala četné těžební operace,^[2] ale stát Pensylvánie považoval tento zákaz za nevymahatelný.
• Byl ústřední postavou při vyjednávání jak první písemné pracovní smlouvy mezi těžebními pracovníky a provozovateli v USA, tak první průmyslové dohody stanovení cen dohoda v USA^{[Citace je zapotřebí ]}
• On hrál signální roli v Velká železniční stávka z roku 1877, včetně Reading Railroad Massacre.^[3]
• Pod jeho vedením čtecí železnice dvakrát upadla bankrot.^[4] V návaznosti na druhý byl Gowen konečně zablokován dalšímu přímému zapojení do záležitostí železnice, když syndikát vedený J. Morgan získala kontrolu nad společností.^{[Citace je zapotřebí ]}

Raná léta

Franklin Benjamin Gowen se narodil v roce Mount Airy, Pensylvánie, nyní součást Philadelphie, páté dítě Ira protestant imigrant, James Gowen, úspěšný obchod s potravinami a jeho manželky Mary (rozené Miller), která byla z Německý Američan klesání.^[5]

Ačkoli jeho formální vzdělání ukončil jeho otec ve věku 13 let, kdy učil mládež na a Lancaster, Pensylvánie obchodník, jako mladý dospělý Gowen studoval právo u místního právníka v Pottsville, Pensylvánie. Po přijetí do advokátní komory a vstupu do místní demokratické strany byl zvolen Okresní advokát pro Schuylkill County, Pennsylvania v roce 1862. Z této pozice odešel v roce 1864, aby se věnoval soukromoprávní praxi, která ho nejprve vedla k zastupování Reading Railroad a o několik let později převzal její předsednictví. Po celou dobu svého působení u železnice a poté Gowen pokračoval v praxi práva a soudních sporů - někdy jako zvláštní státní zástupce jménem státu Pensylvánie. V době své smrti sledoval případ před Mezistátní obchodní komise jménem soukromého klienta proti Standardní olej důvěra. V průběhu těchto slyšení Gowen podrobil křížovému výslechu John D. Rockefeller.^{[Citace je zapotřebí ]}

Rodina, vzdělávání a raná právní praxe

James Gowen, popsaný později v životě jako „temperamentní, panovačný, starý Ir“,^{[potřebuje citaci]} emigroval z Irska v roce 1811. Byl uveden jako „obchodník s vínem“ v majetkových záznamech týkajících se jeho nákupu roku 1834 500 S. 5th Street ve Filadelfii za $ 3 000. Majetek, z něhož by se stala domácnost a obchod Gowen, sestával z cihlové budovy s obchodními prostory v přízemí a obytnými místnostmi nad ním. Majetek prodal Peteru Woodsovi za 4 500 $. v roce 1846.^[6] James Gowen působil jako ředitel a později jako kontrolor na filadelfských veřejných školách; a také jako ředitel Bank of Pennsylvania. Byl to vášnivý Jefferson Demokraticko-republikán.^[7]

Franklin Gowen byl pátým z deseti dětí, které se narodily Jamesi Gowenovi a Mary Millerové. Mary, o 16 let mladší než James, pocházela z německé rodiny, která byla brzy přistěhovalcem: podle tradice byli její předkové úzce spjati s Francis Daniel Pastorius, zakladatel společnosti Germantown (nyní součást Filadelfie), první trvalé německé osídlení v Pensylvánii. ^[8]

Před Franklinovým narozením v roce 1836 se Gowensové přestěhovali z centrální Filadelfie, aby se usadili v Maryiném rodinném domě (James koupil zájmy ostatních členů rodiny) na Mt. Vzdušné, severně od Germantownu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Mladý Franklin se zúčastnil Chlapská akademie Johna Becka, internátní škola v Lititz, Pensylvánie od devíti do třinácti let. V tu chvíli však bylo jeho formální školní vzdělávání omezeno. Místo toho se vyučil u obchodníka / obchodníka s uhlím v Lancasteru jménem Thomas Baumgardner, který se zajímal o železnou pec Shamokin, Pensylvánie. Baumgardner měl Franklina rád a důvěřoval mu, takže ve věku 19 let byl Gowen vyslán jako úředník (tj. Účetní) pro tento obchod se železem.^[9] Během tohoto shamokinského období se Gowen setkal a dvořil se své budoucí manželce Esther Brisben (někdy hláskované Brisbane) z Sunbury.

Po ukončení učení se Gowen přestěhoval do Pottsville, sídla okresu Schuylkill a hlavní obce v jižní části Pennsylvánie uhelná oblast. Tam pomohl založit literární společnost Pottsville (na jednom z jeho setkání, kde hovořil o „Triumfech génia“), a uzavřel partnerství na provozování uhelného dolu poblíž. Důl selhal (1859) a 23letý Gowen zůstal v dluhu 20 000 USD. Ale neohrožený Franklin Gowen - nyní ženatý - studoval právo v kanceláři Benjamina Cumminga, právníka z Pottsville. Do baru byl přijat v roce 1860.^[10]

Založil vlastní praxi a současně se stal aktivním v místní demokratické straně. Gowen sloužil jako Schuylkill County je zvolen Okresní advokát (1862–64), ačkoli v tomto období podle jeho obecně sympatického životopisce „dělal ve své soukromé praxi příliš dobře, než aby měl čas se obtěžovat stíháním zločinců“.^[11] Ostatní^{[SZO? ]} tvrdí, že Gowen by pilně stíhal řadu případů, ale pro jeho podezřelé, kteří byli jednotně vybaveni alibi od zločinců, z nichž některé postavil před soud o dvě desetiletí později jako Mollie Maguires.^{[Citace je zapotřebí ]} Bez ohledu na osobní přístup Gowena k jeho úředním povinnostem bylo v té době klima v okrese Schuylkill méně než příznivé pro normální průběh vyšetřování trestných činů: Zaprvé, v té době byl zvoleným krajským šerifem hlavní policista. Zadruhé, a to do značné míry během Gowenova působení, v červenci 1863, zhruba uprostřed jeho D.A. služby a občanské války byl přijat národní odvodový zákon k posílení sil Unie. Erupce neprojevů nepokojů New York a další města hrozila, že se replikují také v okrese Schuylkill. V několika lokalitách došlo k výhrůžkám a násilí, včetně vražd. Federální jednotky byly rozmístěny do kraje, aby čelily těmto prudkým anti-návrhovým pocitům a narušení, a nakonec došlo k odvodu pod vojenskou silou.^[12] Když ten samý rok vyšlo jeho vlastní číslo návrhu, byl Gowen - v té době otec tří dětí - dost dobře na to, aby zaplatil za náhradu, což je běžná praxe mezi těmi, kdo si to mohli dovolit.^{[Citace je zapotřebí ]}

Když Gowen opustil veřejnou funkci v roce 1864 ve prospěch své lukrativnější praxe soukromého práva, mezi jeho klienty byla i Reading Railroad. Jeho praxe prosperovala a on byl konečně schopen uspokojit přetrvávající rozsudky proti němu z neúspěchu dolu a koupit si módní dům v Pottsville.^[13]

V roce 1865 jeho dva mladí synové - James a Franklin Benjamin Jr. - zemřeli na nemoci a jeho dcera Ellen zůstala jedináčkem: neměla mít žádné další bratry ani sestry. Také na jaře byl Franklinův milovaný mladší bratr George zabit v posledních dnech občanské války. Plukovník George Gowen, který se původně přestěhoval do okresu Schuylkill, aby pomáhal v těžebním podniku svého bratra, byl v Pottsville považován za místního hrdinu a G.A.R. pošta a místní miliční společnost dostaly jeho jméno.^[13]

Hodně legální činnosti v Pottsville v té době souviselo se zúčtováním sporných pozemkových titulů jménem jak jednotlivců, tak společností doufajících, že budou těžit z rostoucího obchodu s antracitem.^[14] Kromě jakékoli práce tohoto druhu se Gowen podílel na zastupování Čtení proti nárokům z nedbalosti při újmě na zdraví, z nichž některé úspěšně obhajoval před Nejvyšším soudem státu a zbavil Čtení odpovědnosti.^{[Citace je zapotřebí ]}

Během své kariéry byl Franklin Gowen proslulý jako výmluvný a přesvědčivý řečník. Řada jeho řečí byla publikována a prodána ve formě brožury.^{[Citace je zapotřebí ]} Ve sporu o smlouvu z roku 1866 - když byl Gowen místním právním poradcem společnosti Reading v Pottsville - zvítězil hbitě pro Reading proti své konkurenční Pensylvánské železnici před Nejvyšším soudem státu, „posílí své body právními citacemi, klasickými citacemi, vtipnými příběhy a dokonce i vláček. “^[15] Mezi další významné příklady patřil jeho závěrečný argument žalobce v procesu vraždy Johna Kehoea z roku 1876, který byl v té době obviňován jako „král Mollie Maguires“, ve kterém vykreslil vraždy a další zločiny přisuzované Molliesovi jako zlo, které nemá obdoby. celé lidské dějiny, a protože nejsou místně motivované, ale poháněné rozkazy z jiných míst - Pittsburghu, New Yorku - dokonce i jiných zemí - Anglie, Irska, Skotska;^[16] a jeho tříhodinová hádka v roce 1881 před shromážděním pobouřených akcionářů zkrachovalé železnice Reading Railroad ve Filadelfii Hudební akademie, čímž obrátil otevřené nepřátelství v nadšený potlesk^[17] Kehoe dostal trest smrti a byl oběšen. Později byl státem Pensylvánie osvobozen a posmrtně omilostněn.^[18] Jeden komentátor dvacátého století popsal Gowenovy řečnické dovednosti takto:

Dokonce i v chladném tisku ... jeho projevy mají tendenci znepokojovat soud.^[19]

V roce 1867, poté, co na vedení společnosti Reading Railroad ve Filadelfii zapůsobil svými právními pracemi jménem, ​​včetně výše zmíněného vítězství Nejvyššího soudu nad Pennsylvania Railroad, byl pozván do Philadelphie, aby vedl právní oddělení korporace.^[20] Gowen nechal Pottsville za sebou a prodal svůj dům George DeBenneville Keim, spolupracovník právníka a blízký osobní přítel, který měl významně přijít během Gowenova budoucího předsednictví železnice.

Provozování železnice ve Filadelfii a čtení

Za předpokladu předsednictví

Jakmile byl Gowen etablován ve Filadelfii jako hlavní právní zástupce pro železnice, získal si důvěru současného prezidenta, Charles E. Smith, takže když Smith v polovině roku 1869 podnikl potřebnou oceánskou plavbu pro své zdraví, byl na doporučení Smitha správní radě pověřen 33letý Gowen. Když se Smith nemohl vrátit do příštích voleb do představenstva v lednu 1870, byl Gowen zvolen sám za prezidenta, což je pozice, kterou by zastával více než deset let.

Železnice Philadelphia a Reading byla pouze regionálním dopravcem, nikoli hlavní linkou s vlastními spoji do Pittsburghu, Chicaga a dále, jako Pensylvánie, Baltimore a Ohio (B&O) nebo Erie železnice. Spíše než přepravce obecného nákladu a cestujících byl Reading původně vytvořen ve třicátých letech 20. století konkrétně za účelem tahání antracitového uhlí z okresu Schuylkill do Filadelfie a mezi nimi.

V poválečném válečném klimatu severního průmyslového růstu a prosperity byla železnice ve Filadelfii a Readingu ještě před Gowenovým předsednictvím zapojena do duálních procesů konsolidace kontroly nad subregionálními dopravci, kteří do ní vstupovali, a to buď akvizicí, nebo leasingem; a budování spojení jinými linkami do Pittsburghu a dále. Gowen, jako právní poradce v Pottsville, a zejména jako hlavní právní zástupce v Readingu, si byl vědom nejen těchto snah, ale i velmi blízkých těmto snahám - a tajným nákupům uhelných zemí v okrese Schuylkill, což bylo v rozporu s firemní listinou železnice.^[21]

Jádro podnikání společnosti Reading však zůstalo v antracitové dopravě a jako prezident se Gowen snažil stabilizovat toto jádro získáním kontroly nad oběma konci odvětví, které železnice spojovala: antracitovou výrobu a marketing.^{[Citace je zapotřebí ]}

Řízení výroby: potlačování pracovních sporů v dolech

Gowenova snaha stabilizovat produkci začala téměř okamžitě poté, co se stal prezidentem, po stávce horníků v uhelných polích Schuylkill v letech 1869–70, která vyústila v fluktuaci dopravy uhlí v Readingu. Oběma stranami sporu byla volná koalice provozovatelů dolů, Anthracite Board of Trade; a mladá unie, Dělnická dobročinná asociace (WBA). Horníci i provozovatelé měli zájem manipulovat s cenou antracitu na trhu řízením vyprodukovaného množství; ale vedli spor, jak by se výkyvy reálných tržních cen měly odrážet zpět na mzdách v dolech. Obchodní kancelář Franklina Gowena požádala o zprostředkování. To vedlo k „Gowen Compromise“, klouzavému uspořádání vázajícímu mzdy na růst a pokles tržních cen antracitu. Tento režim byl začleněn v červenci 1870 do první písemné smlouvy mezi horníky a provozovateli v USA. Gowen nebyl v původním sporu nezainteresovanou stranou, jeho skutečnou obavou však je stabilizovat příjmy společnosti Reading a učinit tak zavedením vlastní manipulace s antracitovými cenami.

Takže v příští těžařské sezóně, kdy dělníci a provozovatelé uzavřeli nové spory ohledně smlouvy z roku 1870, uspořádal volnou (prozatím) kombinaci antracitových přepravců, kteří jednotně zvýšili sazby za přepravu na neúnosnou úroveň, čímž se snížily příjmy provozovatelů dolů tak, nakonec donutit horníky, aby přijímali mzdy, které tato kombinace chtěla.

Pocity byly proti tomu tak vysoké, že Gowen musel před vládními zákonodárci nasadit energickou sebeobranu proti tomu, co společnost považovala za bezprecedentní převzetí moci. Gowen, který vypovídal i křížově vyslýchal další svědky, se bránil útokem. Obecně zaútočil na WBA a jejího vůdce Johna Sineyho osobně jako nevědomého, demagogického a nesprávně založeného na nedorozuměních zákonů nabídky a poptávky; protože brání mužům v práci, nutí chudé platit vysoké ceny uhlí a ničí železný průmysl.^[22]

Právě ve stejných slyšeních začal Gowen ve veřejném diskurzu formulovat svou teorii, podle níž měl hornický svaz v jádru vražedné zločinecké sdružení:

Tato organizace ve všech [uhelných] regionech poprvé vstoupila do své plnohodnotné existence v roce 1869. Poté založili sdružení Workingmen's Benevolent, rozkládající se po celých uhelných polích v Pensylvánii.^[23]

Neobviňuji s ním toto Dobročinné sdružení pracujících, ale říkám, že existuje sdružení, které tajně hlasuje v noci, že životy mužů budou vzaty a že budou zastřeleni před svými manželkami, chladnokrevně zavražděni, za odvahu pracovat proti rozkazu .... Neobviňuji toto sdružení, ale viním z toho jiné sdružení; a stává se, že jedinými zastřelenými muži jsou muži, kteří se odváží neuposlechnout mandáty dobročinného sdružení pracujících.^[24]

Tato myšlenka, která se v jeho mysli vytvořila dlouho před jakýmkoli cíleným vyšetřováním takové spektrální tajné společnosti, měla Gowen později v průběhu desetiletí rozšířit a navrhnout obraz mezinárodního spiknutí jako konečného cíle stíhání uhelné oblasti Mollie Maguires .

Řízení výroby: společnost Philadelphia & Reading Coal & Iron Company

Na rozdíl od později vytvořených železnic pro tahání antracitů vázaných na jiné části uhelné oblasti, jako například Lehigh Valley a Delaware, Lackawanna a western, jejichž firemní listiny jim umožňovaly také zapojit se do těžebních operací, to zakazovala listina Philadelphia a Reading Railroad.

V současné době v USA bylo udělení, regulace a odstoupení od firemních listin ve většině států řízeno spíše legislativními než výkonnými orgány. Takže přidání k povolenému pronásledování Readingu změnou jeho charty nebylo otázkou pouhého rozhodnutí rady a archivace papírů. Tuto právní překážku ke zvýšení kontroly společnosti Reading nad těžbou uhlí vkradl Gowen v roce 1871 tím, že prostřednictvím politických spojenců pronajal pensylvánský zákonodárný sbor novou společnost, Společnost Laurel Run Improvement Company, jejíž nejasně stanoveným účelem bylo podílet se na uhlí a železu, a jehož akcie mohla nakupovat „jakákoli železniční nebo těžební společnost“.^[25] Tato nová společnost byla společností Reading rychle koupena jako dceřiná společnost a přejmenována na Philadelphia & Reading Coal & Iron Company (Coal & Iron Co). Gowen mezitím prošel zákonodárným sborem dalšího zákona, který umožňoval Čtenářské železnici půjčit si neomezené množství peněz. Gowen rychle zařídil emisi dluhopisů v hodnotě 25 milionů USD a poslal agenty, aby koupili uhelnou půdu okresu Schuylkill pro společnost Coal & Iron Co.^{[Citace je zapotřebí ]}

V období 1871–74 si společnost Gowen's Philadelphia and Reading Railroad nadále půjčovala ve výši 16 milionů USD ročně na nákup a rozvoj uhelných pozemků okresu Schuylkill County, včetně řady stávajících těžebních operací. V řadě případů byly půjčky poskytnuty provozovatelům slévárenských dolů, aby je udrželi na hladině, a byly vyčleněny peníze na čtení na stavbu železných pecí podél jejích železničních tratí.^{[Citace je zapotřebí ]}

Důl s dvojitou hřídelí

Ve spolupráci se svým blízkým přítelem Georgem deBenneville Keimem, který koupil dům Gowen v Pottsville v roce 1864 a poté byl jmenován prvním prezidentem společnosti Coal & Iron Co., byla na tyto země uzavřena možná nejdůležitější obchodní sázka Gowen: rozvoj Pottsville Důl s dvojitou hřídelí. Tento podnik byl založen na teorii těžby uhelného pole Schuylkillské pánve, kterou prosazoval Eli Bowen ve své knize z roku 1862, Uhlí a obchod s uhlím, kde vyzval k tomu, aby „velký kapitál“ potopil dvě „enormně hluboké a trvalé šachty“ do hloubky dvou tisíc stop „předtím, než bude povoleno poslat na trh jedinou libru uhlí.“ “ „[S] nočními a denními směnami,“ odhadl Bowen, šachty „by mohly být potopeny během dvou nebo tří let.“ Jakmile se šachty potopily, „těžba se bude provádět ve dne v noci, se třemi osmihodinovými směnami“. „[A] dále to můžeš fungovat jako stroj.“^[26] Cílem těchto hlubokých kopání bylo dosáhnout slavné Mamutí žíla, zvlněný šev z vysoce kvalitního antracitu o tloušťce dvacet pět stop, projektovaný jako poskytující prakticky nevyčerpatelné zásoby. To byla skutečně společná vize a plán Gowena a Keima od samého počátku společnosti Coal & Iron Co.^[27]

Tři roky po dokončení projektu se však mamutí žíla odhadovala na 240 metrů hlouběji, než se kopání dostalo. Dokonce i poté, co v roce 1875 začal fungovat uhelný důl, jeho výroba nikdy nedosáhla ani 1/10 předpokládaného výkonu 750 000 tun ročně. Celkově důl fungoval pouze deset let, s a kumulativní produkce 275 871 tun.^[28]

Financování společnosti Coal & Iron Co.

Agresivně expanzivní operace společnosti Coal & Iron Co., včetně projektu Twin Shaft, vyžadovaly obrovské výdaje peněz a operace uhlí a železa z těchto výdajů nevracely zisk. Zdrojem financování společnosti Coal & Iron Co. byla spíše rostoucí zátěž dluhu mateřské železnice: během prvních pěti let Gowenova prezidentství se zvýšila o 65 milionů USD - téměř dvojnásobné ocenění železnice, když se ujal kormidla v roce 1869.^{[Citace je zapotřebí ]} Roční úrok z tohoto dluhu, přibližně 4 miliony USD, byl o něco nižší než průměrný zisk železnice během těchto let. Veřejná tvář financí společnosti Reading - prospekty a výroční zprávy - tyto skutečnosti zakrývala.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 1874 se Franklin B. Gowen dostal znovu do útoku, tentokrát obviněn akcionářům z účetnictví - z maskování trvalých ztrát v Coal & Iron Co. infuzí do této dceřiné společnosti jako „kapitálové investiční“ fondy půjčené mateřskou železnicí , jen aby záhadně zamíchal velké části této „investice“ zpět na mateřskou společnost, aby pokryl vysoké dividendy vyplácené akcionářům železnice.^[29] Ve světle těchto trvale vysokých dividend však byla tato obvinění zbavena a nedošlo k žádné vzpouře akcionářů, která by ho vykolejila.

Ovládání antracitových trhů

Specifickým cílem uhlí vázaného na Filadelfii bylo toto město Port Richmond oblast podél řeky Delaware. V tomto komplexu železničních loděnic a přístavišť se vykládalo uhlí pro místní marketing nebo pro překládku lodí na jiné trhy, jako je New York a Boston. Na konci 40. a počátku 50. let 20. století se jeden z Gowenových předchůdců jako prezident Philadelphie a Readingu John Tucker zavázal posílit přítomnost a kontrolu železnice v Port Richmondu s cílem dosáhnout nezpochybnitelného vedení obchodu s uhlím v Delaware. Zařízení Reading's Port Richmond v roce 1852 bylo odhadováno na 49 akrů (200 000 m)²), včetně 20 moří, která by umožňovala současně naložit více než 100 plavidel, a prostoru pro skladování v době nečinnosti čtvrt milionu tun uhlí.^[30]

Franklin Gowen se snažil vylepšit výhody tohoto terminálu / překládky uzlů pro Philadelphii a Reading Railroad. V letech 1871–72 se zavázal podkopat podnikání konkurenčních nezávislých prodejců uhlí v této oblasti - známých jako „faktory“ - založením nové prodejní organizace pod záštitou společnosti Coal & Iron Co. Gowenovým cílem nebylo pouze uvádět na trh uhlí čtecí organizace, ale také uhlí ostatních provozovatelů dolů, jejichž výkon železnice táhla.

Zobrazující faktory, které prodávaly obvykle za provize 20 až 25 centů za tunu, jako „sedí na břehu vody jako pijavice a nasávají krev zdravého obchodu“, nabídl operátorům, kteří dříve prodávali prostřednictvím faktorů k prodeji jejich uhlí pouze na 10 centů za tunu.^[31] Řada provozovatelů shledala návrh okamžitě přijatelným. Gowenův další krok však nebyl tak dobře přijat: nabídl konsolidovat pod společností Coal & Iron Co. prodejní podniky patnácti faktorů, které vlastnily také vlastní těžební operace. Tento návrh odmítl, Gowen se přestal zabývat činnostmi nezávislých faktorů (kteří neměli své vlastní doly) tím, že jim upíral pokračující přístaviště v Port Richmondu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Veřejné spory vyvolané všemi těmito akcemi přetrvávaly až do roku 1873. Stoupající nad to všechno, v lednu téhož roku Gowen předsedal vytvoření „uhelného fondu“ nebo „antracitové kombinace“ - včetně dalších velkých manažerů uhlí Asa Packer, Thomas Dickson, George Hoyt a Samuel Sloan - což založilo „první dohodu o stanovení cen v celém odvětví v Americe“.^[32] Stanovila prodejní cenu uhlí a přidělila prostornost, kterou měla každá členská železnice dopravit na trh pro nadcházející rok.

Tato antracitová kombinace dopadla dobře, dokonce i s nástupem národní deprese po Panika z roku 1873. V očekávání zaostávající poptávky po uhlí v roce 1874 byla zavedena dlouhá formální dohoda o účinnějším prosazování regulace obchodu. Někteří provozovatelé uhlí zůstali před uhelným bazénem a pro ně Čtenářská železnice vymyslela novou nepříjemnost: pokračovat v nakládání uhelných vozů s antracitem Coal & Iron Co. dokonce nad přidělenou tonáž Readingu, poté tyto naložené vozy vyložit na vedlejší koleje, čímž omezit dostupnost prázdných automobilů pro přepravu výkonu ostatních provozovatelů dolů. Výsledkem bylo nahodilé narušení výroby a prodeje pro tyto operátory.

V roce 1875 byl Franklin Gowen znovu povolán před vyšetřovací komisi pro otázky vyvolané jeho rolí a akcemi při stávce jiných horníků („Dlouhá stávka“ - viz níže) a ještě podstatněji pro jeho manévrování v rukou obchod s uhlím. Byla dokonce napadena zákonnost charty společnosti Laurel Run Improvement Company z roku 1871 a transformace této skořápky Reading Railroad na mocnou společnost Coal & Iron Co. Závěrečná zpráva vyšetřujících zákonodárců byla plně ve prospěch Gowen. Stejně jako v jiných případech byly Gowenovy řeči vysílány ve formě brožury a v novinách.^[25]

„Long Strike“ a Mollie Maguires

„Gowenův kompromis“ z roku 1870 neskončil svárem ohledně mezd a dalších podmínek v uhelné oblasti. Ani zavedení mezd prostřednictvím antracitové kombinace nemalo kontrolu nad cenami uhlí na trhu. Těžařské spory také nebyly počátkem nebo koncem pracovních otřesů v Americe v 70. letech 19. století.^{[Citace je zapotřebí ]}

Jak je uvedeno výše, v legislativním vyšetřování agitací v uhelném poli v roce 1871 a ve Readingu Gowen vykreslil WBA jako jádro vražedného tajného sdružení. Ve svém svědectví z roku 1875 před jiným vyšetřovacím výborem charakterizoval stejné jádro unie jako „komunisty“.^[33]

V září 1873 selhání Jay Cooke & Co. vyvolalo nejprve paniku z roku 1873 a v jejím důsledku nejhorší americkou finanční krizi do té doby, která rezonovala souběžným transatlantickým Dlouhá deprese. Zpočátku nebyly severovýchodní trhy s antracitem v USA zasaženy špatně, zejména kvůli kontrolám zavedeným Gowenovým uhelným fondem. V roce 1874 Gowen kromě podpory vnitřních kontrol tohoto uhelného fondu, aby se ujistil, že všichni členové hrají podle pravidel, také organizoval nezávislé provozovatele uhlí Schuylkill County do Schuylkill Coal Exchange. Na podzim roku 1874 bylo všeobecně známo, že tito provozovatelé (včetně společnosti Coal & Iron Co.) měli v úmyslu urychlit ničivou stávku horníků, kterou by zničili WBA (do této doby přejmenovaná na Dobročinnou asociaci horníků a dělníků nebo M & LBA).^[34] Taková stávka byla skutečně způsobena prudkým poklesem mezd nabízených horníkům (snížení o 20%) a dělníkům (snížení o 10%). Známá jako „dlouhá stávka“, přerušení práce trvalo do června 1875 a skončilo rozpadem unie.^{[Citace je zapotřebí ]}

V říjnu 1873 se Gowen setkal ve Filadelfii s Allan Pinkerton. Publikovaná zpráva Pinkertona o schůzce zobrazuje Gowena, který podrobně popisuje existenci, pozadí a povahu kriminální tajné společnosti zvané Mollie Maguires, která byla z Irska transplantována do uhelné oblasti v Pensylvánii.^[35]

James McParland kdo infiltroval do Molly Maguires pro Pinkertonova agentura.

Pinkerton detektivní kancelář byl již zavedenou přítomností v uhelných polích a aktivně dohlížel na Uhelná a železná policie, soukromá policejní síla schválená státem Pensylvánie v roce 1865, hrazená ze železnic, těžby a železářských zájmů. Pinkerton rád přijal další práce pro Reading Railroad.

Jeden z jeho detektivů, James McParland, infiltroval to, co vypovídal, do Molliesova nejvnitřnějšího kruhu a jako překvapivý svědek poskytl to, co se ukázalo jako usvědčující důkaz v několika soudních jednáních o vraždu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Série vražd v červenci a září 1875, po rozpadu WBA a její dlouhé stávky, vedla v průběhu příštího roku k několika zatčením mužů označovaných jako Mollie Maguires. K zatčení, soudním procesům, odsouzením a oběšením Mollie Maguires došlo v sousedních krajích Schuylkill a Carbon v letech 1876-78. Katolíci byli vyloučeni z porot. Samotný Gowen působil jako zvláštní žalobce ve více než jednom procesu ve Schuylkill, zejména v roce 1876 v době John "Black Jack" Kehoe, kterého ve svém shrnutí charakterizoval jako „hlavního spiklence, vraha a padoucha“ a „s tím, že vydělával peníze provozem v duších svých bližních“. Ve stejném shrnutí spekuloval, že měl detektiv McParland ještě jeden rok na to, aby dokončil své tajné vyšetřování, porota „by měla to potěšení ... pověsit některé muže, kteří nejsou občany okresu Schuylkill,“ například „vedoucí tato objednávka v Pittsburgu a ... její hlava v New Yorku “; a dále navrhl, že konečná zdrojová a direktivní síla tajného řádu by byla nalezena v Anglii, Irsku a Skotsku.^[36]

Kehoe byl zpočátku souzen a usvědčen ze spiknutí a následně z vraždy, ke které došlo během Gowenova působení ve funkci okresního prokurátora - navzdory tomu, že jiný muž přiznal vinu za vraždu. Kehoe byl posmrtně omilostněn guvernérem Pensylvánie Milton Shapp v roce 1979.^{[Citace je zapotřebí ]}

V té době byly kontroverzní okolnosti a události, které se týkaly jak stíhání a vězení Mollie Maguire, tak s postupem času ještě více narostly. Gowenova mnohostranná role zejména - z jeho výpovědí z let 1871 a 1875, které uváděly Mollieho kriminální podnik v srdci WBA, který také rétoricky spojoval s komunismem; k náhodnému načasování beznadějného Long Strike vyvolaného burzou uhlí Schuylkill, kterou Gowen organizoval na jedné straně a jeho financování v tajných machinacích proti Mollie na straně druhé; plus částečně doložená tvrzení, že McParland nebo jiné Pinkertony v podstatě na výplatní pásce Reading Railroad podnítily aktivity podobné Mollie i anti-Mollieho vigilantismus^[37]—Vyhnul se historickému konsensu.

Wiggans Patch Massacre

10. prosince 1875 byla 20letá těhotná Ellen O'Donnell McAllisterová probuzena podivným zvukem ve 3 hodiny ráno. Probudila svého manžela a řekla mu o hluku. V tomto okamžiku asi 20 maskovaných mužů koplo do dveří a začalo střílet v domě. Když Ellen kráčela po schodech dolů, byla zastřelena v bezprostředním dosahu. Ona a její nenarozené dítě byli zavražděni spolu s jejím bratrem Charlesem O'Donellem. Matriarchou domu, Margaret O'Donnellovou, byli útočníci zbičováni pistolí a rozdrtili strávníky, které si paní O'Donnellová nechala. Ellenin manžel Charles McAllister se podařilo uprchnout, stejně jako James O'Donnell, další sourozenec O'Donnell, a James McAllister, bratr Elleninho manžela Charlese. Říkalo se, že k útoku došlo, protože rodina O'Donnellových byla podezřelými členy Molly Maguires. Ellenino tělo a tělo jejího bratra byly převezeny Tamaqua vlakem. Po příjezdu byly mrtvoly zabaleny do ledu a uloženy přes noc na vlakovém nádraží, aby čekaly na pohřeb na starém hřbitově sv. Jeronýma. Ellenina sestra Mary Ann se provdala za Johna „Black Jacka“ Kehoeho, který historii přezdíval „Král Molly Maguires“.^[38]

V posledních letech se objevily dokumenty a komunikace mezi Franklinem Gowenem, Allanem Pinkertonem a kapitánem uhelné a železné policie, kapitánem Lindenem, což silně naznačuje, že tato tragická událost byla nejen promyšlená, ale poctivá. Dokumenty dále ukazují, že financování masakru bylo hrazeno z peněz na uhlí a železnici a některé zdroje uvádějí, že miliardář Asa Packer mohl stát před velkou částí finanční podpory.^[39]

Velká stávka z roku 1877

Během předsednictví Franklina Gowena byla Čtenářská železnice jednou z nejbohatších společností na světě - provozovala nejen vlaky, ale také říši uhelných dolů, kanálů a zaoceánských plavidel; a dokonce (neúspěšně) zkouší dceřinou železniční společnost v Brazílii.^[40] Ačkoli její korporátní vedení sídlilo ve Filadelfii, hnací síla pohánějící železnici vyzařovala z Readingu, zhruba 60 mil (97 km) severozápadně od většího města, kde se rozkládalo 150 akrů²) komplex strojírenských / výrobních obchodů seděl v sousedství centra. Spory mezi Readingem a dělníky se netýkaly pouze horníků v divizi uhlí a železa, ale také inženýrů a dalších pracovníků v divizi železnic. Čtení železnice a její jmenovec město bylo úrodnou půdou pro předčasné sjednocení. Zejména město Reading bylo v 70. letech 18. století domovem velmi motivovaného místního města Bratrstvo lokomotivních inženýrů (BLE). Gowenovo rozdrcení WBA, spolu s jeho široce oslavovaným rozpletením Mollie Maguires, povzbudilo železniční kapitalisty po celé zemi. Jeho triumfy obnovily jejich důvěru v to, že unionismus může být úplně zmáčknut. This impression of Gowen's prowess against unions was reinforced by his moves to quell a BLE strike in Reading in April 1877. Having learned from spies of a strike about to happen, Gowen issued an ultimatum: leave the union, or be fired. Nearly 80 per cent of the railroad's engineers walked off the job. Bosses and other non-union employees were pressed into service to run the trains until "temporary" replacements (i.e., stávkující ) could be hired on. The New York Times hailed the destruction of the "dictatorial" BLE and encouraged "employers generally" to imitate Gowen's anti-union stance.^[41]

Throughout the spring of 1877, heads of the four major U.S. trunk lines — the B&O, the New York Central, the Erie and the Pennsylvania — held meetings to determine how, by working together, they could all "earn more and … spend less". The initial fruits of these meetings was a freight pooling arrangement along lines similar to Gowen's anthracite combination, to increase revenues by reducing competition. They also determined that, after Gowen's defeating the BLE, a reduction in rail workers' wages was timely.^[41] The Pennsylvania was the first of the four to act, announcing an across-the-board wage cut of 10 per cent, effective June 1, 1877. Cuts on other roads — not just the four trunk lines — followed, affecting rail workers nationwide. The B&O's 10 per cent cut precipitated, in July 1877, a work stoppage in Martinsburg, Západní Virginie, which multiplied with telegraphic speed into the Velká železniční stávka z roku 1877. The Great Strike flashed from coast to coast; workers on railroad after railroad, in city after city, struck as well, forcing a halt to all rail activity in or through numerous locales, and in some places triggering general non-railroad work stoppages. Interstate commerce was paralyzed for weeks. As the Strike spread, destructive and deadly violence erupted in some major cities — Baltimore; Pittsburgh, Reading and Scranton, Pennsylvania; Buffalo, Chicago, and San Francisco. Almost immediately upon his return from Europe, on the very day the Great Strike broke out, Gowen instituted massive layoffs of brakemen across the railroad, in effect both sanctioning and reinforcing the other railroads' moves while he was gone. In Reading, back in April and May, striking BLE engineers had been quickly displaced by strikebreakers and then blacklisted—but the strikebreakers, as well as other workers, were not paid by the cash-strapped Reading Railroad from May through mid-July. While the Great Strike gathered momentum, Gowen found the money to pay back wages in Reading. Local outrage at Gowen and the Reading was intensified as newly laid-off brakemen swelled the ranks of unemployed railroad men and strikebreakers saw their wages as a transparent effort to buy loyalty.^{[Citace je zapotřebí ]}

Ultimately, within a month of the first Mollie Maguire hangings (June 20, 1877), the ongoing BLE strike in Reading, which Gowen believed he had broken just as he had the WBA strike in 1875, gained fresh momentum from the unfolding Great Strike; tensions in the city escalated until, on July 23, 10 citizens were killed by the Pennsylvania state militia in the Reading Railroad Massacre. Federal troops were dispatched to Reading to restore order. Following the Massacre, in October 1877 Gowen personally prosecuted men whom Pinkerton spies had pinpointed as the local BLE ringleaders, but they were acquitted.^{[Citace je zapotřebí ]}

Uriah S. Stephens, founder of the Knights of Labor

Three months later, in January 1878, Reading was the site of the first national convention of the Knights of Labor, which grew into one of the important U.S. labor organizations of the nineteenth century. As with many early labor organizations, its membership rolls and meetings were secret, to help avoid infiltration and blacklisting. The Knights creed and organization crossed occupational lines, attempting to become a sort of "union of unions." As such, after the collapse of the WBA/M&LBA, miners in the anthracite region formed locals of the Knights of Labor. In one incident, when Coal & Iron Co. workers struck for back pay, Gowen once again raised the issue of terrorism. Seeking to avert the spread of the strike, he sent an open letter to the Miner's Journal newspaper in Pottsville exposing the names of the officers and membership of the Knights assemblies. He also implied that there was a "gang" within the union, similar to the Mollies, whose task was to sabotage coal company property. The Knights fought back by challenging the Schuylkill County authorities to arrest the alleged terrorists, but as Gowen's charges were unsubstantiated, the matter went no further.^[42]

Bankruptcies and ouster from the Reading

Reading Railroad's first bankruptcy

The United States was roiled repeatedly throughout the nineteenth century by financial panics and resultant economic recessions, each with transatlantic dimensions.^[43] The Panika z roku 1837 was pivotal for the Reading Railroad. After the road's optimistic startup on a foundation of American capital in 1834, because it was "constructed without financial stint... the income from the company's operations had to be maintained at an unusually high level just to stay in the black."^[44] During the American economic contraction following the 1837 panic, management turned in desperation to London for fresh capital and credit. The resulting influx of badly needed cash made the Reading the first American railroad to come under direct English influence as to its management.^[45] From well prior to Gowen's presidency, and continuing through it until the Reading Railroad came fully under J.P. Morgan's sway, these London interests exerted great influence.

The Reading better weathered the panics of 1847 and 1857, but under Franklin Gowen's management and expansionist programs, the Panic of 1873 and its follow-on depression were once again of instrumental importance. The railroad fell deeper and deeper into debt until, finally, in May 1880, the well was dry: the Reading had gone bankrupt.

Despite the harsh realities of the depression that ran from late 1873 into 1879, it was significant misjudgments on Gowen's part that led to the Reading Railroad's collapse in 1880.His determination to dominate, through the Reading Railroad, the overall supply/demand dynamic of anthracite was hemmed in by insurmountable bounds from the outset.

The mining theory behind the ultimately wasteful development of the Pottsville Twin Shaft operation was not well grounded in the geologic science even of that time. But that theory alone did not make up Gowen's rationale for the massive expenditures of the Coal & Iron Co. He believed that the Schuylkill Valley—which from colonial times until the Civil War had been the center of American iron-making—would, because of the importance of antracitové železo, continue to hold that preeminent position indefinitely. He stated this belief forthrightly in the Reading Railroad annual report for 1870;^[46] but already the use of lower-cost Kola made from more widely available Asfaltové uhlí, together with expanding markets in the Midwest and West, was driving the center of the iron industry (and soon, steelmaking) to Pittsburgh. Already the importance of anthracite as an indispensable industrial fuel was slipping.

Even Gowen's anthracite combination, successful at maintaining profitable market prices even as depression set in, was not able to continue long in unity. Internecine squabbles and continued deteriorating business conditions all around undermined the effectiveness of this pooling effort, and coal prices and revenues fluctuated year by year. The combination unraveled in August 1876, with Gowen angrily denouncing erstwhile coal pool member Asa Packer by name. Meanwhile, earlier in the year the Coal & Iron Company's retail marketing operation at Port Richmond was transferred to an independent concern.^[47] As the Philadelphia coal market continued to decline, Schuylkill County mine operators sent Thomas Baumgardner, who had given Franklin Gowen his first introduction to the coal and iron businesses during his apprenticeship, as part of a committee to get a read on Gowen's intentions. Still out of sorts over the larger anthracite combination's falling apart, Gowen would not commit to any new price-fixing arrangement.^[48]

Finally, Gowen did not well discern the special nature of the Reading, as compared to other railroads of the time, in terms of its underlying capitalization. As noted above, the road was "constructed without financial stint"; specifically, it was laid out at a cost per mile that far exceeded that of other lines in the coal region, or even of such trunk lines as the B&O and Erie.^[49] Carrying costs for this capitalization was the issue that first drove the Reading into the arms of English lenders and investors. Somewhat a relief on both sides of the Atlantic, then, was the period 1861–1867, when the railroad managed to cut its funded debt roughly in half—from $11,819,400 to $5,902,300.^[50]

This was the fiscally sound, but still burdened, Reading Railroad whose presidency Gowen assumed in 1869. Instead of gleaning insight from the railroad's successful struggle to bring its overhead under control, he turned the enterprise in the following decade into a mysteriously accounted borrowing machine. In 1874, a former Gowen friend turned enemy by Gowen's organization of the anthracite industry, accused Gowen in print of dishonest and misleading financial representations in the Reading's annual report and its prospectuses.^[51] Though Gowen was able to easily slough off such accusation at that time, it was renewed more powerfully in 1876 by Charles E. Smith—Gowen's direct predecessor as president, who had recommended the young man for the position in his absence. Even following Gowen's election to the post in his own right, Smith had remained on the corporation's Board of Managers. After hearing from Gowen of a US$7 million floating debt that had never been discussed in any board meetings, Smith inspected the unpublished books of the subsidiary Coal & Iron Co., which issued no annual report of its own. He found that the parent corporation's floating debt was being transferred to the subsidiary before the parent's fiscal year end in November, to avoid appearing in year-end statements; only to be shifted back to the parent prior to the subsidiary's own fiscal year end in December, thus effectively masking the joint enterprise's precarious condition overall. Smith raised the issue to the Reading's principal source of funds, the McCalmont Brothers investment banking firm in London, seeking Gowen's ouster, but was rebuffed. Though Gowen remained as president, and Smith resigned from the board, the incident forced Gowen's 1876 annual report to approximate frankness. It indicated the corporation's funded debt as US$65 million, resulting in US$5.5 million annually in carrying charges, compared to just over US$3 million in earnings for the railroad and a US$600,000 loss for the Coal & Iron Co.^[52]

From that time, through fresh sanguine predictions for improvements in the business climate and the Reading's overall performance, which allowed him to borrow more funds on a less grand scale and to get the McCalmonts to defer interest payments due; and maneuverings such as periodically paying workers in scrip—essentially promissory notes—instead of cash, Franklin Gowen continued to run the Reading. In early 1880, employees were paid in cash for the first time in sixteen months.^[53] Then, on Friday, May 22, 1880, two Coal & Iron Co. checks, intended to transfer cash to the railroad, bounced. Gowen offered railroad promissory notes to make the checks good, but the bank turned him down. McCalmont Brothers ignored Gowen's plea by cable for a fresh loan of a half million dollars.^[54] That same day the Reading announced suspension of payments on debt.

Reading Railroad stock dropped from 23 to 12½ in one hour of trading. An anonymous statement from the corporate offices predicted resumption of payments in thirty days, without bankruptcy. Ex-president Smith, however, predicted that the company had "no future but bankruptcy, and it must get rid of Mr. Gowen, or bankruptcy won't help it. Should he be made přijímač, it will be the same old story."^[55]

The following Monday, a formal declaration of bankruptcy was filed at the U.S. Circuit Court in Pittsburgh. Franklin Gowen was appointed as one of three receivers; the others were Philadelphia bankers with no personal ties to the corporation.

Contentious recovery, new expansionism

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Though Gowen's powers as president were eclipsed by the appointment of receivers, his position as the one receiver who had close knowledge of the overall operations of the combined rail and coal businesses placed him in the middle of revitalization efforts. However, his hitherto support from the McCalmont Brothers banking concern was about to unravel through a series of discords into downright enmity. The McCalmonts owned at the time two-thirds of the Reading's stock and half of its bonds, and they formed their own committee to look after the interests of (especially British) bondholders.^[56] Initially this committee, chaired by a former Lord kancléř, approved with reservations Gowen's inclusion as a receiver on the bases that "[t]he proprietors of the bonds and stocks of the company in America have evinced their satisfaction with the choice of receivers," and that his "action... as receiver will be controlled by his colleagues and by the court."^[57]

Before any concrete planning to regain solvency could be undertaken, an accurate accounting of the railroad's condition was required. The receivers' report, issued in June 1880, indicated total liabilities of US$145,494,005. Annual carrying charges were just over US$7.5 million, while net revenues were just under US$5.5 million. Already, this early into the process, the English bondholders' committee contended that expansions in the Reading's floating debt incurred during the six months prior to the bankruptcy were not covered by value in the corporation's assets.^[58]

Three plans of reorganization were put forth before the end of 1880. The first came from the McCalmont faction; the second from a former vice president of the Reading; and the third from Franklin Gowen. The McCalmont plan would have given preferred protection to senior mortgage bond holders and also would have put a levy upon stockholders, US$15 per share, towards substantially paying down floating debt. The second plan did away with the levy—heavily objected to by American shareholders—but was contingent for success upon the Reading's preferred stock being worth roughly four times its current trading value.^[59] The third plan was put forth by Franklin Gowen in the context of known contemplation by the English bondholders of exercising their right of foreclosure against the Reading. Gowen's plan called for receivership to last for five years, for which time he projected increasingly improved business performance, reduction of fixed expenses to a manageable level, and liquidation of floating debt by the selling off of assets and/or conversion into preferred stock. This plan, as put forth to the McCalmonts, was accompanied by Gowen's offer to step aside as receiver. The English faction agreed to a plan very close to Gowen's, but with the stipulation that Gowen should indeed be replaced as receiver by someone not involved in the corporation's management prior to the bankruptcy. Gowen backpedaled vigorously.^{[Citace je zapotřebí ]}

He still held the positions of receiver and president, and had the confidence generally of the corporate board and of many American investors. In late 1880 Gowen traveled to England to attempt repairing relations there, and at the same time sought to postpone the annual shareholder meeting, with its election of president and board, from its regular January schedule. Through cross litigation by the Reading board and the McCalmonts the postponement was realized, and then Gowen began a campaign to get American shareholders to not attend the meeting. His argument to them was that the Reading was in danger of undermining influences from rival railroads but his hope was that the postponement would change the voting rules, and the absence of his allied shareholders would prevent a qualified quorum from being present. When the meeting was finally held in March 1881, however, and the McCalmont-dominated voting resulted in election of a different president and board from Gowen and his associates, Gowen resorted to new litigation. State and federal courts ruled against him, though, and he grudgingly gave access to the corporate offices to his temporary successor, Frank S. Bond — although in surrendering the physical office, Gowen retained possession of the company records. It was at this point that Gowen hired the Philadelphia Academy of Music for the purpose of addressing stockholders, as well as Philadelphia's political and business leaders. His three-hour oration not only excoriated the McCalmont Brothers' "cowardly meanness", but accused them and their American agents, Kidder, Peabody, of working in league with the Pennsylvania Railroad in order to attempt moving the Reading into the sphere of control of that much larger corporation. This oration was interrupted frequently by applause, but did not affect Gowen's removal from the presidency.^[60]

No longer president, Gowen was still a receiver, and from that position he continued to lobby for his reorganization plan to stockholders, to the McCalmonts, and even to the new president. President Bond, however, was lobbying for his own new plan of reorganization, and things remained at somewhat of a standstill in that regard. On another front, however, Gowen was maneuvering to regain the presidency, and toward that end he forged a pivotal alliance with William Vanderbilt, prezident New York Central and other railroads. Vanderbilt bought up a large block of Reading Railroad stock, sufficient to reelect Gowen as president in January 1882. The same annual meeting saw resolutions passed approving Gowen's reorganization plan and requiring the incoming board of managers to put that plan into effect.

In response to this turn of events, McCalmont Brothers liquidated its holdings in the Reading and withdrew from ongoing litigation. The forty-year predominance of English capital in the finances and affairs of the Reading Railroad was thus ended; but in exchange the company's future became a fresh, inviting target for opportunistic American capital. In 1881 and 1882 the Coal & Iron Co. continued to register losses, but the railroad actually saw upturns in its passenger, coal and merchandise freight business lines. Austerity measures implemented early in the bankruptcy at the railroad's car production and repair shops in Reading now found these operations taxed to their limits. Rather than rehabilitate these units, though, Gowen put money into building diverse new stations as well as a million-bushel grain elevator at Port Richmond. He also moved to expand the Reading Railroad's scope by having it lease the Centrální železnice v New Jersey (the Jersey Central). Vanderbilt supported the move as it would increase the value of his own railroad's interconnection at New York Harbor. Ominously, the Jersey Central was at the time in receivership, and the deal included assumption by Gowen's Reading of the Jersey Central's US$2 million of floating debt and guaranteeing a 6% dividend on all of the Central's stock then outstanding.^[61]

Next, Gowen and Vanderbilt hit upon a plan to turn the Reading into a trunk line by building new extensions: two from Williamsport: one to Buffalo and one to northwestern Pennsylvania's soft coal region in Clearfield County; a third, in collaboration with the B&O, that would form a direct line from Washington, DC through Philadelphia to New York; and most ambitiously a fourth — the so-called South Penn line — that would extend the Reading's western reach from Harrisburg do Pittsburghu. They formed a syndicate including steelmakers Andrew Carnegie, Henry Oliver, Henry Clay Frick, Pennsylvania career politician J. Donald Cameron, and—paradoxically, given Gowen's longstanding litigious hostility to Standard Oil — John D. and William Rockefeller. Operating in the atmosphere of improved business conditions generally, the Reading Railroad emerged from receivership in February 1883.

That year witnessed continued improvement in the Reading's rail businesses, and in his annual report at the end of the year, Gowen made glowing predictions of prosperity for the road overall, including its new expansionist endeavors. "The company has now surmounted the difficulties of the last four eventful years", Gowen proclaimed; but that was not an accurate assessment of all the facts. Nevertheless, President Gowen seized the moment of high praise from American shareholders for "rescuing our property from bankruptcy against the malignant and determined efforts of its enemies and conspirators to foreclose and wreck it", to remove himself from the official duties and pressures of president.^[62] At the January 1884 annual meeting he resigned in favor of his recommended successor, George deBenneville Keim, his close friend and associate since their days as young attorneys in Pottsville. Gowen's resignation was over the objections of his ally and friend, William Vanderbilt; but the former assured the recent investor in the Reading that the nature of his relationship with Keim would assure his close involvement in all matters related to running the company.^[63]

The same meeting that elected Keim authorized a new US$12 million loan issue to pay the recently increased floating debt and the balance due on the Jersey Central deal. It considered a proposal from Gowen of paying out a 21% dividend on preferred stock, in case the loan issue should be successfully placed. However, in spite of President Gowen's glowing predictions at the end of calendar year 1883, "[s]carcely any of the benefits of [his] plan of reorganization had been secured; fixed charges had not been reduced, because it had been impossible to get creditors to take new securities in exchange for the old, and equally impossible to sell any considerable amount of the new securities for cash.^{[Citace je zapotřebí ]}

While old charges had remained unabated, new charges had been added ... and the very gain in earnings which might have been construed as favorable was due to increased mileage [i.e., expansion of the Reading system], and was not proportional to the growth of the system." An additional immediate legacy of the second Gowen expansionist presidency was the payment in company scrip for labor and supplies in May 1884 and an accompanying new fall in the value of Reading Railroad securities. On June 2, 1884, although Gowen was no longer president of the Reading, the company again passed as a direct result of his adventuristic management into bankruptcy and the hands of receivers, including this time not Gowen but his hand-picked successor as president, George deB. Keim.^[64]

Before Keim's election as president, Franklin Gowen had assured his friend, William Vanderbilt, that "on account of the relations existing between Mr. Keim and myself ... I can control the Reading...."^{[Citace je zapotřebí ]} However the new management, under Keim, in fact was not keen to continue Gowen's affiliation with the company at all. Following a confrontation between the two old friends, in which Gowen was told (by his own later recounting) "you were not a very successful president of this company, and now other people have got hold of it; we are responsible and you are not"; Gowen's hyperbolic response eventually obtained him a position as counsel, allowing him to offer advice but make no decisions.^[65]

Throughout 1884 and into 1885, Gowen jockeyed and jostled to make his way back into active management of the Reading, but with no real headway. A hidden roadblock to all his efforts was that management was attempting to obtain fresh financing through the Philadelphia firm of Drexel and Company. It was clear that these conservative financiers—including a not yet well known partner, J.P. Morgan—would have inevitably turned away from any such dealing if Franklin Gowen were managerially involved in the Reading. These matters were further complicated by tightening business conditions in those two years. Vanderbilt's alliance with Gowen had begun as part of a campaign by his New York Central against the Pennsylvania Railroad, and both of these trunk lines were feeling the pinch of hard times. Morgan felt the pinch as well in the form of poor performance from his New York Central share holdings.

Morgan then began a campaign of his own to bring peace—that is, an amicable reduction of profit-destroying competition—between the two trunk lines. In the working out of this peace, Gowen's erstwhile syndicate for constructing the South Penn line that would turn the Reading into a viably competitive trunk line was undermined entirely, leaving little prospect of completing that project. Ultimately, significant portions of the South Penn's right of way and partly completed gradings lay fallow until they were eventually utilized in the 1930s for construction of the Pennsylvania silnice.

Gowen's ouster

Gowen planned and undertook in November 1885 a new campaign to regain control of the Reading. He published a plan that included having himself reappointed as a receiver, raising new millions of dollars, holding on to the Jersey Central (whose lease by the Reading was in jeopardy through litigation), and even to complete the elusive attainment of trunk line status for the railroad. In December, once again he rented the Philadelphia Academy of Music, which filled to standing room capacity to hear his three-hour oration denouncing present management and its willfully ignoring his advice on how to save the company, as well as the present receivers' reorganization plan.^{[Citace je zapotřebí ]}

In place of these, Gowen proposed his own reorganization plan based, one more time, upon optimistic earnings estimates and his ability to attract new money into the company. Also, one more time, his oration carried the audience into great enthusiasm. Such was the momentum generated by Gowen's overall campaign that Keim conceded the January 1886 presidential election in advance; Gowen and his Board of Managers slate were elected unanimously and adopted a resolution calling for a change in the receivership. Notwithstanding the optimistic reorganization plan Gowen rode back into the presidency, shareholder enthusiasm and a board resolution were insufficient to remove the Reading from its deeply troubled circumstance. Before Gowen was able to mobilize any of the money required to take action, Morgan reentered the arena, this time heading a syndicate that offered to return peace and prosperity to the company through a different means. An anonymous member of Morgan's syndicate described a central element of the proposed peace:

In order to do this it has been found necessary to get rid of Mr. Gowen. We have all combined to get him out of railroad management, just as all the powers of Europe combined to crush Napoleon, and there will be no peace until Mr. Gowen is in St. Helena. He is an able and brilliant man and in some respects a veritable Napoleon, but he is no railroad manager.... The trouble with Mr. Gowen is that he wants to be fighting all the time. When he was after the Molly Maguires he was in his element, but as a railroad manager he is a failure.^[66]

This syndicate proposed its reorganization plan to the sitting receivers, who decided to cooperate towards putting it into effect. Gowen immediately attempted to put together his own syndicate, but this failed to bear sufficient fruit. Through a series of maneuverings with associates and erstwhile Gowen friends and allies, as well as minor changes to its original proposal, Morgan's group was able to win Gowen over — even to the provision requiring that he step down, once and for all, as president of the Reading Railroad. His resignation was effective September 17, 1886.^{[Citace je zapotřebí ]}

Life after the railroad

Gowen never completely gave up the practice of law. A notable instance was during the run up to the Reading's May 1880 bankruptcy: in March Gowen was in Harrisburg prosecuting bribery cases on behalf of the state of Pennsylvania, growing out of the state's Railroad Riots Act investigations, and from Gowen's perspective an extension of his ongoing legal wranglings against the allied activities of the Pennsylvania Railroad and Standard Oil. Gowen was president of the Reading Railroad and also had a history of involvement in civic matters. He had been a Democratic representative to the state constitutional convention in 1873 and had been a board of governors member of the Philadelphia Reform Club. As well, also in the run up to the railroad's 1880 bankruptcy, he had lent his name in support of one side of a fight for control of the state Democratic convention. At another point during his presidency his name was rumored as a possible Democratic candidate for Pennsylvania governor. In his forced retirement from the active affairs of the Reading, Gowen spent time composing limericks and also translating German poetry. Involvement with literature was not new to him — recall his founding role in the Pottsville Literary Society decades before; and he was well versed enough in the stage to include lengthy descriptions of two plays in his speech at one of the Molly Maguire trials.^[67]

Despite the enforced peace introduced by J.P. Morgan among formerly cutthroat competing railroads, Gowen found opportunity to wage legal war against his old enemies, the Standard Oil and Pennsylvania Railroad, before the then new Mezistátní obchodní komise (ICC). Early in 1889, he found himself in the odd position of representing an old friend, Eckley B. Coxe, in a suit before the ICC against, essentially, the same coal monopoly that Gowen himself had forged more than a decade before. Shortly before his death, many of Gowen's friends and associates noticed a change in his overall mood. They remarked upon his more somber demeanor and noted that for a trip home to Philadelphia, he had boarded the wrong train. Gowen wrote to his insurance agent on December 9, 1889, to ask if he could cash in his $90,000 life insurance policy. Three days later, after he had arrived in Washington DC., to argue a case before the Interstate Commerce Commission, Gowen purchased a revolver at a hardware store on Pennsylvania Avenue.^{[Citace je zapotřebí ]}

Smrt

Franklin B. Gowen died of a gunshot wound to the head on December 13, 1889, at Wormley's Hotel v Washington DC. There still remains some controversy as to whether his death was suicide or homicide.^[68] Some have speculated that he was murdered by Molly Maguires in retaliation. Nicméně, the Gowen family hired Captain Robert Linden of the Pinkerton Agency to investigate. Linden had been the senior Pinkerton involved in the Reading Co. and thus considered qualified to determine if there were any connection of that sort. Linden ruled out a Molly connection very quickly. The owner of Wolford's Hardware Store on Pennsylvania Avenue came forward to identify Gowen as the man who had bought a pistol the day before. Conspiracy theories about assassins and impersonations were put aside when the Gowen family reported that he had been "acting queerly for some time and that there was a strain of hereditary insanity in his family."^[69]

Simply put, [Gowen] turn[ed] the company from one of economic conservatism to daring adventurism. Every aspect of the [Reading Co.]'s existence was to be enervated and agitated and sometimes turned topsy-turvy during the Gowen years of the 1870s and 1880s.^[70]

The few scraps of letters and memoranda z Gowen that shed some light on this seem to indicate that he was impatient, even bored, when details of real railroading practices came to his attention. It was corporate power and financial finagling that interested this complex man. . . . Gowen's financial rewards were meager, and while he did attain considerable public attention and the trappings of his office, this dynamic leader ultimately was consumed by his final failure and his career ended in tragedy.^[71]

Poznámky

Reference

• Bruce, Robert V. (1959). 1877: Rok násilí. Bobbs-Merrill.CS1 maint: ref = harv (odkaz) - (Dotisk Chicago: Ivan R. Dee, 1989),
• Daggett, Stuart, Ph.D (1908). Reorganizace železnice. Cambridge, MA: Houghton, Mifflin & Company.CS1 maint: ref = harv (odkaz) Přetištěno v New Yorku: Augustus M. Kelley, 1967
• Holton, James L. (1989). The Reading Railroad: History of a Coal Age Empire. Svazek 1: Devatenácté století. Laury's Station, PA: Garrigues House. ISBN  0-9620844-1-7.
• Holton, James L. (1992). The Reading Railroad: History of a Coal Age Empire. Svazek 2: Dvacáté století. Laury's Station, PA: Garrigues House. ISBN  0-9620844-3-3.
• Schlegel, Marvin Wilson (1947). Vládce čtení: Život Franklina B. Gowena, 1836-1889. Harrisburg, PA: Archives Publishing Company of Pennsylvania. doi:10.1017 / S0022050700069916.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

• „Franklin Gowen“. Citováno 2. března 2005.
• „Electronic Newsletter, Vol 5, No. 1“. Gowen Research Foundation. Leden 2002. Citováno 5. března 2005.
• Hurd, bohatý; Wayne, Jennifer (2003) [2002]. „Jim Thorpe, Pensylvánie - Muzeum starého vězení“. Citováno 3. března 2005.
• Kenny, Kevin (1998), Cítit smysl pro Molly Maguires. ISBN  0-19-511631-3.
• Marotta, Chris (prosinec 2001). „Objevování minulosti: Jak jeden sběratel fosilií našel víc než jen fosilie“. Spirifir. Newyorská paleontologická společnost. 8 (9). Archivovány od originál dne 17. července 2012. Citováno 11. února 2016 - přes Suffolk Gem a minerální klub.
• „Mýtus o Molly Maguiresové“. Archivovány od originál dne 17. března 2005. Citováno 2. března 2005.
• „PRR Chronology, 1836“ (PDF). Pennsylvania Railroad Historical and Technical Society. Červen 2004. Citováno 5. března 2005.
• „PRR Chronology, 1869“ (PDF). Pennsylvania Railroad Historical and Technical Society. Červen 2004. Citováno 4. března 2005.
• White, John H, Jr. (jaro 1986). „Nejvýznamnější američtí železniční dopravci“. Historie železnice (154): 9–15.

externí odkazy

• Fotografie rezidence Jamese Gowena - Historické fotografie rezidence Jamese Gowena ve Filadelfii.
• Franklin B. Gowen na Najděte hrob