Frédéric Airault - Frédéric Airault

Frédéric Airault (Francouzština:[fʁedeʁik ɛʁo]; narozen 18. května 1868 v Paříži)[1] byl Francouz inženýr a vzducholoď pilot, který byl technickým ředitelem řady automobilových a leteckých společností před První světová válka.

Životopis

Afredo Kinderlan, Pedro Vives a Frédéric Airault ve vzducholodi „España“

Zapsal se na École des Arts et Métiers kampus v Angers od roku 1884 získávání jeho diplôme d'ingénieur v roce 1887. Airault sloužil u francouzského námořnictva pět let a v roce 1892 nastoupil do Société française de construction mécaniques.[1] V roce 1897 navrhl Motor V-4 Motor o výkonu 24 hp s progresivním přenosem tření a od roku 1899 pracoval u výrobce automobilů a jízdních kol Hurtu jako inženýr, vedoucí výzkumu a poté technický ředitel. Zůstal tam čtyři roky a v roce 1903 se stal spoluředitelem Anciennes usines Buchet ("Bývalé továrny v Buchetu") v Levallois-Perret, severozápadní pařížské předměstí.[1][2][3][n 1] Élie Buchet, zakladatelka originálu „Usines Buchet“, zemřela koncem roku 1903.[5]

Airault odešel v roce 1905 a stal se generálním ředitelem Fabbrica di Automobili Florentia.[1][č. 2] Airault tam zůstal rok, než se stal technickým ředitelem Société française des vlaky Renard v roce 1906.[1] The Společnost Daimler vyrobil silniční vlak na základě licence ve Velké Británii.

Průmyslník Henri Deutsch de la Meurthe připojil se k Édouard Surcouf tvořit Société Astra dělat vzducholoď vzducholodi. Dne 18. dubna 1909 Airault pilotoval vzducholoď „Osmanli“ (první turecká vzducholoď) v Parc Saint-Cloud.[7][8] Airault byl ředitelem leteckého parku pro vzducholoď Astra III Ville-de-Nancy (pilotováno Édouard Surcouf a fr: Henry Kapférer ) na Expozice Internationale de l'Est de la France v Nancy v roce 1909.[9]

Stal se technickým ředitelem společnosti Compagnie générale transaérienne[1] (CGT) (později Air France ), založená v říjnu 1909 Louis Blériot a opět ve vlastnictví Henri Deutsch de la Meurthe.[10][č. 3] Instaloval elektrárny na vodíkový plyn v Nancy a poté v Beauval pro CGT.[1][č. 4]

Při testování Astry VI l'Espagne dne 5. listopadu 1909 došlo k prasknutí kloubového hřídele a rozbití gondoly. Airault se vyhnul katastrofě a přistál s mistrovskou rukou blízko Frémainville, Seine-et-Oise (Nyní Val d'Oise ), asi 50 mil (85 km) od Meaux. Přivezl zpět do Beauvalu, opraven a upraven, l'España byla doručena španělským vojenským orgánům na začátku roku 1910.[11]

V srpnu 1910 obdržel osvědčení pilota-leteckého pilota pro vzducholodě (spolu s Robertem Balny d'Avricourt.)[12] Společnost Transaérienne zahájila provoz dirigibles Astra ve Francii a ve Švýcarsku. Airault, jako hlavní pilot společnosti, řídil operace Surcoufovy Astry VII Ville de Lucerne v srpnu 1910 v Vojtěška.[1][13][14][15][16] Transaérienne na to navázal hydroplánem na Luzernu a Ženevském jezeře, poté lety napříč kanály v roce 1911. Henri de la Meurthe také koupil Nieuport letecká firma poté, co Edouard Nieuport zahynul při letecké nehodě v roce 1911.

V roce 1912 žil ve 25, Rue de Marignan, Paříž.[17]

Reference

Poznámky
  1. ^ Výrobce motorů Filtz sídlil také v Levallois: motor Filtz o výkonu 75 k byl vybaven vlakem Renard Road, který do Británie dovezl v roce 1907 Společnost Daimler.[4]
  2. ^ Jeho nahrazením v Buchetu byl Joseph-Ambroise Farcot, který vlastnil vlastní strojírenskou firmu.[3] Farcot se brzy přidal Alessandro Anzani, při přidělení od Alcyon motocykly, jejichž majitel Edmond Gentil ho zahlédl na a Hurtu motocykl na mistrovství světa 1903 na Parc des Princes, Paříž.[6] Vzhled prvního z Farcot-Anzani 3-válcové motory ventilátorů (80 x 80 mm, 1206 ml) v an Alcyon motocykl byl oznámen v (L'Automobile, Č. 109, 28. října 1905).[3]
  3. ^ Dne 25. července 1909 použil Blériot k napájení Blériot IX přes kanál La Manche tříválcový W ventilátorový motor Anzani o objemu přibližně 3 litry (dříve používal Antoinette motory).
  4. ^ Možná vodní plyn závody na kontinuální výrobu vodíku. Vidět „l'usine oxhydrique“. MeauXfiles. Citováno 22. března 2016.
Citace
  1. ^ A b C d E F G h Lagrange 1910.
  2. ^ Automobiles Buchet 1898-1930. kazeo.com (ve francouzštině). Vyvolány 21 March je 2016.
  3. ^ A b C „L'héritage d'Élie Buchet (4ème partie)“. Z'humeurs a Rumeurs (francouzsky). 13. listopadu 2012. Citováno 21. března 2016.
  4. ^ Martin, Liz (únor 2013). „Systém Renard Road Train“. Přenos (20): 8–12. Archivovány od originál dne 31. března 2016. Citováno 20. března 2016.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  5. ^ „L'héritage d'Élie Buchet (2ème partie)“. Z'humeurs a Rumeurs (francouzsky). 11. října 2012. Citováno 21. března 2016.
  6. ^ Dupont, Daniel (ed.). „La moto en France: L'ere des pionniers“. moto-histo.com (francouzsky). Citováno 21. března 2016.
  7. ^ Leroy, Serge. „1909, année de l'aéroplane. 1ère partie“ (PDF) (francouzsky). Citováno 21. března 2016.
  8. ^ Leiser, Gary (2005). „Dawn of Aviation in the Middle East: The First Flying Machines over Istanbul“. Air Power History, roč. 52. Citováno 22. března 2016.
  9. ^ „Zprávy vzducholodi: Dlouhá cesta„ Ville de Nancy “ (PDF). Let: 449. 24. července 1909. Stejná stránka, zpráva o Blériotově popálené noze den před přechodem kanálu ...
  10. ^ Hartmann 2006, str. 2.
  11. ^ „Le parc aérostatique de Meaux-Beauval (strana 2)“. MeauXfiles. Citováno 22. března 2016.
  12. ^ „Foreign Aviation News: Ae.C.F. Doings“ (PDF). Let: 648b. 13. srpna 1910. Citováno 22. března 2016.
  13. ^ "Bibliographie" (PDF). Le Littoral (francouzsky). Cannes. 19. srpna 1910. str. 3d. Citováno 22. března 2016.
  14. ^ „Zprávy vzducholodí a balónů:„ Ville de Lucerne “úspěšné“ (PDF). Let: 697. 27. srpna 1910. Citováno 22. března 2016.
  15. ^ Krátký klip týdeníku „Astra Airship 1910“. British Pathé. Citováno 22. března 2016.
  16. ^ Stříbrná medaile z roku 1910 připomínající Ville de Lucerne. Vyvolány 22 March 2016
  17. ^ Paris-Hachette 1912, s. 3. (francouzsky).
Zdroje

externí odkazy