Flatiron (loď) - Flatiron (ship)

Viz také: Železný dělový člun

Wandsworth a okresní plynárenská společnost SS Ewell v roce 1926 se blíží londýnský most se složeným stožárem, nálevkou a kormidelnou
Wandsworth a okresní plynárenská společnost SSWandle napařuje na ní Temži dívčí plavba v roce 1932 se zvednutým stožárem a nálevkou
SS Wandle v roce 1932 prošel pod Southwarský most se složeným stožárem, nálevkou a kormidelnou
Společnost vyrábějící plyn a koks SS Opalovací krém ve Woolwichi v roce 1931, plavící se proti proudu řeky k plynárnám Nine Elms

A žehlička je typ pobřežní obchodní loď navržen tak, aby procházel pod mosty, které mají omezenou vůli. Její stožár je zavěšený nebo teleskopický, nálevka může být zavěšena a ona kormidelna může také skládat naplocho.

Žehličky byly vyvinuty ve Velké Británii ve druhé polovině 19. století. Většina z nich byla doly postaven tak, aby přinesl uhlí Severovýchodní Anglie a Jižní Wales na plynárna a elektrárny na řeka Temže které byly proti proudu od Pool of London.

Rozvoj

Až do poloviny 20. století byly žehličky stavěny s parní stroje s trojitou expanzí.[1] Největší parní žehličky byly více než 1550 hrubé registrační tuny. Poslední žehličky na parní pohon byly postaveny v padesátých letech minulého století.[1]

V polovině 40. let flatiron motorové lodě s lodní dieselové motory byly stavěny.[1] Největší motorové žehličky byly více než 1 870 BRT a více než 2 800 tuny mrtvé váhy.[1]

Flotily

Některý z Stephenson Clarke a kolegové flotila byli žehličky.[1] William Cory and Son's flotila zahrnovala alespoň jeden flatiron.[2] The Společnost Gas Light and Coke Company dolová flotila zahrnovala žehličky, které sloužily její plynárně v Fulham a Devět jilmů.[1] The London Power Company flotila havířů zahrnovala žehličky, které sloužily Battersea Power Station.[1] The Městská část Fulham měl žehličkovou flotilu, která měla sloužit Fulham Power Station.[1] The Wandsworth a okresní plynárenská společnost měl flotilu s žehličkou, která sloužila plynárnám Wandsworth.[1]

Když Británie znárodnila své dodavatele elektřiny v roce 1948 a dodavatele plynu v roce 1949, noví Britský úřad pro elektřinu (později Ústřední úřad pro elektřinu ), North Thames Gas Board a Jihovýchodní plynárenská rada všechny zděděné flotily s žehličkou od svých předchůdců. Společnost North Thames Gas nechala postavit jeden naftový žehlička v roce 1949 a SEGB nadále vyráběla naftové žehličky až do roku 1956.[1]

Pokles

Po polovině šedesátých let začala potřeba žehličky klesat. V roce 1966 začali dodavatelé plynu konvertovat svítiplyn na Severní moře zemní plyn, takže na začátku sedmdesátých let byly plynové elektrárny na uhelný plyn zavřeny a zbourány. Zadruhé Ústřední rada pro výrobu elektřiny překonfigurovala svou výrobní kapacitu s malým počtem větších a modernějších elektráren mimo centrum Londýna, což vedlo k vyřazení z provozu elektrárny Battersea A v roce 1975, elektrárny Fulham v roce 1978 a elektrárny Battersea B v roce 1983. V 80. letech přestala být potřeba přepravovat tisíce tun uhlí na Temži nad Londýnským jezírkem.

Nadbytečné žehličky byly prodány soukromým přepravním společnostem, které je používaly jako konvenční tácky. V polovině 70. let několik skončilo u řeckých nebo kyperských vlastníků. Jeden, MV SEGB Kingston (1956), byl přejmenován Tsimention v roce 1971 a přežila až do roku 1983, kdy byla rozdělena.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Anderson, James B (2008). Sommerville, Iain (ed.). „Lodě postavené společností Burntisland Shipbuilding Company Ltd: uspořádány podle data uvedení na trh“. Vítejte v Burntislandu. Iain Sommerville. Citováno 18. června 2011.
  2. ^ Allen, Tony; Racey, Carl (15. prosince 2010). „SS Deptford [+1915]“. WreckSite. wrecksite.eu. Citováno 25. června 2011.

Další čtení

  • Duff, Peter (1949). British Ships and Shipping, A Survey of modern Ship Design and Shipping Practice. Londýn: George G. Harrap and Co.

externí odkazy